Reprise du message précédent :
 
En tout cas, merci pour tes infos
Je lorgne sur une LLD.
Pas évident de trouver des éléments de comparaison.  
 
Mais par rapport à la tienne : http://www.pca-services.fr/Nos-Off [...] MW-Serie-1

Des fois je ferais mieux de rester coucher  

Ah oauis ok
Prix justifié alors.
Je suis en IDF
J'hésite encore sur la LLD BMW parce que je vais bientôt bosser à la Plain St Denis  

C'est combien de kms par an vos LDD ou LOA la?

Un diesoul pour 15 000 km    
 
Enfin chacun fait ce qu'il veut
 
J'imagine meme pas le prix du loyer pour mes 80 000 kms annuel  

Là c'est du particulier.
Toi c'est sous ta boite nan ?

Oui oui    
 
Pour mes kms persos en plus j'ai ce qu'il faut  

un topic BM    
 
j'ai une 318is...dans mon garage depuis une semaine car elle ne démarre plus...on a l'impression qu'il n'y a pas d'essence qui arrive au moteur...j'y connais pas grand chose en mécanique j'ai vérifié le relais et le fusible de pompe a carburant + les bougies mais la je suis paumé, je trouve pas la solution
 

Une is de quelle génération ?
 
Photos + CR dediou
 
edit : si e30 bien sûr

is e36 de 1992 et j'ai aussi une 318i e30 de 1984, qui tourne du tonnerre    
 
 
photos à venir
 

super interessé sur un feedback de la 318 e30

un collègue qui a possédé une M3 3.0L veut en racheter une et la modifier pour en faire un véhicule "circuit".
J'ai notamment compris qu'il recherche un modèle ayant déjà subi une préparation moteur et voudra poser un arceau.
Il me semblait que les moteurs 3.0 et 3.2 des M3 E36 étaient déjà pas mal poussés et que c'était pas conseillé d'essayer d'en tirer plus de puissance (c ce que disait le mag sport auto en tous cas, ils parlaient d'un risque de casse moteur réel).
Vous en pensez quoi?
Vouloir préparer un moteur atmo déjà bien poussé ca me semble pas très réaliste: le ratio prix de la prépa/augmentation des perfs sera médiocre je pense.

Il faut en parler à Delage (http://delagesport.com/index2.html).
Mais pour le 3.2L rien que les 2 AAC font 1310€ HT, et une prépa moteur Gr.N est à 6300€ HT...
Mieux vaut ne rien toucher au moteur, améliorer les trains roulants, freins/embrayage et vider la caisse, les perfs seront déjà impressionnantes

 
 
les boite a air tout carbone que fabrique Delage pour les moteurs M

Mais en meme tps moins puissant mais avec une voiture qui vaut plus chere  

 
Oué enfin faut remettre les choses dans l'ordre : un 3.0, ça fait de 286 à 295 cvx, un 3.2, 321. Le tout en étant largement assez coupleux (pour le 3.2), pour être capable de patiner plein gaz en 3ème sur une caisse de route.
Le mec qui me dit qu'il est limité par le moulin, soit c'est vraiment un super pilote, soit c'est un mytho !!  
Déjà affuter le chassis et vider la caisse, puis si ça suffit pas, se pencher sur la question du moulin. Mais de base, il n'est pas tellement anémique, hein

c'est quoi l'interet de préparer un 3.0 sachant que le 3.2 est dispo et qu'il atteindra probablement pas les perfs du 3.2 pour je pense, pas mal plus cher ?

Le 3.0 est bien moins cher à la base.

ha bin oui alors
 
/retourne lurker

mais le 3.0 est bien moins fiable.enfin les pièces qui l'entourent.

Enorme +1 !!

 
Ah mais tout à fait

 
Nana mais tu dis que avec ton pilotage ta peur de planter un 3.2, mais tu veux rouler avec une caisse moins puissante certe mais plus cher et plus radicale et donc meme si moins puissante tu risques de foutre plus de pognon en l'air, c'est ca qui me fait rire    

quelqu'un a déjà essayé un Z3 M ?

 
Je pense que ça a du déjà arriver oui.

 
Moteur de M3 E36 mais chassis en mousse en ligne droite, ç'est nickel

 
Ben Galak ne dit rien d'autre, la tienne est plus compliquée à exploiter dans les virolos qu'une E36, même si je ne l'ai jamais essayée, c'est largement rappelé par masse de gens de confiance sur ce sujet
 

 
Fun, sûrement, bonne, c'est subjectif, mais efficace, la encore y'a un large consensus sur le côté baladeur du chassis. Ca ne veut pas dire qu'elle ne roule pas vite, mais simplement que le terme "efficace" a une signification assez précise sur la (relative) facilité qu'on attend d'un chassis qualifié comme tel !

 
Jvais aussi te répondre que le châssis n'est pas son point fort, mais on va encore me demander des sources...
Edit : ca veut pas dire que ca marche pas ni que sa tient pas la route

 
c'est pas sur une base E30 que la chassis a été créé ?

Et question : on parle de M coupé ou M roadster là ?

Lu ? http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/z3m.php
 

 
Je passerai outre le ton désagréable, mais je maintiens : qu'un mec aille vite avec une caisse ne veut absolument pas dire qu'elle est efficace.  
Et je fais plus confiance à un test d'Echappement ou l'Automobile Sportive qu'une vidéo d'un mec sur le Ring

 
Le train arriere des Z3 non "M" est le même que la E30, pour la M il est spécifique, mais loin d'être efficace. C'est une voiture plaisir, c'est performant, mais question sport faut être un pro sinon tu fini dans un platane au premier virage à la fangio.

 
J'ai interprété "niveau de conduite" avec capacité de pilotage desolé et tu es quand meme pas le seul a voir une culuture des vieilles bmw (par contre oui 'culé par rapport a moi tu as une M3 que je t'envie )

 
Houla, t'as tes règles aujourd'hui ?

Allez un daily bmw pour M3E30 en perfusion zou!

Les chronos sur la Nordschleife ont quand même valeur d'étalon, et le coupé s'en sort pas mal (8'22, http://www.fastestlaps.com/track2.html), c'est comparable à une 996 C4.