Reprise du message précédent :

 
C'est surement très efficace pour un 1000 qui maitrise et donc qui casse la traj en V pour passer le moins de temps possible sur l'angle, mais avec mon 600 vaut mieux ne pas glisser et mettre du bon gaz sur l'angle car ça risque beaucoup moins..
Vraiment les supercorsa pro SC2 niquel, et je suis encore sur le train de l'année dernière... impressionnant!

T'as enfin pris une vrai moto ? R6 ?

gex  

  sont pas si loin nos chrono, alors fait gaff'

 
GG Testouille !  
 
QALC: Qu'est ce qui a fait que tu es passé de 1'12 à 1'10?
 
PS: Je pensais que tu avais un 750 !

en fait c'est un 600 avec un moteur cheaté le gex 750
 
Bon ok, historiquement, c'est le 600 qui est un 750 dégonflé

 
t as l intention de faire des courses un jour?

 
et de tous les pourrirrr !        

 
C'est quoi les deux vieilles ?

Note : les casques/combis sont aussi surement d'origines

 
J'aimerai bien tester un truc comme ca, ca doit être sacrement fun

Les freins ont clairement l'air surdimensionnés

 
N'empeche, ils sont devant testo.

350 RDLC la 2e je dirai, mais la 1ère

 
Elle sembl impecable    
Ca me ferait bien chier de courir vu le risque de s'eclater sur piste.

Bah faut bien que ça serve
 
Avec un pote on veut s'en trouver une et faire de l'endurance ancienne

à toi les joies de la mécanique    

Voilà
 
http://www.moto-journal.tv/sport/m [...] danciennes

 
C'est une façon de voir les choses mais les pièces ne sont peut etre pas simples à trouver ?

pire que cagiva

Testo> http://www.forumgsxr.com/forum/rec [...] t1197.html
 
démonte amortisseur de direction (à voir si pas cher)

Mmmmhh, je crois que ça va encore.

 
J'ai bien un 750, mais bon j'ai fais des tests avec mon pote en R6 ligne akra + filtre à air, et en deux je lui met franchement rien... et il est en démul d'origine alors que moi PSB-1
 
Pour le temps bah ma vitesse de passage en courbe, qui fait que du coup une plus grande vitesse en ligne droite.. Le classique quoi, une meilleure position (on me dit que je déhanche beaucoup et bien, du coup je vais pouvoir gazer encore plus!), une bonne préparation au virage au moment du freinage... Mais bon j'ai aussi grave à gagner sur le freinage là je freine encore très tot! Et puis essayer de suivre les traj des autres et les refaire, ça marche bien!
 

 
Clairement qu'on est proche du 600 en 750, cf ce que j'ai dis plus.. Faut vraiment que je fasse sauter le cata histoire de voir
 

Les courses de débutants ça me bottait bien déja cette année mais on fera surement ça l'année prochaine.. Mais apparemment c'est bien blindé donc ça marche bien

Tu verras la différence avec le cata en moins.

 
Putain je connaissais pas ce forum  
Sympa son outil mais il y a pas de tarif.. Mais c'est clair qu'il est trop mou, dans la descente après alfa généralement la roue avant se déleste bien et c'est vrai que j'ai des mouvements parasites.. pareil quand je passe les rapports à fond en 2 et en 3..

 
J'aurai aussi la valve en moins, et peut-être la sonde lambda..
Pour la valve je peux pas bricoler grand chose sur ma ligne de 750 k7 (il faudrait changer le moteur de valve et compagnie pour que ça fonctionne, donc un peu trop compliqué).
Pour la sonde lambda, c'est pas la même, mais à la limite je peux chopper une sonde de k7, ou agrandir le trou pour mettre un écrou pour foutre ma sonde de k8.. t'en penses quoi ?

ça vaut bien un mp je pense

 
C'est fait ouep

 
Agrandir le trou c'est peut etre compliqué à faire, surtout pour rendre etanche le montage.
Renseigne toi sur les caractéristiques des sondes, elles doivent etre différentes. (font chier à je pas avoir des pieces uniformes !)

Bon les expert en fourche !!!
 
Je viens de faire ma vidange, la RMT indique 467cm^3, et 134mm.
Le problème c'est que si je met la quantité donnée, la mesure n'est pas respectée (plus haut). Du coup j'ai viré un peu d'huile pour respecter la hauteur donnée, je peux en remettre plus facilement, qu'en enlever !
 
 
Bon choix ?
 
Sinon la fourche en plus rigide qu'avant (je n'ai pas changé de grade). A voir en roulant plus si c'est mieux ou pas...
 
Et purge des freins au DOT5.1, bien mieux.

à priori la mesure de hauteur prévaut sur le volume (tu n'as peut être pas enlever toute l'ancienne huile?)

 
La mesure de la hauteur est plus fiable parce que déjà tu prends en compte le volume encore présent mais surtout parce que le diametre des tubes de fourche est plus petit que pour ton récipient à huile. Ca ne fait qu'améliore la précision de la mesure.

 
J'ai bien pompé, laissé égouté 3/4h, puis re-pompé (plus rien ne sortait à ce moment là). Après oui, peut-être que j'en ai laissé, mais ça parait étonnant !
Et mes ressort sont à la limite haute de la tolérance

Sympa le 9h/13h, nikel pour une vraie reprise. Quelques tours clairs, quelques tours en 07, avec un 1'07"44. J'aime bien mon nouveau jouet

On veut des photos  
 
Sinon on peut avoir 2-3 infos sur le R1? Pas forcément le prix mais les bornes les pièces, si tu l'as acheté en config route ou déjà avec des bornes/pièces piste

R1 2008 donc avec 11500km, 3 journées piste à son actif avant moi. Elle était en 100cv avant. Entierement d'origine sauf durites avia sur mesure et PSB -2. Par contre je n'ai pas les pièces d'origine (optique, rétro, etc..) mais je m'en fout, je veux pas de ça sur la route.

Encore le cata? Si tu roules plus sur routes c'est dommage de le laisser, j'ai un pote qui avait acheté une paire de pots d'origine déchicanées (baffle kit je crois) ça chantait bien

edit: PSB -2 et ça tire trop long pour toi?

avis aux amateurs:

http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s

Nikkoneo tu m'as menti enfouaray

Parce qu'on le dira jamais assez : nikko enculéééééééééééééééééééééééé

Ca angle

Je roule plus en duke, mais t'inquiète pas on se verra aux écuyers ! Sinon c'est moi ou le gars est en textile + jean avec protecs sliders ?