Reprise du message précédent :
Ca s'appelle l'argent. Ca rend beaucoup d'incongruités possible.

La Z4 était déjà fabriquée chez Steyr, alors ça n'a jamais été une vraie BMW .

Et puis Buchloe est un peu plus qu'un village de cul-terreux Bavarois* et il semblerait qu'ils aient un tuneur un peu réputé malgré ses goûts discutables .

*Je sais que MantaFahrer va dire que c'est redondant .

Vous avez vu ce dash pour E30 ?
 
Plus d'infos ici : https://www.thedrive.com/news/this- [...] 1f1qIAtPdA

En quoi il est supposé être cool ?
Si c'est pour une E30 c'est un crime de mettre un écran, si c'est pour une Gxx c'est un look complètement à la ramasse par rapport au reste de la voiture.

 
Dans l'absolu, ce n'est pas du tout nouveau. Il y a pleins d'amateurs qui font la même chose sur les Golf 2, Nissan s13... La base, c'est un ou deux écrans LCD derrière un dash d'origine couplé un Raspberry ou un arduino.
 
Je ne serais pas aussi barbu que Manta, mais si c'est juste pour afficher numériquement les aiguilles d'origine, je ne pige pas du tout le concept.

 
ON en parle de l'ajustement approximatif de l'écran de compte tour ?

1300 $ pour un truc qui sert à rien...

Ca sert pas à rien, ca permet d'afficher des choses supplémentaires (comme la température d'huile et cie)
 
Mais pour un puriste matching number c'est sur que c'est l'horreur

Ah, comme des manos déportés.
Ça reste marrant de voir du pourfendeur de LCD trop nul vive les aiguilles se faire un 180 des enfers pour le vanter comme "trop cool" en remplacement d'un combiné à aiguilles

C'est utile pour les grosses prépa car en effet tu lui fait afficher ce que tu veux, mais c'est absolument pas pour une restauration / modernisation. C'est pour y coller une boîte séquentielle et un S14 qui sort plus de chevaux qu'une M4   c'est à coupler à un canchecked + ecu master / Maxxecu / motec / autre, et pouvoir paramétrer pas mal de choses, notamment du monitoring facilement lisible, des seuils alertes avec priorisation de l'affichage des données qui dépassent ces seuils, etc.

En bref, pas grand chose à voir avec ce topic et les ix1 en leasing  

C'était justement pour changer de sujet, les SUV (BMW ou pas) me sortent par les yeux
 
Je suis abonné à L'Auto Journal depuis 20 ans, à part des tests de SUV (souvent chinois d'ailleurs en ce moment), y'a quedalle.
 
Ça m'a donné envie de m'émerveiller devant de fausses aiguilles qui rappellent le bon temps qu'est plus là.

La température d'huile, tu peux déjà l'avoir d'origine.

Des bons vieux Stack, ouais.

Je trouve qu'un dash multifonction c'est bien plus lisible et agréable que 15 mano vissées dans le montant de pare brise, sur le TDB ou inséré à la place de la ventilation avec des intégrations plus ou moins réussies, plutôt moins que plus d'ailleurs  

Il en faut pour tous les goûts, mais quitte à mettre un dash pour monitorer et piloter, finalement un qui reprend le form factory et l'allure de l'OEM en intégrant les besoins que tu as je trouve ça pas mal.

Pour rappel le Display ADU v2 Ecumaster coûte 1200 balles, le prix n'est pas déconnant.

Si c'est pour une 318i avec une admission et une ligne d'échappement, restons au dashboard OEM on est d'accord.

 
Émerveilles toi :
 

 
Une F80/87 c'est récent et ça a encore un bon vieux compteur analogique
Même une Porsche 718 qui vient juste de finir d'être produite a ça
 
Je le sais, j'ai tout choisi spécifiquement pour cette raison (et pour le manque voulu d'assistants électroniques alakon qu'on passe son temps à désactiver à chaque démarrage)
 
pas besoin de retourner à la E30 ni de lui faire un tableau digital-vintage...

Attends, là tu parles d'un truc entièrement paramétrable de A a Z, générique et pour un usage assez spécifique.

Le truc montré plus haut ressemble plus à un gimmick pour restomod que Jean-Kevin va installer sur la 316i e30 qu'il a hérité de son oncle.

Je parlais toujours d'une E30 :

Mais c'est toujours pas paramétrable (cependant c'est un beau boulot).

@Yatta souvent ce type d'installation bolt on s'accompagne d'un soft pour pouvoir avoir différents présents d'affichages, voire personnaliser beaucoup de choses et pouvoir modifier à la volée depuis une app sur smartphone.

Non ça a l'air assez paramétrable justement. Les compteurs s'effacent pour afficher d'autres données. Il y'a un module déporté qui permet de modifier les affichages. Ça reste une version archi bêta.

Je viens de voir la nouvelle I3 dans les rues de Calvi.  
 
Plaque allemande, je pensais que les premières livraisons n’auraient lieu qu’en octobre.  
 
Elle était avec un gris que je trouve moche donc ça n’aide pas mais pour le peu de temps que je l’ai vu elle change radicalement par rapport aux anciennes. C’est encore plus marqué que pour le IX3.  
Elle est beaucoup moins galbée que sa devancière notamment sur le côté (et les poignées de portes cachées n’aident pas   ) et avec cette hauteur supérieure on perd un peu ce côté élancé.  
La face avant est quand même spéciale, totalement différente de ce que proposait BM jusque là.  
 
Donc autant le IX3 est vraiment dans la continuité de ce que propose BM question SUV (avec quelques modifications évidemment) autant là on est sur un modèle complètement nouveau stylistiquement.

C'est vrai que la face avant de la i3 est particulière. J'espère que la iM3 reprendra le museau du concept, que les designers sont parvenus à rendre sympa.

La nouvelle Série 3 thermique
 
BMW Série 3 G50 (2026). La génération thermique refuse de disparaître

 
all-new BMW M350 6-cyl REVEAL - 2027 BMW 3 Series petrol (ICE) vs BMW i3 (EV) comparison

 
Petite comparaison entre la thermique en rouge et l'électrique en bleue :
 

Y'a que le profil à sauver quoi. L'arrière est hideux, l'intérieur à gerber, et l'avant et pas si mal mais je suis ronchon

Pour moi, il n'y a rien à sauver dans le design de cette série 3. Pas même l'avant. Je ne vois pas de différence notable entre la version à piles et la version thermique. J'aime encore moins l'intérieur.
 

Presque 2 tonnes.

Une R5 E Tech, c'est 1,5t. Une Hyundai Ioniq 5 peut peser jusqu'à 2,1t. Les anciens référentiels sont dépassés. 2t est le new normal.

 
Ce qui n'est pas normal, surtout pour une voiture thermique.
 
Sinon, petitanj du design parti trop tôt.
 

 
Mon cerveau aigri n'arrive plus avec les nouvelles béhèmes.

https://www.automobile-sportive.com [...] n-20260930

On notera un passage à 426cv pour le 6 en ligne (toujours un B58 ?)
Hormis les considérations de style et de poids ( ) - mais bon après tout ça reste une bourgeoise qui pousse, pas une M- la récup des Yellow Led directement du monde du tuning est notable
80k avant options

la i3 étant globalement réussie techniquement, si je devais choisir entre les 2 je prendrais probablement l'elec...

Mais bon je préfère largement ma M à l'ancienne

EDIT: Disparition pure et simple des Diesoul sur la plateforme aussi

Même plus de 30d ?

Déjà c'est beau qu'il y ait encore une série 3. C'est encore plus inespéré qu'il y ait des versions thermiques puissantes. Demander du diesel alors que c'est un carburant qui était redevenu plus ringard que dans les années 70 et qui devient économiquement ingérable, faut pas trop en demander. En face, la classe C est en train de mourir et chez Audi c'est pas brillant non plus.

 
Pouah .. tu dénigre le design actuel en faisant référence au pire de BMW , tu vas trop loin  
 
PErso j'ai totalement integré le nouveau design , qui m'avais désagréablement surpris à sa sorti, mais finalement ça le fait .. meme en rouge, c'est dire qu'ils ont réussi un truc là

 
C'est un peu le cas des berlines premium en général, non ?
 
Tesla ayant peu ou prou récupéré ce créneau quand ce ne sont pas les SUV...

Les suv asiatiques vont de toute façon bouter le reste des berlines européennes survivantes de tous les segments, même le premium. Le luxe va encore survivre un peu mais pour combien de temps...

Franchement la G50 j'y croyais moyennement, et j'ai encore plus de mal à croire qu'elle aura une descendance. La suite sera la i3, avec une plateforme qui fera fi du thermique et sera donc vraiment optimisée élec.

Pas une caisse sans batteries qui pèse un âne mort...

Oui, toujours le B58, mais ils auraient pu faire un peu mieux pour le couple : 540 Nm.

Il y avait déjà 500 Nm sur la version 340 ch.

Je pense que je vais encore rester un bout de temps avec ma F10 alcoolisée

Je trouve qu'elle a pris une claque dans certaines config, mais j'aime toujours autant les M5 F10 (sauf la sonorité, ils ont vraiment merdés).

Les G30 et F90 décotent pas mal, ça va devenir difficile à revendre aux prix affichés les F10.

Moi je suis bien parti pour garder 10 ans ma G21 M340i (bientôt 6 ans et 130 000 km).    
 
Et à côté, remplacer le XC60 T6 de Madame par un IX3. D'ailleurs c'est quoi les délais de livraison actuelle ? Il me le faudrait au plus tard pour fin octobre 2027.

C'etait un super choix ta M340 avec le B58
T'as eu des soucis en 6 ans avec ?
La M2C le seul truc qu'elle me fait depuis 2022 c'est les clignos arrière qui arrêtent de fonctionner 1 fois par an (une histoire de soudure de LED/Humidité résiduelle)
Une claque sur le feu et ça repart OK pour 1 an

Le reste c'est rock-fiable (bon en même temps pour ce qu'elle roule heureusement que ça s'use pas...)

Aucune panne.

Le seul petit truc qui me chiffonne parfois est la vibration du bitoniau de verrouillage de la porte conducteur quand je roule lentement.

Je pense qu'au prochain entretien, je vais faire vidanger la BVA et la boite de transfert xDrive.

 
Si tu parles de ix3 50 c'est toujours quasi un an, ca va peut etre reduire depuis qu'ils ont mis la 3ieme équipe mais rien de concret pour l'instant.
Pour la 40 je sais pas par contre

 
On dirait que c'est une feature depuis la e46 les feux arrières qui déconnent..