Reprise du message précédent :

Les chronos sur la Nordschleife ont quand même valeur d'étalon, et le coupé s'en sort pas mal (8'22, http://www.fastestlaps.com/track2.html), c'est comparable à une 996 C4.    
 

Tiens tu es pas le jumeau de p600 toi?  

 
j'avoue que l'idée de prendre un Z3M pour remplacer mon Z3 2.8 est aussi une des options auxquelles je pense plus que fortement

D'ici la tu auras le pogon pour la nouvelle Z4M  

 
non. un Z3M bien, en bon etat, bien entretenu, se touche sans trop de soucis autour de 15-16000 €

En fait je prefere esthetiquement la coupé en Z3M    
 
Par contre l'esthetique de la nouvelle Z4 meme de base me fait fondre  

c'est un sujet sensible la z3 m on dirait    
 

 
la sdrive35i, celle qui a plein de trucs m mais qui est pas m ?

Alors la par contre j'y connais rien en Z4 c'est peut etre pas une M en effet

 
la sdrive 35 iS sort en avril, 360cv (moteur boosté, remap), kit "m", qques modifs moteur, jante 18" et dsk d'origine je crois (chassis forcément).
Ce modèle fait penser à pas mal de monde qu'une version M n'est pas pour tout de suite... s'il y en aura une.
Jme retrouve tout démodé avec mon sdrive 35 ;(

 
Pourquoi ? la punition ça sera de tirer la voiture jusqu'en au de la côte ?

 
ouaip , mais j'ai rien du tout (au contraire) contre les alsacos
 
peut etre, si il poste/postait sur Z3Club.fr

 
j'adore le roadster
 
pareil

Le probleme du Z3M est aussi dans le fait que le chassis ne supporte pas la puissance apportées aux roues arrière dans le cadre d'une conduite virile, et me dis pas que c'est une LU M3E30, c'est arrivé a deux personnes que je connais, l'une sur un roadster et l'autre sur un coupé les fixations du différentiel arrière s'arrachent. C'est pas un "petit" probleme. Apres ça reste une super voiture, par contre il ne faut pas se fermer les yeux a ce sujet, c'est peut etre de là que viens le mythe du chassis en mousse de la Z3M

 
ah. pour moi, c'etait un "arrachage" ou "deboutonnage" (sur certaines serie) des rivets de support du berceau arriere, entrainant un affaissement de l'essieu arriere (caractéristique : un gros Klonk sur passage d'un dos d'ane par exemple).

 
On parle du road ou du coupé ?
Que le coupé soit plus rigide, et donc plus effiace que le road, comment dire.... c'est jamais qu'une évidence ?

 
Donc on est d'accord : la Z3M Roadster a un châssis en mousse renforcé au carton mouillé, bouh pas beau, et la Z3M Coupé a un putain de châssis que tu fais des temps sur le Ring que même le Stig il y arrive pas.

Le roadster fait 8'32, c'est pas fainéant non plus, c'est le chrono d'une Exige

 
Heureusement qu'on est sur HFR...  

Tu trolles pareil sur FA    
 

 
ben ouai.

 
Fixed

  Toutes les e46 jusqu'à février 2000.
Ma 328 a eu le problème, on sent bien que le chassis se ballade.... résultat 6000€ de facture, pris en charge par BM à 100%

Les dernières Z3M ont eu le M54 de la e46 toute de même  (rabaissé à 325ch)

Mon débitmètre ne sera pas livré aujourd'hui à cause de la neige  

J'ose pas sortir le Z4 du garage, là... Mais si j'avais un grand parking de fraiche devant la maison je crois que j'aurais tenté le coup.
Balade en montagne avec "l'utilitaire" pour compenser.  

ca se conduit pas moins bien qu'une autre bmw (x excepté).

Bis repetita.    

Je te le livre en avril, direct de l'usine ?

En fait il est arrivé ce matin, je l'ai monté tout à l'heure. La voiture tourne rond à nouveau, par contre le voyant reste allumé. D'après les forums américains, il faut un petit moment pour que les données soient intégrées et que ça s'éteigne. Wait and see...

Je fais 100 bornes demain, je devrais être fixé. Le fait qu'elle tourne à nouveau bien rond et plus comme une patate me laisse bon espoir  

Ils annoncent de la pluie verglaçante demain soir, je vais encore rentrer en marche arrière

Sur un faux contact capteur que j'avais (renault...), il y avait effectivement un temps avant disparition du signalement-défaut.

Problème toujours présent, RDV pris pour la semaine prochaine

Obligation de résultats de la part du garage, ne pas oublier ce très fort argument lors de ta visite. Un garage n'est pas un toubib.
Si ils se sont gourrés sur l'origine de la panne ce n'est pas ton probleme, c'est le leur, à 100%, et sans que tu ne payes rien de plus.
J'ai réussi à faire appliquer ce principe/juriprudence chez Renault, tu dois bien pourvoir t'en sortir chez BM

Ahem oui...   sauf que c'est BMW qui a fait le diagnostic, mais que c'est moi qui ai commandé (pas chez BMW   ) et changé la pièce.
C'était un pari (200€ par mes soins au lieu du double en concession), j'ai perdu    
Si la réparation en concession me coute moins de 200€ au final, je reste quand même gagnant et j'ai un débitmètre neuf en prime.
 
De toutes façons c'est comme au poker, en faisant la méca moi-même sur le long terme je suis EV+  

Hum... effectivement.
Pas d'avis sur la panne, tu ne roules pas en porte à porte avec la caisse, elle doit être propre dans ces conditions. Jamais descendu sur un fond de jauge tout pourrite ? C'est pas ton genre, mais sur un mauvais timing ça peu arriver...

Pas d'avis, non. Peut-être les bougies, le faisceau d'allumage ou les bobines. De toutes façons j'ai tenté le coup, j'ai raté, là je vais laisser faire les pros
Sinon effectivement je ne roule jamais sur le dernier tiers du reservoir, je ne ravitaille pas non plus quand une citerne est en station.    
Bah, on verra bien  

Les bougies sont de quand ?
 
Photo rigolote à venir...

 
Quel moteur déjà ?
Si t'as un VANOS, c'est peut-être un signe de fatigue des joints. Sinon, sur un moteur récent type M54, c'est peut-être aussi le DISA qui est encrassé (vanne entre les deux parties de l'admission qui permet de gratter du couple à bas régime).

Je sais pas, je dois avoir ça dans le dossier. Ca a û être changé en temps et en heure, après...    
 

M52TUB25, donc double vanos