Reprise du message précédent :
Marchent bien les KR
 
https://crashatmagnycours.wordpress [...] 9ySs8hvQ-A

Dunlop, spas fiable

C'est pas chez Duterne les gommards qui sont proposés à prix défiant la concurrence ?

 
Si, mais c'est souvent soit des vieux DOT soit des gommes a utilisation très très restreinte, genre de la MS0 ultra tendre

Oh boy, ce poly qui sent la violence    
 
https://www.leboncoin.fr/motos/2073662134.htm

Sans TC ... Faut du skill et une bonne mutuelle

Mouais

Je parle que du poly

Allez OK

 
Bonjour les emmerdes pour retrouver le même poly en cas de chute
Mais c’est pas moche du tout

Bon bah si jamais vous voyez une RS660 intéressante à vendre, j’en cherche une

Tout le monde roulait comme ça, avant. Génération de fragiles

Est-ce que par hasard les motos d'aujourd'hui ne seraient pas conçues avec ces aides en tête ?
 
Ce n'est pas hyper comparable, mais un peu quand même je pense : En simu auto, c'est assez flagrant, les anciennes GTs étaient très contrôlables sans les aides, si tu essaies de faire la même chose avec une GT3 moderne, tu cours à la catastrophe, simplement parce que la voiture n'est pas conçue pour ça.

 
J'ai essayé les 2 générations de 1000 et vraiment, les nouvelles motos sont tellement faciles par rapport aux anciennes.  
Et c'est le cas pour un peu toutes les motos, en fait. La modernisation apporte énormément de securité

Et puis, ça se ressent beaucoup dans l'évolution des pilotes. Avant, un pilote commençait souvent en 600, voir moins, puis avec le bagage technique, ça allait en 1000.
Aujourd'hui, il y en a pas mal qui vont en piste avec des 1000 directement et qui s'en sortent.
Je dis pas que ça se faisait pas avant mais en général, ceux qui allaient directement sur des 1000 en piste se blessaient ou faisaient des chronos de 500 en mouillant leur slip.

Assemblage d’une Ducati Superleggera :
 
https://fb.watch/9n94INanXm/

Peut être, mais sans être un méga rouleur ça te permet d'aller à un rythme certain et d'avoir des fusibles. Et même avoir une petite faute pardonnée grâce à l’électronique et comprendre le contexte qui fait que dans électronique tu serais dans la merde.
 
T'as encore un 3310 et antivax je suppose?

   
D'où l'intérêt d'avoir un bagage technique avant d'aller sur un 1000.
Mais bon, je vois la piste comme un sport et la catégorie 1000 en est la catégorie reine.

Les aides électroniques, c'est une super avancée en terme de sécurité, mais de là à dire que c'est impossible de rouler avec un 1000 de 180cv sans TC, faut pas abuser non plus. Certes, tu vas pas mettre toc en sortie de courbe, va falloir y aller progressivement, mais c'est pas non plus ingérable.  
Après, j'avoue ne jamais avoir roulé sur piste en 1000 récent blindés d'aides, j'ai fait que avec de "l'ancien" (mais pas sans puissance pour autant), mais ça se fait bien malgré tout.

J'ai pas dit que c'était le cas, j'en ai aucune idée n'ayant jamais roulé sur une sportive de ma vie, je faisais juste un parallèle, qui est d'après ce que je lis des réponses, plutôt foireux avec les GT3 actuelles.

Je déclenche jamais le TC sur le 10R
 
Je déclenchais sur le R1 mais parce que je découvrais la moto sur piste fraîche avec des pneus assez vieux et du coup j'ai mis le TC assez haut (6/9).

 
tiens sur le 6r de loc ça me faisait un truc marrant. je le déclenchais jamais en sortie de virage (et vu mon ryhtme, encore heureux) par contre il clignottait systématiquement sur les changements d'angle aux bras plein gaz, genre à magny en sortant du 180°

 
Ressort trop dur/trop d'effet de chaine

En voiture c'est surtout comment arrive la dérive. Ancienne ou nouvelle tu t'en fous un peu en fait, tu mets une ancienne avec des pneus 10cm plus large semi slick avec un grip qui doit être au moins 2 fois supérieur à avant, et des trains roulants beaucoup plus rigides, le décrochage sera assez violent aussi.
 
 
Alors ça devient intéressant, on considère quoi comme bagage technique ? Un chrono mini? une capacité à gérer une dérive sur x mètres ou x fois d'affilé ?
 
Non parce que tu peux très bien sentir de amorces de glisse et controler / gérer un certain nombre de fois, c'est pas pour autant que tout le temps tu aura ce niveau de réaction / skill.

 
Viens avec ton 500

Les seules motos avec TC que j'ai testé c'est les Aprilia d'essai à Magny cours.
Où ils te règlent le TC super haut pour éviter les blagues.
Du coup tu restes scotché sur place quand tu reaccelere sur l'angle, c'est insupportable

 
C'est impossible à régler une fois sur la moto ? Ils bloquent les réglages ?

Les moto avec TC réglable que j'ai pu essayer sur piste (R1 R6 / GEX1000 / RSV4), tu peux le faire sans soucis. En général c'est plus la carto moteur qui n'était pas modifiable en roulant sur les modèles un peu plus vieux niveau gestion.

Viens sur l'autoroute

C'est possible mais quand tu sais pas comment ça marche...

Ah !
Une fausse manip et tu as vite fait de désactiver totalement le TC

Whello

https://www.motocard.com/fr/bottes/ [...] XIQAvD_BwE

Trip leger pour une utilisation piste selon vous ?
Les Torque sont vla pmus cheres

 
Elles ressemblent beaucoup à celles avec lesquelles je me suis cassé le pied

"pour une utilisation piste" ca veut pas dire grand chose, la route et la ville sont des environnements globalement plus hostiles
C'est juste qu'on y accepte plus difficilement d'être full stuff pour des raisons de confort/praticité/look

Bref, go TCX
https://www.moto-axxe.fr/produit/tc [...] ca-6175858

Tcx j'ai eu une semellle décollée + un cuir ouvert sur deux différentes bottes
Après j'achète d'occasion et je stocke au froid du box donc bon

Moi aussi mais elles avaient une douzaine d'années

Et j'ai déjà eu des semelles qui se décollent sur mes 2 premières paires d'alpinestars aussi

Sinon tu a les Course qui sont les même que les Torque mais sans les lacets sur le chausson et sans le slider titane
 
je sais plus la diff avec les nexus

Pas ce soucis avec mes Forma portées tout les jours depuis 3 ans

"Mes deux premières paires d'alpinestars" ont dû tenir un total cumulé d'environ 12 ans en daily également