Reprise du message précédent :

 

 
Moi je frotte malgré les commandes reculées

Sc2/sc2 sinon c'est cheaté

Et ta demul?

Quelle taille tu fait ?

bah après si l’assiette te convient (je pense pas que t'ai beaucoup de marge au niveau de l'amorto arrière, surtout avec l'avant à fond en précontrainte comme tu es ), va falloir sortir le tournevis pour la compression-détente

 
Oui oui, SC2/SC2
 

 
Moi ? 1m80

Euh, du 43

SC1 / SC2 !!!

SC1 c'est ptete un peu trop chewing gum non?
 
Le pneu il se détruit à vu d'oeil non ?

 
On est pareil alors, c'est un sport de nain en fait

 
En Dragon Supercorsa, oui, tu mets SC1/SC2
 
En Dragon Supercorsa Pro, SC2/SC2 c'est suffisant

 
Ou alors on a du mal à bien mettre nos pieds

 
A peine plus tendre.
 

 
Pro, SC1/SC2, ou SC2/SC3 épicétou  

 
On peut faire 1m80 et 65 kgs  

 
Mais, au fait, tu fais de la piste toi ?

tu peux angler plein gaz toi, t'as beaucoup moins de soucis au niveau centre de gravité que les autres gros lard du topic  

 
Non, j'ai la moto dans le garage pour me la raconter avec les potes, c'est tout    
 
 

 
Alors là, je t'assure que non !
Ca m'a valu une joli gamelle, et j'étais pas full gaz !!!  

Yorf la demul ???

 
Euh, je sais pas

Mais c'est pas trop mal pour le Vigeant, peut être qu'une dent en moins à la couronne serait mieux mais je pense que c'est surtout que je dois passer plus vite. Si je gratte quelques km/h en courbe, la démul sera parfaite. Je te dis ce soir à combien je suis

 
Ok!  
Origine : 17x45
Là je suis en 16x45, mais au changement de pneu je passe en 16x47, on lit souvent sur l'Internet que c'est la bonne démul pour le 750, à voir pour le vigeant ce que ça donne
 
j'avais trouvé sur motopiste un topic avec les circuits et les démuls des forumeurs, mais j'arrive pas à remettre la main dessus

Au fait, ça y est, je vends mon vieux R1 : Yamaha R1 1999, piste avec CG (Je ne sais pas si j'ai le droit de poster une annonce de cette façon, je retire si ça pose problème).

 
http://www.motopiste.net/t21978-de [...] ight=demul
 
On a la même démul ?
 
Qu'est-ce qui change entre nos deux modèles au fait ?

Tank Jr , t'as fais le test de boucher les durites de retour de carter moteur dans la boite à air en donnant 2/3 coups de gaz à l'arret ?
C'est pour connaitre le niveau de porosité des pistons , ça a l'air d'etre le mal de ces bécanes, et ce test permet de voir ce que ca donne, si ca fait un petit pshcit c normal, si ca souffle à mort = cylindre fendu de chez fendu ....

 
Il y a une grosse durite centrale, qui remonte des vapeurs d'huile, et une petite durite à gauche. Il faut boucher ces deux trous ? Jamais entendu parler de ce problème  

 
Pour la même démul d'origine je sais pas, moi c'est 17x45 c'est une certitude, trouve ta valeur et on compare
Ton lien semble aller vers le -1 +2 qu'on lit partout, plutôt rassurant donc
 
Pour les différence voila le bla bla marketing : http://www.moto-station.com/articl [...] ives-.html
 
En réalité ils disent que le moteur a "un peu" changer pour apporter plus de couple, en pratique ça doit pas être grand chose

 
j'ai rien dit les faits parlent d'eux meme    
 

 
tu l'as pas sur un autre support, la il faut se logger
 

cherche pas ta meule est morte je t'en donne 100€

Vends Yamaha R1 1999, piste avec CG

 
C'est mieux ?

 
Même démul d'origine à priori
 
OK, peu de différences on dirait

 
arf trop pistifie pour moi    
 
Merci  

 
Elle est bien ton annonce en tout cas

 
yep bien detaille    
 

 
Trop puissante surtout

 
  c'est vrai que la moto "marche tres bien"    
 

 
Ça lève en 6 dans les paddock

 
c'est ce qu'il me faut        
 

 
Tu débranches la grosse centrale qui revient dnas la boite à air.
Tu mets le contact,démarre,  tu la bouches avec le pouce et vroum vroum vroum (5k - 6k rpm).
Tu enleves le pouce et tu écoutes le bruit.
 
 
Sur les R1 et R6 anciennes générations cette durite permet de faire remonter les pertes de compression du cylindre par le carter d'huile, directement dans la boite à air (maniere que les carters explosent pas ).
 
Il est recommandé de virer cette durite de la boite à air, car si tu  as pas mal de perte de compression, et donc d'air qui passe par le bas carter, tu véhicules de l'huile directement dans la boite à air.
Tu la démanchonnes de la boite à air et la diriges vers le dessous de la selle, vers la chaine, sans la couder (sinon boum le carter).
 
De l'air plus propre pour le moulin, et une chaine graissée gratos.
 
C'est le test qu'on recommande aux acquéreurs de R1 carbus car leur pistons se fissurent tous à long terme, c'est un probleme connu.
 
Je bosse souvent chez Yam le vendredi aprem avec un préparateur du promosport
 
 
Petit pschit = porosité usée normalement.
Pouce repoussée ou gros pschit = cylindre HS.
 
Ca l'empeche pas de fonctionner ,mais les watts yu sont moins ,et à long terme, ca cassera.
Essaye de faire le test avant de la vendre
 
 

Ouais mais est-ce qu'on peut faire tout ça ? hein ?  
 
http://www.youtube.com/watch?v=PPWoz7WTmjU

quelques photos d'une séance piste : http://www.maxime-mean.fr/photos-m [...] t-quentin/