Reprise du message précédent :

 
   
 
d'après la législation française, il est interdit de monter sur un véhicule des pneumatiques de différent type. Et donc c'est soit 4 runflat, soit 4 pneus "normaux" mais pas un mix des 2 (même pas par essieu).
 
En faisant un mix, normalement lors d'un controle technique rigoureux, ta voiture est refusée, en cas de controle par les forces de l'ordre, ton véhicule peut etre immobilisé et en cas d'accident, tu peux avoir de sérieux pb (les experts controlent systématiquement l'état des pneumatiques meme dans le cas d'un banal accrochage).

 
Sauf que je crois que les "runflat" sont des pneus "normaux". Le mixage, c'est plus pour pneus été/hiver par exemple.

non non. Le runflat est bien un "type" de pneumatique différent que des pneu normaux.

Là je t'avoue que je suis, comme la fosse, très sceptique.

C'est donc bien par essieu. Donc Runflats à l'avant et normaux à l'arrière possible.

je me suis mal exprimé, en parlant de type, c'est en fait de la structure dont je voulais parler et la structure d'un runflat est différente d'un pneu std.

renseignez-vous auprès de votre assurance ou bien sur d'autres forum auto. et vous verrez.

ptain comment c'est la misère de trouver une BM pas trop kilométré moins de 100K et en essence... Les concessions ont que des diesels

Tu as deux structures prévues par la loi : radiale ou diagonale.
 
Je viens d'appeler un pote qui a passé son CT cette semaine et qui a justement des Runflats à l'avant et pneus normaux à l'arrière sur sa E90 : passé sans problème.
 
Edit : ca a été mis à jour mais je trouve pas le texte de loi :

C'est bien ce que je disais, tout et n'importe quoi est dit sur le sujet !

Han
 

 
   
 
 c'est la merde !    

 
   
Ca, c'est plutot un argument pour avoir un bon rendement sur la Yaris que sur la BM. Un moteur à 30% de charge, c'est un moteur trop gros pour l'effort demandé et donc plein de pertes inutiles.

 
Comme les autres. RF n'est pas une dénomination réglementée en France, donc pas un "type" particulier et reconnu.
Cet argument de non normalisation de la dénomination est d'ailleur le point mis en avant dans le scan "célébre" sur la possibilité de monter du non-RF sur une voiture RF à la base.
 
Point à débattre, on voit souvent annoncé que les chassis sont réglés/optimisés pour du RF et que changer de pneus/raideur des flancs c'est pas conseillé. Je n'y crois guère, vu que les voitures ont existé dans les deux montes avec les mêmes références de pièces de trains roulants.

quand je parle de pleine charge pour la yaris, c'est au dela de la zone de couple maxi en plus d'avoir une aéro moins favorable.
Je parle pas d'un bloc sous utilisé chez BM, mais à vu de nez la charge doit être à 30-35% maxi à 160kmh sur un Z4 3.0i, sans pour autant être en sous régime.

Et visiblement nouille a testé à 130, donc à 160 la question se pose même pas

Tu peux monter un essieu en pneus été et l'autre en hiver, rien ne l'interdit. Du point de vie de la tenue de route c'est autre chose.

"Tout pneu été est un pneu hiver qui s'ignore"

Vu le foutoir en plaine dès qu'il y a 3 flocons, il s'ignore vraiment, ouais

Forcément en plaine ils savent pas conduire
5 saisons hivernales en pneus été et je suis toujours monté dans les Vosges sans soucis (mais toujours en pneus neufs). J'avais des chaines en backup dans le coffre, jamais utilisées.
Maintenant, depuis deux saisons en pneus hiver, ça passe effectivement beaucoup plus simplement

Chez toi c'est salé 3jours avant l'arrivée d'une depression même en été, ici il y a zéro équipement ou pas loin, quand il neige t'es directement bombardé dans " les convois de l'extrême"
Dunlop Wintersport FTW, les cloutés en backup

Tsss.
J'ai dit les Fosches, donc montagne, donc pas de sel.
La morne plaine industrielle, pas de soucis effectivement. DDE au top, sel à la tonne, 99% de la population équipée en neige car quasi obligatoires en Allemagne toute proche.

En RP on va pas avoir une DDE avec 70 chasses neiges s'il neige 3 jours par an hein ... (et encore !)
 
Pour les RFT et non RFT ensemble sur une voiture, je suis pas sur que l'ESP apprécie particulièrement.
L'ESP de mon Audi me fait déjà chier quand je regonfle les pneus, alors si les pneus ont une structure différente ...
 
Sinon je suis rentré avec mon Z hier ! 600 km d'autoroute, j'ai un peu ressenti le manque de cruise control mais me suis bien amusé quand même
Félicitations à la R19 à 120kmh quand je l'ai doublé et m'a suivi à 140-150 pendant 200 km, le pauvre, j'avais pitié pour lui à chaque côte ou relance

Dites c'est une grosse conneries d'envisager ça :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/337274678.htm?ca=12_s
 
ça me parait abordable mais quid de la boite auto sur ce modèle ?

vu le tarif tu t'engage à pas grand chose.
 
Voir si vidange de boite auto faite vu le kilométrage, et les classiques historiques & CT (si il est pas bidonné)

sinon je me rabats sur une 760  
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/324702042.htm?ca=12_s
 
   600Nm et la plus grosse décote que je vois pour une BMW de 100KKm

cette fiche technique  

Type du moteur V12 à 60°
Alésage & Course  89.0 x 80.0 mm
Cylindrée  5972 cc
Puissance  445 chevaux à 6000 tr/min
Couple  61.2 mkg à 3950 tr/min

effectivement je pense pas qu'il y ai beaucoup de modèles en V12 de 100.000km à ce prix sur le marché

Puis dans 4 mois un voyant s'allume sur le TDB, et là c'est le drame

Chez Renault, ils te changent toute la caisse sauf le voyant - allumé, tu es sur qu'il marche - dans ce cas là.

à assumer cette caisse ça doit être violent, en garage tu te fais allumer, et tu peux pas te permettre de la donner à un mec kissikoné
 
Deja 36cv de CG, curieux de voir l'assurance

question à ceux qui ont le moteur 3.0i de 230 chevaux, pour rouler à 50 en ville vous etes en quelle vitesse ? l'ODB me signale une conso plsu importante en 4e et çà descend dès que je passe en 3.
Je viens du diesel donc suis plus trop habitué à l'essence...

normal si t'es en sous régime
 
t'as une plage pour optimiser la conso

pas trouvé dans le manuel, et si vous avez une dyon correcte de ce moteur je suis preneur ...
 
sur le forum z3club on me conseille de me mettre en 5e ...

Tu es à quel régime moteur ?

en 4e je dois etre a 1800 rpm.  
Et je trouve que c'est limite, en 3e ca a l'air mieux mais étant habitué au diesel je trouve çà un poil haut.

tout dépend de la charge que tu mets (en gros l'enfoncement de ta pédale)

Je parle du 50 stabilisé, donc on est vraiment léger sur la pédale ...

 
Faut zieuter en Allemagne pour avoir du choix en essence  

tu l'as depuis quand la voiture ? tu verras bien après quelques temps, tu connaîtras mieux le moulin

A mon sens il faut traîner autour du couple max sur la tienne : 3500 tr/min

 
Tiens je suis tombé la dessus hier :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/345831274.htm?ca=12_s
 
c'est quasiment la seule de bien sur leboncoin, pas encore regardé sur la centrale.

Je consomme plus avec la e46 2l2 qu'avec la e39 2l8