Reprise du message précédent :

Putain suis trop triste, j'adorais ce mec....

Terribles images ...

Wow... C'est fou que son casque se détache comme ça en tout cas, le choc a du être terrible...

Trophée Karting Pistant 2011
 
Date: un samedi soir fin novembre / début décembre suivant le Doodle: http://www.doodle.com/btzysbqtbgdmhy8n#table (merci de vous ajouter au doodle une fois ce post repris et complété ! ), je réserve d'ici le 1er novembre
Où? Aerokart, 199/203 route de Pontoise, 95100 Argenteuil
Prix: 60€
Déroulement: Le Challenge des amis : Vous privatisez le circuit durant 30mn (10mn d’essais chronométrés + 20mn de course). Le départ s’effectue sur grille type F1 avec remise de médailles sur podium à l’arrivée. 60€ par personne pour les non membres, 55€ pour les membres. Le week-end, sur réservation, entre 10 et 15 personnes. , plus d'infos sur http://www.aerokart.com/espace-gra [...] ffres.html
 
Participants (15 maxi):
01: duckxks
02: Okocedion
03: Flo
04: Msieurdams
05: KaiserCz
06: XPaY
07: Gamerfou ; paye les pizzas
08: Macdriverz  
09:  
10:  
11:  
12:  
13:  
14:  
15:  
 
File d'attente:
01:
02:
03:
...
 
 
note: Si il y a vraiment beaucoup d’intéressés, on peut envisager de faire 2 voir 3 challenges, l'important c'est d'être fiable dans votre inscription

Pas cool pour Simoncelli

Horrible  

 
Fait chier moi aussi...24 piges quoi  

bonsoir amis pistards,
 
je mets en vente mon hornet 900 qui depote !
 
petit résumé avant l'annonce leboncoin samedi prochain.
 
900 hornet
2003
32000km
deuxieme main
révisions régulières (tous les 5000)
jeu au soupape chez honda à 30000
moto utilisee sur route de 16500km à 25000 puis mixte piste route  
7 sessions à Carole
1 à LFG
1 matinée à Clastres
 
équipement:
durite avia et mc de gsxr 750 2010
ressorts de fourche progressifs Wilvers.
protections carter carbone et roulettes  
pneu pirelli sc2 une matinnee à clastres
 
moto qui a chutee deux fois, une glisse à Golf à l'accel (cote droit) et une perte de l'avant au freinage (cote gauche)
 
je la vends pour passer au sm et enduro pour l'hivzr.
 
rien à cacher elle tourne super fort et permet de rouler sur route et piste pour un petit budget.
 
faire offre raisonnable.

mon tel 0677394996

Évite ton tel

Sage décision C'est "marrant" le proprio de mon ex-640 faisait la même chose, SM l'hiver qu'il revendait en mars !
Bonne vente mais évite le marche fort dans ton annonce

je t en donne 100€

 
Aller je vais faire plus simple.
 
Prix de vente 2300€ à débattre

Page 916

il a pas tellement saigné bizzarement a la tete, j'ai du mal à croire qu'il ne soit pas mort sur le coup

 
A mon avis, il est mort sur le coup :s

Je crois avoir lu qu'ils avaient du entreprendre une réanimation dans l'ambulance justement

elle marche fort la pute ou bien ?

Hornet 900 carbu c'est le même genre de saucisson que le 600 (carbu)?

pire

le même châssis mais avec 30cvx de plus ?  

Exact, on l'appelle aussi la faiseuse de veuves

ouep, réputée pour faire des guidonnages très violent.
Un journaleux de je ne sais plus quel mag c'est tué avec du côté de nice il y a quelques années.
Un mec avec mass xp, bretelle d'autoroute au revêtement dégradée, il est arrivé comme un branque poignée dans l'angle, guidonnage, paf, pastèque

Pour son lancement, on ne peut dire que la CB 900 F Hornet ait connu un début de parcours très serein. Sur le papier pourtant la presse dans son ensemble était unanime et saluait l'arrivée d'un nouveau roadster survitaminé. Pour ne rien gâcher, on nous l'annonçait à un tarif raisonnable (il l'est : 9 000 € soit 59 036 F). Les premiers essais à MR ont d'ailleurs été concluants. Laurent Benchana. notre correspondant au Japon, s'enthousiasmait de ce nouveau roadster au 4-cylindres aussi performant qu'amusant. Seule réserve, tant dans sa prise de contact initiale {MR n°3491 ) que dans le premier face-à-face opéré contre la Yamaha FZS Fazer 1000 {MR n°3493), la Hornet dont il disposait était un modèle de seulement 88 ch (standard sur le sol japonais) au lieu des 106 ch d'un modèle français (proche des 110 ch d'une version full power}. Lors de ces deux essais, la CB 900 affichait pourtant déjà un comportement dynamique affriolant et un penchant très net pour le jeu. La grosse Hornet se voulait piquante. Quelques semaines plus tard, le lancement officiel sur le sol français tourne au cauchemar. En l'espace de quelques jours, les deux modèles spécialement dépêchés du Japon finissent à la casse suite à deux chutes violentes de journalistes, dont une dramatique puisqu'elle entraînera le décès de notre confrère Grégory Ambos de Moto et Motards. Ces deux chutes se sont déroulées dans des circonstances analogues, roue avant levée. Suite à ce drame. MR a enquêté pour tenter de comprendre. Pourquoi la Hornet 900 a connu une prise de contact sans histoire au Japon et un essai catastrophique en France? Comprendre et tenter de répondre à La question : cette Hornet 900 est-elle dangereuse ? Ou est-ce, au contraire, un malheureux concours de circonstances, une erreur humaine, ou encore un problème sur les deux modèles de présérie essayés en France qui seraient à l'origine de ces accidents ?

Apprendre à maîtriser la bête

Sur ce dernier point, nous ne le saurons jamais puisque les motos ont été détruites.Néanmoins. notre collègue de L'Intégral, Olivier Pemot, avait eu l'occasion de tester l'une des motos et n'avait pas relevé de comportement malsain. Il avait seulement souligné la grande légèreté de l'engin et ses performances décapantes, choses qu'il semblait plutôt apprécier pour un roadster qui se veut de caractère. A l'opposé. Moto Journal démolit la CB 900 Hornet (qui n'était pas celle que nous avons récupérée pour vérification). dans un match organisé face à la Yamaha FZS 1000 Fazer (n° 1496 du 29 novembre dernier). La Honda ne tiendrait pas le parquet, engagerait dans les virages serrés à cause d'un avant vicieux, serait équipée de " suspensions de m... ", etc. Dans les démonstrations faites par le journaliste de MJ, certaines paraissent pourtant discutables : " (...) la moto sort de la trajectoire prévue et l'élargit. En fait, la Hornet est bizarrement avachie sur sa roue avant, symptôme d'une fourche trop souple. Mais avant d'avoir pu diagnostiquer ce défaut, votre premier réflexe est de prendre les freins afin de revenir à la corde. Sous la morsure immédiate et brutale des étriers avant, la moto se redresse d'un coup. Hou là.' c 'est quoi ce bazar ? " Ce bazar, c'est ce qui se passe avec la majorité de la production motocycliste. Quand on prend le frein avant sur l'angle, une moto se redresse. Pour corriger une trajectoire en courbe, c'est en se servant exclusivement de l'arrière qu'on retrouve la corde, jamais de l'avant... Bref. bizarre, bizarre. Quant aux pneumatiques Michelin TX, Olivier Pernot et Philippe Ruiz (essayeurs au magazine L'intégral) les ont également testés, comme les Bridgestone BT 56 (la deuxième monte du constructeur). S'ils ont relevé quelques différences de comportement entre ces pneus. ils n'ont, à aucun moment. Trouvé que les Michelin généraient un comportement vicieux. Pour avoir essayé la CB 900 Hornet avec les Bridgestone BT 56 sur tous types de routes, je partage l'opinion de mes collègues. Certes, la Honda est une moto légère, courte, vive, nerveuse, "gigotante" dans certaines circonstances, mais à aucun moment je ne l'ai trouvée vicieuse. Au contraire, elle aura toujours été prévisible. Et c'est là toute la différence. En fait, lors d'une conduite musclée sur routes abîmées, les suspensions se montrent trop souples et ont du mal à encaisser les contraintes successives engendrées par les bosses et les changements d'angles nerveux. Dans ces cas-là, il est préférable de ralentir le rythme. On peut regretter que cette 900 ne se montre pas plus ferme de suspensions, tant à l'avant qu'à l'arrière. Les plus sportifs devront changer les ressorts, ou au minimum la viscosité de l'huile (plus épaisse) étant donné que le seul réglage accordé par cette Honda concerne la précharge de l'amortisseur.

Joueuse oui, dangereuse non !

Sur bon revêtement, la CB 900 se montre royale. Très agile, sereine une fois calée sur la trajectoire, elle se pilote d'instinct, freine terriblement fort et ne se tord pas même si la fourche est mise en contrainte. Naturelle, facile d'approche, la CB 900 dispose d'une mécanique qui dépote et rend la partie-cycle encore plus légère. En fait. cette Hornet est une moto terriblement fun, une vraie boule de nerfs que l'on doit gérer. De la même façon que l'on doit gérer le comportement d'une Ducati 900 Monster, d'une Monster S4, d'une Triumph Speed Triple, d'une Cagiva 1000 Raptor. d'une Suzuki GSX-R 1000, d'une YamahaYZF 1000R1 et bien d'autres. Bref. toutes ces motos qui font plus de 100 ch pour un poids avoisinant les 200 kg. C'est-à-dire, une grande majorité de la production actuelle. Cette Hornet 900 n'est pas plus dangereuse qu'une autre. C'est un vrai cheval sauvage qu'il faut apprendre à connaître (à dresser ?). La Honda CB 900 Hornet ne fera peut-être pas un beau grand cygne mais, en tout cas. elle est loin d'être le vilain canard tout moche que certains veulent nous dépeindre.

Donc pour pister, amorto de direction, amorto ar bien réglé, fourche un peu durcie et ça semble être du fun en barre

Moto station :
Entendons-nous bien. Légère, puissante, dotée d'un train avant extrêmement "directif", cette Hornet 900 est une boule de nerfs, un truc qui ne peut de toute façon que vous secouer sur revêtement dégradé à un rythme soutenu. D'autant que pour sauvegarder un prix de vente attractif, elle repose sur des suspensions de qualité moyenne (comme la 600 du même nom). Mais à aucun moment elle ne m'a piégé par des réactions malsaines ou même un guidonnage. C'est là le comportement typique de ce type de moto, comme les Monster, Cagiva Raptor et la plupart des sportives pur jus, tout simplement. Pour cette raison, cette 900 s'adresse en toute logique aux motards raisonnablement expérimentés, comme toute autre grosse cylindrée.

Donc le bilan c'est que c'est pas une bécane qui se cravache, c'est presque l'invese et que faut pas faire le débile sur route à chevre avec la partie cycle stock.
Pour un mec expérimenté ca semble etre une lame

le mec expérimenté il prendra peut être mieux du coup

 
J'en ai déjà croisé un plutôt bien équipé à chaque relance elle bougeait a mort on avait peur pour le mec...

Avec un amorto ca peut changer bcp de choses, et en fonction de la cripsation sur le guidon du mec aussi .
 

 
Oui enfin quand même des guignols qui font n'imp y en a sur plein de moto, mais là c'etait grandement flippant...
 
Un autre pote en avait une (sur route) avec amorto de direction, ressorts de fourche chépukoi et un ohlins derrière, c’était bien mais pas suffisant, l'avant était hyper léger.
 
Quand tu vois comment la concurrence est au dessus dans ce créneaux (qui a dit faz1000?) autant l’éviter je penses!

Max de Moto et motard et il faisait des wheels et c est nique à la réception ...

 
J'en ai jamais vu rouler sur piste, souvent des 600 mais rarement des 900, j'essaierai de chater avec les possésseurs à l'occase
Surement une erreur de ma part mais j'associe vachement plus le faz a un paquebot par rapport à une hornet 900 ?
(pas regardé les poids)  

le faz' tu ne le foutra pas sur piste, mais le châssis est trè bon pour la route !
Et tu as 143 bourrins

Edit : très bon dans l'optique sport-GT hein

en tout cas de gueule elle est plutôt sympa la 900, loin devant la production goldorak actuelle

des poney anémique ca vaudra jamais mes 106 pur sangs  

 
c'est le carénage qui te fait dire ça, mais c'est kif kif dans le genre  

lit mon édit

finalement ils auraient du appeler la cb1000r  la "CBF999 - Hornet"

900 Hornet Cup
 
http://www3.bienpublic.com/dossier [...] /moto.html