Reprise du message précédent :

bah merde, je croyais que c'était lors des révisions seulement....    

 
non pour ça pas de problème, c'est entretien maison donc ça ne coute quasi rien. (style 35€ la révision intermédiaire)

L'IS 300h non? Enfin c'est pas une sportive, mais elle est dynamique et confortable.

Quel problème sur la mondeo ? À part le coffre ?
Il sortent la break en hybrid donc sans le coffre merdique de la 4p.
Je n'ai pas regardé les dimensions exacte faut que je check.

https://www.google.com/amp/s/www.au [...] ybride.amp

Encore une fois, je m'interroge car tu n'es pas clair: tu supposés que le break a un plus grand coffre ou tu es certain que Ford a remanié le positionnement des batteries sur le break ? Car sur certaines voitures le coffre du break est même moins spacieux que celui de la berline, donc on ne peut se passer uniquement sur la catégorie du véhicule pour en déduire quoi que ce soit

Bon arrêtez vos conneries avec la golf gte sportive, même avec 3 grammes par bras le chalutier me ramènera pas au port. La pêche à la dynamite le lundi c'est fort

Sur la version full thermique, oui le coffre de la 5p est même plus grand que la sw ( aux standard de calcul, hauteur au niveau du dossier des sièges).

Sur la version 4p hybrid oui le coffre est du coup complètement réduit et avec une marche. Dans le break pas du tout, on garde le même volume que dans le break standard à priori. Je me suis pas encore penché sur la fiche technique en détail. Ce qui est sur c'est que le volume est beaucoup plus grand et sans cette marche.

Je te confirme les specs demain.

https://blogautomobile.fr/a-la-deco [...] lio-326869
 
Nouvelle clio et surtout, un passage sur la version hybride, plein de brevet déposé avec un système original d'une vrai boite de vitesse mais sans embrayage.

Des nouvelles de ma belle sœur et son envie de SUV. Mon beau père essaye toujours de lui refiler un diesel pour faire 10 000 km en RP par an. Je l'a pousse pour un CHR ou au minimum une essence (mal barré car elle trouve moche le CHR)
Le nouvel argument du beau père c'est que le diesel en tant que carburant est plus propre qu'avant donc ca pollue moins.
 

si il veut du bio il n'a qu'a prendre son vélo, aucun carburant n'est propre (et encore moins une voiture electrique)

Facile, diesoul interdit dans Paris à partir de 2024:
 
https://www.capital.fr/economie-pol [...] is-1267358

 
T'as la réponse en cliquant sur le lien publié un peu plus haut. Je le remets : https://www.automobile-magazine.fr/ [...] sw-hybride
 
Pour la capacité du coffre du break, 20 dm3 de plus que pour la berline avec 403 dm3 sous tablette, y a donc là rien de royal, et ça ne résout en rien le défaut de la berline.  

 
Tu peux pas dire au beau père de fermé ça gueule tout simplement ? car le soucis visiblement c'est pas la belle sœur ...

ou de rien en avoir a foutre et de le laisser prendre son diesel ?

une Yaris hybrid et c'est marre, quoi de mieux à Paris pour une mère célibataire franchement ?
Y'a de petites séries spéciales sympa du genre de celle qui à des fauteuils et un volant sport (GRsport ?) ou une série pour les 20 ans de la Yaris, c'est un bon plan les Yaris en fin de vie, c'est rock fiable et bien équipée.

le CVT c'est vraiment ultra dégueulasse comme transmission

Ce n'est pas CVT les toyota.
et pour avoir une vrai cvt, je ne trouve pas particulièrement, c'est différents c'est tout.

c'est "comme une cvt" il doit vouloir dire

perso j'aime beaucoup car c'est lié a l'accélérateur, donc on maitrise a 100% le fonctionnement, pas de rapport qui interviennent et donc pas de mauvais choix de la boite et bien sur garantie sans acoup.

et si le moteur hurle c'est 100% la faute au conducteur.

Et le fonctionnement c'est juste mental car on a eu des année et des année un type de fonctionnement, et d'un coup on passe a quelque chose de différent.

Ceux qui ont un TMax ne râlent pas sur le fonctionnement de la transmission.

La pousse pas vers un CH-R aussi. Une Yaris, comme mentionné plus haut, c'est le bon choix. Maintenant elle préfère écouter son papa, il n'y a rien à y faire. Tu la laisses acheter son diesel en LLD à la con, péter son FAP dans 8000 km et basta!

 
Et après tu place un "je vous l'avais bien dit" au repas dominical avec beau-papa  

C'est pas un terme générique CVT

si transmission a variation continu... ce qui y'a dedans importe peu c'est ce qu'onvois a la sortie: deux poulies de vesPa=cvt la transmission de toyota =cvt ca varie de façon continu=cvt...la technologie deriere importe peu

oui voila, une boite CVT a la base c'est 2 poulies de diamètre variabl et il y a une chaine qui relie les 2 poulies.

Quand une poulie grossie, l'autre diminue (la chaine faisant toujours la meme longueur)

c'est franchement tout con comme système et ça permet donc une infinité de vitesse.

A noter que si le constructeur veut faire geuler son moteur a 6000tpm il le peut, mais il pourrait aussi simuler des rapport de bvm (ce qui n'a aucun interet car perte en rendement) ou encore fixer un régime plus bas (mais la aussi, si on appuie a fond c'est que l'on veut aller a fond)

Après je suis sur que le conducteur habitué a une bvm prefèrerait que la cvt simule des rapports fictifs, meme si ça accélère moins fort et consomme plus de carburant.

On comprend bien le principe avec des connes : https://www.youtube.com/watch?v=MhFK5gfAGpM

oui la simulation c'est ce que subaru a fait et j'y trouve naze heureusement en roulage normal ca simule pas c'est juste quand on appuie a plus de 70% ou alors vite

Jamais compris non plus ce principe de simulation
Venant d'un BVM, quand je suis passé à une CVT, c'était un régal. Et justement, le top, c'est cette linéarité et l'absence d'a-coups.

D'ailleurs, quand on est un peu kéké et qu'on pousse les rapports avec une bvm, le moteur gueule aussi.
Même sur la Jazz qui est poussive, il faut y aller franchement pour que ça devienne insupportable, et c'est même sympa d'entendre de temps en temps le moteur prendre ses tours, mais faut pas abuser

Elle veut un SUV et rien d'autre.  
Elle me demande mon avis, je le donne c'est tout Elle est juste perdue du coup entre plusieurs discours (commerciaux qui racontent de la merde en disant que l'hybride c'est pourri et inutile, le beau père pro diesel, la belle mère qui semble plus raisonnable et favorable à l'essence pour son cas et mon discours plutôt essence ou hybride). Mais sinon je ne me prends pas la tête et je botte en touche lorsque un argument débile est avancée.

Qu'elle aille chercher un kadjar chez un mandataire, tu en as des pas cher en essence...Bon par contre ça boit.
Sinon un captur mais il y a des cas d'EDC pas très fiable en essence, je ne sais pas ce qu'il en est en vrai

Et puis cherche pas, tu te la feras pas sur la banquette arrière

 
Prend une bva style DSG, appuie a fond, elle va faire geuler le moteur a 6000tpm en quick down, normal, on demande d'accélérer fort.
 
Le problème avec l'habitude des diesel et des BVM, c'est que le conducteur lambda a pris l'habitude a la con d'appuyer pied au plancher a 1500tpm...

C'est surtout que si on avait autre chose que des moteurs de trottinettes dans nos voitures ça rendrait le bruit plus supportable, mais forcément avec du 3/4 cylindres anémique et minuscule gavé par un turbo faut oublier aussi  

je dirai meme plus : n'importe quelle boitoto quelle que soit la technologie utilisée se doit d'aller taquiner le regime de Puissance maxi si on kick down sinon elle fait pas son boulot: on lui demande le maxi elle doit le donner.
les gens ne savent pas accelerer progressivement et se plaignent d'un comportement logique...... juste que eux en BVM il appuient a fond sur l'accelerateur et en 6e a 50 ca reprends mollement mais ils sont content  

dced > tu peux tenter de proposer un niro comme une simple essence BVA qui hurle pas , l'hybridation c'est un plus,  c'est un crossover pas totalement SUV pas totalement berline... le compromis est pas trop mal en fait... trop grand pour une personne seule mais de toutes façon elle a arreté son choix la dessus apparemment donc faut pas brusquer les gens, et la DCT c'est moins traumatisant pour le gens que la cvt

Personnellement, sur un des petits essences 3-4 cylindres BVM jais aussi le pied lourd , car en dessous de 3000 tpm tu es vraiment mou
L’habitude du turbo diesel vous me direz ,
 
Pour les gros 4cylindres essence , que ce soit BVM ou BVA , atmo ou turbo, je n’en ai pas suffisamment fréquenté (tant en passager que conducteur) pour émettre un avis  (ouais le 1,8 des ZX, je n appelle pas ça un gros 4 cylindres )
 

la difference c'est que sur un  gros 4 cylindre si tu appuie a fond tu saute sur celui qui roule devant et du coup tu le fait rarement mais en kick down tu ira quand meme "hurler" en regime proche de puissance max

c'est quoi un gros 4 cylindres ? une porsche 968 qui avait un 3L ?

Un truc à plus de 130ch

2.5l c'est deja pas mal avec un turbo aux fesses (wrx edit: non sti je crois) avec une CVT hihihi
re edit: meme en 2.0l T  y'a moyens d'etre sympa

ah oui mais  non alors on parle pas des memes choses

il y a le koleos qu a une cvt en 2.0 dci 175ch

oui et helmutth avec son scenic 2.0 cvt ca doit etre le seul en circulation dans l'hexagone hihihi

Il y a autant de mauvaise foi du côté de ce que la CVT ne dérange pas que de ceux qui n'aiment pas.

Faut pas être sorti de Saint Cyr pour voir que 90% des bva ou dct offrent en D la possibilité d'accélérer correctement plus sur le couple que sur la puissance. C'est le gros reproche que je fais à la Prius, par rapport à la concurrence elle prend beaucoup plus de roues pour la même accélération.

Plus de roues je sais pas mais plus de tours pour le même résultat probablement  

edit on parlais quand meme kick down hein comme ca tout le monde est logé a la meme esnseigne

Les gens aiment bien quand le régime moteur monte linéairement en même temps que la vitesse. Et ça ajoute un côté sportif
Ex avec la LC500h : https://www.youtube.com/watch?v=QvCk-ooJ7Dw