Reprise du message précédent :
ca va rassurer TheMiz

Ahhh ouf ça mouline !

Domage que personne ne lit chalages...
Autoplus  

 
Je trouve dommage que les journalistes ne se mettent pas dans la peau de mr tout le monde, car la on a un test qui ne sert a rien et n'apporte rien.
 
sauf que le journaliste se prend pour un grand pilote bien sur

Je ne pense pas que je roulerais plus fort avec le 2.0. Mais pour doubler, je serais très heureux de l'avoir sous le capot !

 
Merci pour ces infos

Le 2.4 de ma Camry ne me fait pas rouler plus fort en usage normal. Par contre les 187ch sous le capot ça aide lorsque c'est nécessaire. Le mec raconte un peu n'importe quoi dans son article.  
 

Challenges est lu par des vieux retraités qui ont du fric. Pas par des fr moyen qui se fais chier sur la route..
Du coup ça explique le ton hédoniste du article
 
DANGER    

Baisse de prix en vue sur les auris 2

C'est Alain-Gabriel Verdevoye qui a fait le test, ça fait des années  qu'il fait les tests  et les articles auto pour Challenge et La Tribune

Il fait parti des journalistes qui sont susceptibles de noter la voiture de l'année.

Ses articles sont pas mal.

Mais bref, il aurait dit du bien de la transmission, vous /tu ?  l'auriez/l'aurais félicité, en bon fanboys que vous êtes / ou que tu es, alors que tu n'as même pas essayé la voiture   L'effet scooter c'est un truc qui freine un paquet d'acheteur, faut être fanboy pour ne pas le voir et critiquer un article qui en parle.

Note que perso c'est pas ça qui me freinerait, surtout qu'un 180 chevaux est désormais dispo, je pense que ça gomme pas mal le problème. Le gros défaut pour moi c'est le coffre, pour une compacte de ce gabarit c'est trop léger en usage familial je trouve, pas de bol c'est en version 180 chevaux qu'il est vraiment petit, et le break étant énorme il est inadapté à un usage polyvalent de type urbain + route.

Il y a plusieurs choses à remettre en cause dans les articles de challenge, notamment le fait qu'ils ne creusent pas assez, parfois l'information approximative voire même à côté de la plaque. Mais ça reste rare et souvent les avis sont plutôt justement retranscrits et correspondent plus ou moins à ce que la plèbe va ressentir. On va dire que les conclusions son plutôt pertinentes.

mais effectivement certains n'aiment pas qu'on touche à leur technologie fétiche.mon père c'est pareil avec ces foutus diesels de merde, au moins actif article qui taille dans le grand des diesel il fait une crise, il est en apoplexie. même si j'ai réussi à lui faire acheter un essence qui est plus agréable plus souple et qui consomme pas, tout  comme un diesel, il y a ça dans le sang il lui faut du bon fuel bien gras. Il semble qu'ici ce soit la même chose avec une bonne mobylette.

pour une fois un journaliste a compris qu'il n'y avait pas de boite de vitesse et que l'effet CVT était émulé par le système HSD.
 
Par contre je suis surpris par le lag qu'il ressent, sur ma voiture j'ai ce problème qu'en mode ECO, en mode normal c'est a peine visible (mieux qu'un dci par exemple) et en mode sport c'est trop vif en fait et c'est bon pour pousser la voiture qui est devant vu que ça réagit instantanément et que l'on n'a pas l'habitude de ça.
 
je suis aussi surpris que le moulinage soit si marqué par l'article, surtout que sur ma CT je ne ressent quasi jamais cet effet soit disant ultra génant. (sauf sur autoroute en monté)

Tu as quoi ?

Ma P3 a du lag dans les 3 modes, c'est normal car pour économiser au max le régime moteur est diminué au max dès qu'il n'est pas sollicité.

Le seul moyen de réellement le supprimer, c'est de rouler en B.

"surtout que sur ma CT"

et non ce n'est pas un controle technique mais une Creative Tourer

en fait tu n'as plus aucun repère face à une voiture "normale"

Oui c'est ça le problème, par contre une fois habitué, on peut passer d'une a l'autre (focus 3 pour moi) sans aucun problème.
 
Mais bon pour s'habituer il faut quoi... 1 semaine pas plus.

Un petit essai paru aujourd'hui de la corolla ts 180ch

http://www.autonews.fr/essai/esssa [...] lant-83555

 
au moins la il est bien fait l'article

 
Je suis monté dans un Camry hybride. Bien franchement ça pousse. et à accélération équivalente aux autres bloc toyota hybride, bien ça gueule moins...
 
Après pied au planché oui ça gueule, comme dans n'importe qu'elle bagnole  

 
La police de caractère est ignoble  

Po po po po    
 
Je dis juste que les critères des essayeurs ne sont pas les miennes. Leur idée d’agrément n'est pas la mienne. C'est tout. S'il trouvent le HSD naze ... je peux les comprendre. C'est comme avec les meufs. Il faut pour tous les gouts.  
 
Maintenant ces journalistes ont un grand pouvoir d'influence. Et du coup ça peut influencer sur la conte en ocaz et sur la catégorie sociale qui va attaquer ce segment.  
 
Du coup achetr des auris d'ocaz a des wesh ma gueule ... bof ... c'est pas mon delirium (bref, j'ai mis des redface ...)

 
Ba oui, sauf que ça certains font un plus jolie bruit en geulant
 
mais bon je pense que le journaliste voudrait que le moteur reste a 1500tpm en sous régime meme appuyé a fond sur l'accélérateur comme il le ferait en BVM.

Bon à savoir : Le point de masse (-) sur la P3 n'est pas du tout le même que sur celui de la P2 !!!
 
La P3 ne voulait pas demarrer ce soir, ma 12v est en vacances manifestement. Pas grave c'est l'occasion de tester mon tout nouveau booster.
J'ouvre le boitier de fusible de la P3, je mets le + là ou il faut et le - sur un boulon juste au dessus comme sur la P2... La voiture ne démarre pas.
 
J'ai mis 5 min avant de comprendre que c'était peut être pas le bon endroit pour la masse. Heureusement youtube est là. Et donc le point de masse se situe à gauche du moteur à l'opposé du point de fusible et bien entendu mon booster à des cables de 20cm.  

tu peut pas prendre la masse sur n'importe quel point ou le metal est nu?
 tu gratte la peinture sur une aile!  
edit je viens de voir que pour le niro c'est idem masse a gauche du moteur sur un des anneaux de levage et + dans boite a fusible a droite... ridicule je trouve demain je prends e metrix pour voir si y'a pas une masse dispo plus proche pour le jour ou

Il y a un boulon juste au dessus du calculo.

Cella dit, vu la puissance requise par un démarrage de prius, la longueur des câbles joue peu, aussi le point de masse.
Pour un démarrage a quelques centaines d'ampers, oui la  c'est problematique.
Ne me faites pas la loi d'ohm avec p=u*i=r*i^2=u^2/r je la connais

je sais pas sur la prius mais sur la niro 3 piles de 4.5v devraient presque suffire pour amorcer le bordel...juste pour lancer les calculateurs après la batterie de traction prends le relai pour alimenter la batterie  12v  (on a meme un bouton pour faire le demarage batterie vide (mais >10v) au tableau de bord)

On s'en fou, il faut 50w la dessus pour demarrer.

En fait les normes auto imposent un certain niveau minimal de tension pour que les calculos se mettent en branle. Apres chaque calculo en fonction de la criticité a son propre niveau. Il y a 10ans, PSA imposé 4V min sur un calculo de clim/ac sinon UVLO.
Visiblement sur prius on est a 10,5V pour le démarrage.
Apres le calculo lors du son démarrage consomme un peu. 50w je trouve ça énorme (4,5A pour 11V). Mais c'est possible. D'ou tu as cette valeur?

personnellement je me prends jamais sur les points de masse conseiller mais toujours sur n'importe quel bouton de masse sur la caisse sur ma C3 en l'occurrence généralement je me prends directement sur les durite de retour d'huile de turbo

Essai Toyota Corolla 122h (2019) : pas un retour, une révolution !
Bon article sans complaisance  
 

bon article et surtout il y a toutes les gammes, les équipements et surtout les prix

On m'explique comment la Prius, plus lourde de 90 kg fait un 0-100 de 0.3s de moins à moteur équivalent ?

 
Prise de mesure...
 
sCx...
 
Conditions climatique...

Qualité du bitume, gras ou pas, etc. Il y a tellement de paramètres qu'effectivement c'est dur de juger.

Poids de l'essayeur, du matos dans le coffre, du plein d'essence ou non, revêtement routier, pneus,...

0.3 s c'est presque l'erreur de mesure.

Intéressant comme test, ça donne presque envie par contre, elle est dans la gamme 208 ou 308 en terme de taille?

 
90km/h = 25m/s  
0,3s ça fait 8m, donc distance de 2 bagnoles ... c'est beaucoup si tu veux dominer le trafic    

Pourquoi tu prends 90km/h?

parce que ça fait rond en m/s et km/h, et quand tu fais du 0 à 100 le gros de la distance tu le gagne entre 80km/h et 100km/h  (t'sais, du 0 à 30km/h tous les bagnoles sont assez rapprochées)  
Et parce que 90km/h est une vitesse de confort, bon rapport vitesse/conso/

 
Et c'est quoi le rapport sur un 0-100 ?

En fait tu peux pas le savoir si tu fais pas d'approximation sur la variabilité de l'accélération. Si on approxime, alors la vitesse moyenne est de 50km/h, et donc c'est pas 8m la diff, c'est 4m. Sur différents tests, le 0-60 est à peu près équivalent au 60-100, donc une meilleure approximation serait de dire que la vitesse moyenne c'est 55km/h.