Reprise du message précédent :

Je sais pas, je dois avoir ça dans le dossier. Ca a û être changé en temps et en heure, après...    
 

M52TUB25, donc double vanos    
 

Pigeot, révision des 20 000 :
 - Changez moi les bougies SVP
reprise de la bagnole : Nan, maintenant c'est des long life, 50 000 km au moins
 
révision des 40 000 :
 - Changez moi les bougies SVP
Nan, revenez à 50 000
 - je vais pas revenir dans 3 mois, on change tout de suite    
reprise de la bagnole RAS.
 
Pas bien plus tard sur la route coupure cylindre n°3, tourne sur trois pates.
 

 
Mais c'est normal Mr, quand on change les bougies on remonte pas le modèle d'origine, on mets des bougies normales prévues pour 15 000 km qui vous coutent moins cher    
 
J'ai hésité entre "Enkulé, et vous pouviez pas prévenir" et "Enkulé, t'a oublié d'en changer une la dernière fois".
Perte de compression sur le cylindre surement due a l'avalage des morceaux, + catalyseur qui devait bouffer de l'imbrulé je pense...
 
C'était sur une 206 1600 il y a des années, aux Glands Garages (konovalov, tu peux deviner où...)

Tiens, plus BM, j'étais passé à travers le N53B30.
Ce moulin remplace le N52B25 (2.5 litres, 218 bourrins) mais garde la même patate en 3.0 litres. Plus de Vanos, injection directe. C'est quoi ce truc, il est où mon super 2.5 que j'aimais bien et que j'ai failli acheter
 
 http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N53
 
July 2008-Present(European market) BMW Z4 (BMW E89): sDrive23i,sDrive30i  
 
Tiens, je croyais à du N52 - N54 dans le Z4...
 
Surement l'explications des 130i avec zone rouge à 7500 ou 7000 tours suivant les moulins ?
 
edit : non pour la série1 à 7500 tours, elle est de 2006 et le N53 a une zone rouge à 7000 tours en full power. En 218 chevaux par contre il est castré à 6500

suite :
 
Non la 130i phase 1 et 2 sont motorisées par le même moteur N52 à injection indirecte.  
La 130i phase II a par contre adopté une petite partie du programme efficient dynamics mais conservé le N52.  
 
Ce moteur le N52 (à injection indirecte donc) existe en plusieurs versions codées N52N indépendemment de la puissance développée.  
 
A l'heure actuelle en france le L3.0 injection directe (N53) équipe la 330i, 530i et certainement la 630i.

Concrètement ça se traduit par quoi le programme efficient dynamics ?
(en terme de type d'équipements ajoutés/améliorés)

Ils ajoutent juste de "LA JOIE"

 
 
Start/stop, kers, ou encore des petites choses genre les volets de calandre électriques qui s'ouvrent plus ou moins pour optimiser l'aérodynamisme et le refroidissement...

Y a même une page wiki ²²
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Efficient_Dynamics

Ah d'accord, je pensais que ça se limitait au moteur (genre le valvetronic).
Yen a quelques uns qui font un peu pipeau, genre la DA je suis pas convaincu que le gain soit énorme

Ne pas oublier que l'ocean est un ensemble de gouttes d'eau  

Je ne contredis pas, c'est tout à leur honneur d'appliquer des choses qui semblent insignifiantes aujourd'hui.

 
Injection directe HPI
Moins de gain que sur les diesout, m'enfin pourquoi pas. Peut être plus simple techniquement et plus de possibilités qu'un double vanos.
 
Auto Start Stop
Ca doit être pénible parfois... Bonjour usure démarreur et appels de courants si le truc doit redémarrer 4 fois par minutes dans un bouchon.
 
Brake Energy Regeneration
Oki, ça c'est bien.
 
Shift Point Display
Sans intêret AMHA. Tu sais si tu veux conduire doux ou non, pas besoin qu'on te sugère le rapport à passer. Et le truc conseille souvent de rouler très bas dans les tours, un poil trop à mon gout.
 
Direction électrique EPS
Rien de neuf. M'enfin pour une direction électrique elle est pas trop désagréable en retour de sensations.
 
Aérodynamisme
Un bon Cx est incompatible avec les pietons à préserver lors des chocs
 
Les volets d'air pilotés
Je crois bien que les volets, c'est finito. Trop "compliqué" (pourtant...), gain trop faible. Plus monté sur la gamme que j'ai vue.
 
Pneus à faible résistance au roulement.
Moui, faut voir l'agrément, le grip et le confort.
 
Rien sur les poids en mouvement, dommage...
A part la réccup au freinage, rien de bien neuf sous le soleil, c'est de la com'    
 

Les volets mobiles sont sur la 5GT  

J'ai un peu édité au dessus.
Pour les volets, sur série1 ou 3 je crois bien qu'ils n'y sont plus et le commercial m'avait indiqué une marche arrière de BM. Je vais jeter un oeil à l'occasion.

Une traction, quoi.  

²

Maintenant qu'ils vont monter des 3 et 4 cylindres, la moteur passe en travers dans la caisse

Bien!
 
Pour être puriste, chez BM le X3 est officiellement un SAV et non un SUV

F10 pour la Série 5

 
c'est plus qu'un restylage nan ?

F07 pour la 5GT donc non.

Oui oui

Pas de restylage, c'est un nouveau modèle à part entière.    
 

Bon, 150 km de balade plaisir pour dégourdir les cylindres.
La montée aux 3 Epis était praticable, elle a été faite. Mais doucement, en pneus été un peu usés, temp en dessous de 4° et neige partout je suis resté très sage
edit : 8.8/100 de conso sur la sortie, autobahn + montagne tranquille.

en parlant d'autobahn
 
la 330ci est bridée à 250 ou pas ? je demande parce qu'une fois le gps a indiqué 257, j'ai d'ailleurs été impressionné par le comportement de la voiture à cette vitesse

Sur un 330D (e46), les pneus sont les mêmes à l'avant et à l'arrière ? (largeur)

Drapal!
 
J'ai eu un Z3 2.2, un des derniers produit car acheté en juin 2002.
C'est fini pour mon histoire!  

Elle me plait déja nettement plus que la génération E60    
Par contre ça va faire décoter les E60

Oh le beau topic  
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t18491735
 
Et quelques ptites photos pouraves (iphone inside) pour la route !

Et l'Opel GT, t'en es satisfait ?
Elle me fait vaguement envie, cette caisse, mais bon, le système de capote a l 'air tellement crétin...

C'est celle d'un pote, que j'ai essayée brièvement sur départementale.
Le turbo fait un peu tout le boulot, mais te pousse bien au cul, tu sens que le moteur est un peu anémique en dehors de la plage de tours du turbo.
Et le reste, je ne peux que te confirmer ce qui se dit dans tous les tests, plastiques pas top, visibilité arrière nulle, coffre inexistant (genre 2 casque de moto et encore, des ptits), chassis un peu mou ... un peu l'impression d'être dans une baignoire en somme !
Lors de l'échange de caisses, mon pote a regretté son achat (payées sensiblement le même prix au même moment, la sienne avec 5000 bornes, la mienne avec 45.000)

 
 
Une vrai caisse pour le marché américain donc

Une saturn adaptée si je ne m'abuse donc oui
Après vu la décote que ça se mange, c'est ptet un bon ticket d'entrée, mais je suis très sceptique !

EDIT: la plus kilométrée sur la centrale est à 40k km pour 19k€, donc même pas en fait, t'as du 3.0i de 2003-2004 pour ce prix là à km égal je pense.

 
Oui, Saturn Sky / Pontiac Solstice.
C'est vraiment dommage, d'ailleurs, qu'elle ait autant de défaut par ailleurs, parce qu'elle a vraiment une bonne gueule.

Ouais elle a une certaine gueule
Après y'a des trucs pas mal aussi, enfin là comme ça je vois que les sièges que j'ai trouvé confortables et la sonorité à l'échappement, mais si je cherchais je trouverais sûrement autre chose !

Je viens de voir qu'on avait des quasi jumelles en parcourant le topic. Des soucis sur la tienne ?

Et j'en profite, des retours sur le X1 ?
Mes paternels cherchent à changer leur 320D pack luxe, étant donné leurs besoins, ce qui conviendrait le mieux c'est une a3 break quattro ou une a4 allroad (trop grande), mais sans les anneaux
Les critères:
- neige 4 mois par an
- grands trajets autoroutiers peu fréquents
- gabarit restreint (pas plus long qu'une série 3 en gros)
- bonne motorisation essence (le 320D est passé par là, au bout d'un mois le père regrettait de pas avoir pris le 330D ^^)
J'essaye d'orienter ça vers un 330xi coupé, mais ca manque un peu de garde au sol :s

 
Quasiment RAS.
Faut juste que je démonte mon démarreur pour le graisser comme il faut, il n'aime pas le grand froid et ça grogne un peu quand je démarre la caisse le matin quand il fait 2°.
Le moteur tourne comme une horloge (mais il est chouchouté aussi, faut dire, temps de chauffe tout ça, vidange par bibi tous les 12.000 km environ avec la bonne huile qui va bien...), pas de souci de direction, pas de bruit de VANOS...

Bon bah on est deux
A part les aléas de parking RAS, elle tourne comme une horloge  
Par contre, niveau plaquettes, elles te font combien de bornes ?
Mon dernier jeu a tenu 19k km, sachant que je fais en gros 5 heures de ville par semaine (60km dans paris à la louche).

Plaquettes, je sais pas trop.
En usage quotidien, vu que je suis un conducteur très tranquille, j'use pas beaucoup les plaquettes, ni les pneus.
Mais ayant changé les disques d'origine par des rainurés (EBC USR) et les plaquettes par des RedStuff pour aller têter un peu de la piste, forcément, ça diminue pas mal la durée de vie du bousin.
Titine va bientôt avoir droit à son check-up de printemps (Inspection II + petits travaux persos), je materai les plaquettes au passage, surtout les intérieures. Là, grosso-modo, elles ont à peu près 10.000 km et un sortie piste dans les dents.

A priori je suis en plaquettes et disques d'origine sur la mienne 32000 km , toujours le doute d'un changement déjà effectué mais ca colle pas avec les pneus qui semblent d'origine et neuf et propres.
Tiens, faut que je regarde les dates de fab sur les boudins

Moi ça me parait vraiment beaucoup 32000 km pour les pneus, t'es sûr qu'ils n'ont pas été changé ? Ils sont morts là ?

Les voitures que je regardais d'occase étaient souvent autour de 30 000 km et pneus morts.
La mienne, de mémoire il lui restait 4 mm de rainure à l'arrière (mesuré au fond de gorge, pas au témoin) et un peu plus à l'avant, 5-6 mm.
C'est perplexifiant comme valeures :
 - possible si elle a fait de l'autobahn en ligne droite (plausible vu le coin)
 - possible aussi qu'elle ait été tirée et vue deux trains. Mais ca colle pas trop avec l'usure disques/plaquette qui est réduite.
 
J'avais bien demandé le renseignement à un autre forumiste pour comparer, mais faire la mesure lui est vraiment trop pénible
 
Je vais jeter un coup d'oeil voir si je trouve une semaine de fab sur les boudins.