Reprise du message précédent :

Et bien ton grand-papa aurait dû rouler en 745i.
 

Bah, 1L au 100 sur autoroute, c'est pas la mort.

* X millions de véhicules ...

 
En gazout, ok et encore faut voir à quel prix incluant santée. Au passage les consos des diesels vont remonter à cause des normes, hein. On sait monter le rendement mais au prix de polluants rejetés et ça va se durcir à ce niveau.
 
En essence, désolé mais en turbo comme en atmo on sait faire des moteurs valables depuis très longtemps. Et le caractère insipide des premières injections, je ne vois pas ça comme un plus.

on cachera aussi le fait que je bosse pour un fournisseur d'électronique et que chaque nouvelle norme ou règle nous fait bien bosser
(les feux de jour, les start&stop, etc ...)
 
chin -> je ne militais pas absolumment en favezur du gazoil hein. Tu vas voir, ca va changer avec Euro 7 (qui tappe sur les NOX)

L'injection directe essence + turbal va rapporter des soucis de combustion propre autant qu'elle va en résoudre par ailleurs j'en ai peur.

Yep, moi je vois la solution idéale: généralisation des L6 avec moteur électrique aux roues avant pour la ville.

Je fais parti des rare personnes qui trouve le Start&stop top  

Electrique pour lisser la charge moteur, avec pas trop lourd d'accus et une autonomie électrique de 15-25 bornes + moulin à régime et charge quasi réguliers et au point de rendement max pour fournir en continu.
Le tout offrant un faux 4 roues motrices.
Je ne vois rien d'autre de pragmatique à moyen terme.  
/Roger café du commerce ; j'y connais "rien" en voitures mais la chaine électrique embarquable j'ai des bonnes notions on va dire.

Là tu parles plutôt de la chevrolet Volt avec propulsion électrique et moteur à essence pour recharger les batteries uniquement.
C't'un bon concept aussi.

Moteurs électriques aux 4 roues + moteur à combustion rotatif en régime constant en guide de générateur de courant.

De toute manière on boucle toujours sur la chimie, c'est pas que le moteur à combustion soit exceptionnel, c'est que l'on ne sait pas transporter de manière secure des Joules autrement que dans un carburant liquide.

Bah bmw devrait  bientôt sortir son moteur 3 cylindres, 1.5l turbo essence de 223 chevaux; consomme 3 litres/100 km.
Après on verra bien ce que ca donne en vrai et si le turbo ne se fait pas trop sentir.
Les gvt ne font pas vraiment le nécessaires pour passer aux autres énérgies. Les moteurs à hydrogènes sont déjà prêts.

L'hydrogène, c'est pourri comme solution.

Comme les locomotives diesel ?

 
Un compresseur électrique sur le moteur thermique aussi.
 
 

ça en fait du monde de content ici pour cette enseigne    
 

non
 

   exactement, à part Opel et son Ampera y'a d'autre constructeur qui tentent un truc un peu similaire ??
 
je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas plus de constructeur qui prenne cette voie ..

C'est pas une techno facile.
 
Propulsion full électrique donc plus de boite de vitesse et moteur générateur donc différent des moteurs classiques.
C'est des métiers différents

Yep mais me semble que justement opel a choisi un bon vieux moteur 4 temps traditionnel pour sont ampera et c'est deja un bon debut !

Et puis un moteur à turbine c'est pas un moteur hypersimple (plus qu'un 5 cylindres volvo)   à la base ?? capable même de "tourner" avec différents type de carburant !

La contrainte c'est surtout la taille et le poids, donc pas si simple.

C'est audi avec l'A1 Etron qui a un wankel à l'arrière pour générer le courant.
 

 

 

Mais pour en revenir à BMW, j'ai hate de voir ce que donne l'i3 !

Un mono ou un bi conventionnel ou presque, équilibré nickel à son régime de rotation quasi fixe, avec une CVT pour la trans "thermique" et l'électrique en complément.

J´en ai vu quelques une au banc d´essai... cela m´a fait regretter de ne pas travailler sur ce modèle (allez, soyons optimiste, pour l´instant).

Quelqu'un a une M3 E92/E93 ici ?
ça donne quoi niveau conso en conduite tranquile, et surtout ça donne quoi en entretien annuel ?? on va dire pour une voiture qui a 50k kms (le neuf est inaccessible )
 
Bon, ça sera pas avant l'année prochaine de toute façon...  
 
question subsidiaire, à choisir entre une RS5 et une M3, votre choix irait où ? et sur M3, cab ou coupé ? je préfère les lignes du coupé, mais j'ai envie d'un cab
(je préfère l'extérieur d'une M3 mais l'intérieur d'une RS5 qui d'extérieur fait un peu bateau, par contre l'intérieur est mieux fini que chez BM...)
 

 
Tu connais mon avis là dessus

 
Je n'ai pas de M3 E92... mais avant d'avoir ma 335i j'étais partir sur un ce modèle. Mais l'assurance ma découragé soit il ne voulait pas m'assurer, ou alors à un prix faramineux en plus de cela installer un traceur avec abonnement mensuel.
 
Après niveau agrément de conduite je pense que la M3 te procurera plus de plaisir alors que la RS5 moins. L'intérieur de la RS5 est bien mieux de mon point de vu. Au niveau sonorité clairement la RS. Mais je pense que celle-ci sera bien plus cher...
Le quattro je ne lui trouve plus trop d'argument quand je vois comment la 335i ce comporte sur neige.
 
Après pour la ligne clairement la e92    
 
Et si j'avais le choix ben ça resterai la m3

12/13L en conduite tranquille, pas si cher en entretien (compter 500e pour une vidange moteur + BV + bougies). Les diques / plaquettes sont pas donnés, mais on ne les change pas tout le temps non plus. Compter un gros 1000e pour un train de pneus.
 
Sinon, entre RS5 et M3 je prends la M3 en coupé. En cab je la trouve laide et elle est pour le coup beaucoup plus lourde (déjà que le coupé n'est pas une ballerine).
 
Le mieux à mon avis c'est la berline... je m'en reprendrais bien si je trouve une bonne occaz en bva.

 
12/L au regul à 120km/h  
 
Sinon la conduite tranquille n'existe pas avec cette auto.
 

 
 
Aujourd'hui, j'irai soit vers une RS5. plus polyvant.
Apres c'est tres subjectif, il faut essayer les deux. le V8 audi parait fade a coté du BMW.

Dites, c'est foutu comment le train avant des M ? c'est tous les mêmes ? y'a des modeles avec double triangulation à l'avant ?

Ce sont les mêmes que ceux de la version pas M, juste les bras qui changent mais pas l'architecture.

Mince j'ai loupé des lettres , en fait je voulais savoir quels sont les modèles ou série équipées de la double triangulation.
 
d'aprés un première recherche il semble que les nouvelles série 5 (F10/F11) l'ont mais quid des "ancienne", quelqu'un a essayé avec et sans et pourrais m'en dire plus sur l'effet sur la conduite entre 2 BMW une avec l'autre sans ?
 
Avec :  Série 5 et Série 7

E60 530d  http://www.realoem.com/bmw/partgrp [...] g=31&fg=05
F10 530d  http://www.realoem.com/bmw/partgrp [...] g=31&fg=05

T'ain mais t'es trop intelligent , j'ai pas pensé à regarder sur pieces-suzuki ce genre de site
 

 
Je ne vois pas d’équivalent à la pièce 13 de la F10 sur la E60.

Bonjour à tous,
 
Je lorgne sur une E60 phase 2, en boîte automatique et de préférence avec un 6L essence.
(Notez que je ne suis pas fermé au mazout, mais j'ai une appréhension quant à l'agrément et, surtout, au risque de casse méca'.)
 
Connaissant assez mal la voiture, je ne sais pas trop par ou commencer.
Le budget est relativement souple (mais très insuffisant pour une F10).
 
Un peu d'aide sur les points à surveiller et les gros entretiens à faire sur l'engin serait la bienvenue.
 
   
 

oui
T'as passé commande ? Neuve ?

Ok merci
Ils ont argumenté comment pour le traceur ?
Et sans indiscrétion ils te proposaient combien en assurance ?
Pour le reste, je suis d'accord... Il faudrait un mix des 2

Dans tous les cas, c'est BVA obligatoire... Je pourrais plus revenir en manuel après ma DSG...
12/13L ça commence à faire...
Mais bon, je m'en servirai principalement (voire uniquement) le week-end.

Choix partagés donc... Ça va pas être simple...

Merci

 
Groupama >  4000€ avec fr à 800€ ou 3500€ avec fr à 1300€
MMA > refus  
Macif  > refus
AREAS > 2100€ avec fr 500€
Credit Mutuel > 2500€ avec fr à 800€
 
Pour une m3 e92 (08/09) tt options en tt risque
 
Voila pourquoi je suis passé à la 335i... c'est tellement aléatoire leurs prix c'est à gerber. Et finalement chez AXA > 1800€ avec fr à 300€
 
Pour le traceur ben c'est euhh monsieur vu la voiture et le nb de vols il va falloir l'équiper d'un traceur pour souscrire à l'une de nos offres. Le forfait allant selon certains de 12 à 31€ par mois

Chez L'Olivier Assurance, j'avais fait un devis pour une 335i et ça me coutait à peu près le même prix (bizarrement) que pour ma 330D, soit environ 850€.

Autre chose, chez Amaguiz, le traceur GPS est gratuit et sans abonnement.

En même temps s'en priver vu le type de voiture et son coût kilométrique / entretien... ça serait encore plus incompréhensible que ceux qui prenne des Cayenne diesels

personne ne consulte Pacifica ?