Reprise du message précédent :

Thanks, j'avais la flemme d'uploader les photos

Belle position

Je contre

Je me suis dis "il est gros son CB500"

Pas que le CB On l'a connu plus fit le Scary

va falloir s'engager un peu plus M. guep
 

 
Ah ben ya toujours moyen d'y aller un peu plus c'est sûr
Pour une première depuis 2017, ca va, j'ai retrouvé mes repères et ma position d'avant, ca ne peut qu'aller mieux

Est ce que tu as pris du plaisir ?

Il a pris du plaisir à doubler c'est déjà énorme, et ouais à priori il a bien kiffé la journée
 
Pour dire : il m'a même doublé dans un tour sous drapeau à damier à la dernière session, juste pour me niquer  

J'ai jamais été fit, mon poids a toujours été mon handicap sur la moto !
Il y a bien un moment où j'étais en dessous de 75kg mais très rare, avec un régime draconien....  
Mon poids moyen était de 80kg

Bon Scary tu vas être content je vais essayer de faire un Hornet RR ++
 
Changer de moto ça me ferait plaisir genre caprice, la nouveauté blabla, mais j'ai pris le Hornet en me disant qu'il faudrait que je le garde le plus longtemps possible car c'est une moto fiable et qui me permet de continuer à rouler sur route, me dépanner quand la voiture est en panne... elle peut dormir dehors, me coûte pas cher en assurance...
Du coup quand j'ai acheté le Hornet je l'ai remise le plus stock possible, clignos, bavette, pot... après j'ai voulu faire un peu de piste avec donc j'ai commencé avec les durites avia et les commandes reculées, je n'y ai sacrifié que le duo pour l'instant mais c'est pas gênant.
 
Pour continuer j'aimerai donc le rendre un peu plus "piste" mais en restant street legal et que je puisse continuer à faire du daily si besoin, le plan c'est donc  
 
-une ligne qui frotte pas , actuellement d'origine
-un amortisseur un peu plus perf , actuellement d'origine
-un MC style PR16 / PR19 , actuellement d'origine
-un guidon en 22mm plus étroit et plus bas , actuellement réhausse de pontet pour faire adaptateur 22 > 28mm avec un guidon cross 820mm  
-des ressorts de fourche , actuellement d'origine
-des plaquettes plus perf , actuellement Brembo SA
-une purge au RBF avant la saison prochaine , actuellement du dot4 qui a 1 an
 
Si vous avez d'autres idées ...
 
 

des pneus

Je pense que t'as tout dit ou presque
 
Protections ?  
 
Es tu vraiment limité par les suspensions dans un premier temps?

Ca c'est bon ils sont encore OK et si je dois en reprendre ca sera aussi des Supercorsa sans hésitation

j'ai un guidon de MT09 en stock si tu veux, ça te couterai les FDP si ça te va

 
On lance un Macathon ?
 
J'ai un PR19 en stock je crois

 
Non pour le moment je n'ai rien senti de grave au niveau des suspensions, les freins je me suis pas fait peur non plus sur la puissance mais c'est quand même très très loin des Beringer du Gex évidemment , et le feeling est pas ouf.
Le guidon c'est pas indispensable non plus, c'est pas la priorité
 
La ligne je dois pouvoir progresser sans aussi, mais vu que je me sens "stressé" par ça je préfère commencer par là

 
La ligne frotterait moins avec de vraies suspattes aussi

C'est du 28mm d'origine non ?

Pour la pate de pot l'idée serait de la vernir mais avec la rouille quand meme

Je prend si il ya un contacteur de frein

edit : et que c'est gratuit

Je paye les fdp quand meme

je ne sais pas, c'était celui que Joker m'a filé avec la struite, mais j'ai retroué un guidon magura d'origine
edit 28.6 d'après les interweb

Petite comparaison entre la ligne d'origine et la ligne arrow, photo de mon Hornet lors de l'achat et l'ancienne de Bag  
 


 

Ca passera pas, c'est un guidon de street R, donc plus gros sur les pontets.
Celui du hornet à est diamètre constant manifestement.

Oui et le pontet est moulé dans le té supérieur donc autant pas se faire chier, meme si c'est ce que j'ai fait pour le moment car j'avais les adaptateurs et le guidon depuis le Vstrom

ta hornet c'est bien 2 étriers axiaux de 2 pistons ?
C'est pas un peu gros PR19, il vaut pas mieux PR16 ? vraie question

C'est surement vrai ouaip, c'est bien les 2 pistons

edit : surtout que j'aimais bien le coté "mou" du Beringer, si je met un PR16 je l'aurai surement plus qu'avec un PR19 si j'ai bien suivi la théorie

Oui c'est ca, si tu as un piston de diamètre plus petit tu déplaces moins de liquide à iso déplacement, donc pour déplacer la même quantité de liquide il faut plus de déplacement.
 
Du coup autre question, y a pas des 4 pistons qui pourraient fit? Ou carrément monter un train avant de PC40? Ca éviterait un achat de ressorts

s'il faut commencer à changer la moitié de la moto, autant en acheter une autre

Faut voir ça comme une démul tout simplement
le mc c'est le pignon, la couronnne les étriers

Et le vieux MC que j'ai retrouvé et monté sur le CB c'est en fait un PR19 et pas un PR16, c'est raide cmb et ça freine pas

Je pense que tu n'as pas besoin de changer tout cela.
Pour moi, tu peux garder le système de freinage d'origine mais il faut le purger plus régulièrement. Perso, c'est quelque chose que je faisais tous les 2 roulages.  
Je dirais que la ligne d'origine peut tout à fait suffira aussi. En revanche, il faudrait baisser les tubes de fourche pour gagner un peu en garde au sol.  
Ce que je te conseille vivement en revanche, c'est les polys, mettre un amortisseur EMC ( ça change la vie), et envoyer ta fourche chez techsystem ou Chaplain pour préparation ( dans les 600 euros me semble t'il). Des bonnes plaquettes type z04, pourquoi pas. Tu auras une moto parfaite pour rouler quand tu veux, progresser et mettre minable les 3/4 des sportives du dimanche

Baisser les tubes dans les tés pour surélever l'avant ? Je pense pas avoir de marge pour le faire, pour les suspensions je suis ok que c'est un gros plus, mais pour Hornet c'est pas courant et je veux vraiment dépenser le moins possible donc ça sera de l'occasion des que l'affaire parfaite se presentera
Pour changer le train avant ou les étriers je vais pas le faire, trop compliqué pour pas grand chose, ça freine assez les 2 pistons , faut juste tirer un peu plus fort sur le levier, du coup je testerai avec le pr16 et on verra ce que ça donne, après ça sera changement de plaquettes (mais celles là sont neuves )

Et pour les poly j'aurai la flemme donc il restera comme ça, ya pas grand chose à casser, j'ai presque toute la coque arrière en double déjà

La coque arrière d'origine, ça va bien aussi, j'avais laissé l'origine sur la street 1
Le freinage d'origine est suffisant aussi, ça tenait en Hornet cup.  
En vrai, un simple reconditionnement des suspensions doit suffire pour rouler occasionnellement sur piste
Le problème, c'est la garde au sol. Il faut déhanché et tout sortir pour pallier à ça

 
La cg a pris de l'embonpoint

Avec une ligne arrow ou giannelli et les commandes reculées que j'ai déjà ça sera déjà pas mal, pour améliorer ensuite il faudra effectivement bosser là position et si ça suffit pas ça me donnera l'occasion d'améliorer les suspensions

Je trouve que tu te fais chier pour pas grand chose. Tu vas rouler quoi, 2 voir 3 fois par ans si ta copine est de bonne humeur et tu me sors la course à l'armement sur ... un hornet à 1000 € pour être toute manière aussi lent que baguep en R6

Le plaisir du bolidage, même pour se traîner voire ne pas rouler ça vaut le coup

Il a de quoi s'occuper avec son VTT en bolidage

T'es ouf, j'ai trop la confiance la
J'arrive a doubler des mecs, la confiance j'te dis

Du coup l'an prochain, avec un peu de prépa physique, je vais enfin redescendre sous les 1'30

 
Tu prends le second VTT de maca pour la ki aveyron du coup ?

Pour rouler avec des tarés ultra fit ?
Laisse tomber je suis pas une machine moi, je vais gerber et plus pouvoir marcher pendant 4 jours

Chui pas prêt physiquement