Reprise du message précédent :

On l'a jamais revu. Je me souviens qu'il était en boule contre le mur de pneus quand on roulait encore derrière le safety car...

 
Le prix des pneus
 
 
 
Ah bah c’est rassurant

Merci, je te dirai

Tu vas dans quel coin de Bretagne ? Tu pourras faire la bise à ma famille de ma part ?

Oh putain

Vers Quimper.  
Même pas je m'approche des gens là bas, c'est tout covidé par les Parigos

c'est combien

Petit plan pour les pneus pour ceux qui habitent moitié nord de la france (principalement, moins pratique pour les autres )

Y a quelques organisateurs, dont Riding Sensation et LH racing, qui se sont groupés pour acheter des pneus en grosse quantité et obtenir des prix pas mal du tout (que sur du Pirelli par contre il me semble)

Exemple, le train de pirelli supercorsa V2 en 120 180 sort à 248€, livré sur un roulage et montage possible au même endroit, depuis le passage en V2 je n'avais jamais vu si bas, c'était le prix grosso modo que je touchais des V1 y a 2 ans

Question très con. J'ai appris que pour initier le virage, l'idée est d'utiliser l'appui du pied intérieur.

Beaucoup de professionnels sortent la jambe et inscrivent la moo dans le virage sans appuyer sur le cale pied intérieur du coup.

Pourquoi ? Qu'est-ce ? M'aurait-on caché la vérité ?  Y-a-t-il un complot franc-maçonique derrière tout ça ?

Juste un petit coucou pour ma première fois sur piste mais dans le cadre d'un "perfectionnement route / initiation piste" (comprendre ateliers le matin et grosso merdo roulage l'après-midi - sans chrono ni rien)

C'était au Géoparc de Saint-Dié, dans l'Est. J'ai pas du tout de référentiel vu que c'est ma première fois donc je dirais que j'ai bien aimé le tracé mais beaucoup moins les rustines partout sur le sol

J'avais la bandit, madame la CB, on s'est bien éclatés. Ça décoince effectivement certaines choses au niveau de l'angle que peuvent prendre les bécanes.
J'ai tenté de déhancher mais sans grand succès, la position m'échappe complètement quand j'essaye

Enfin bref, c'était tout bon jusqu'à ce que je goùte au bac à gravier
Erreur toute con : prise de confiance + fatigue de fin de journée, je sors d'un virage à 90° et je remets probablement un peu de gaz trop tôt sur une rustine, petit décalage de la roue arrière et mauvais réflexe : je tente un freinage d'urgence qui me ralentit pas mal, quelques mètres tout droit dans le gravier et je finis par faire tomber la moto à quelques km/h pour éviter de me bouffer les pneus  
Au final pas de casse, quelques rayures en + du côté pas rapé de la bandit mais c'est tout.
Bon, je dois quand même changer le guidon pour la 3ème fois en 3 ans mais c'est un détail

J'ai refait 2/3 tours après ça mais je me chiais dessus à chaque fois que ça glissoullait un peu sur les rustines donc j'ai fini par m'arrêter. Heureusement que c'était la fin de journée

Bref, on a adoré mais clairement on a trop peur de tanker les motos avec lesquelles on doit rentrer ensuite donc je pense qu'on ne retournera pas sur piste sans moto dédiée et remorque/partner emprunté

Petite minute poiral terminée  

Edit : et j'avais l'airbag (Ixon) qui, heureusement, ne s'est pas déclenché pour ça, ouf

J'utilise le pied intérieur surtout quand je suis déjà bien dans le virage, pour initier mon virage c'est surtout le haut du corps et mon genou extérieur qui tirent la moto

 
Tu veux quoi comme pneus ?

Je n'utilise pas mes pieds pour initier un virage mais mes cuisses et mes hanches, il m'arrivait de sorti la jambe mais c'était rare.  

D211

Après 5 ans sans l'avoir démarrée, j'ai mis un peu d'essence dans la cb500. Une batterie chargée, un coup de démarreur et c'est parti. Elle a rugi, elle est en vie

les couv chauffantes pour debuter la piste sur du pneu sport c'est debile/inutile ou ca permet d'economiser 2 tours à chaque session et de mieux controler ses pressions ?

je debute donc pour le moment je controle rien du tout et reste en pression route sur les mitas, 2.3av 2.5ar à froid

le seul intérêt c'est surtout d'économiser la gomme avec les cycles de chauffe, les "économies" de tours c'est du bullshit surtout quand en général la dernière session tu la fais jamais car trop fatigué

Sur des mitas sportforce je suis pas convaincu de l'utilité, ca pourrait même presque être un coup à partir trop chaud

Sur des pneus piste plus classiques type supercorsa c'est pas du tout indispensable non plus, par contre tu gagnes un ou 2 tours tant en chauffe des pneus réelle qu'en confiance : je sais que perso j'ai beaucoup de mal à sentir le grip, et donc je fais 2 tours minimum comme un pur poireau quand je roule sans chauffantes.

Pareil que monsieur fou

ok merci donc largement inutile pour mon usage  

Ça permet de partir pneus chauds et éviter les pièges des pneus froids

Les couv classiques ca monte autour de 80° non? Pour des pneus de route (sportifs certes, mais dans le même esprit qu'un pilot power par ex) ca me semble beaucoup

Je ne sais pas, je n'ai jamais utilisé de couvertures sur des pneus route, uniquement du d209 d211

 
Entre 80 et 100 théoriquement mais certaines tu dois pas dépasser 60

 
Oui elles régulent à 80°C
Donc tu enlèves les couv tes PR4 ils ont coulé sur les jantes

En même temps, je suis pas certain de l'idée de faire de la piste avec ce type de pneus, je préférerai avoir un train de côté et le monter avant d'aller pister

On parle d'une première journée, ca ira très bien
 
Après pour déposer les poulets sur route ouverte, il sera plus expérimenté avec des pneus de route

Mon mauvais, j'ai cru que c'était pour du "définitif"  
Ma première journée de piste était avec le cb500 de route, monté en macadam 50 si je me rappelle bien.... Il y a 15 ans

Quand j'y pense, il y a 14 ans, la journée de roulage à Ledenon était à 80 euros, le week end de course à 120...

Et le SMIC était à 7.5€ de l'heure  

8.27 contre 10.15 aujourd'hui
J'avais noté une grosse augmentation des tarifs en 2008-2009 puis en 2015.
Ca coïncide avec des augmentations des assurances sur ces périodes.  
Pour 2008, le tarif des courses en promosport avait également pris une claque à cause de la limitation du nombre d' engagés. Ils avaient justifié par cela en tout cas

Wiki :
2 juillet 2004 7,61 € 1 154,18 € (151,67 h/mois)
30 juin 2005 8,03 € 1 217,88 € (151,67 h/mois)
 
Tu rajoutes à ça l'inflation de l'€ et la cantoche inclus dans la journée de 140 € d'aujourd'hui, tu verras que c'est le même tarif

Entre 80 et 140, et entre 8.03 et 10.15, je ne suis pas forcément bon en mathématiques mais le ratio ne me semble pas le même...

pas bon en lecture non plus aussi

Oui, tu as raison. Le coût du sport moto n'a pas augmenté. Je n'ai pas d'expérience là dedans d'ailleurs. C'est pas comme si je faisais pas des Excel de budget chaque année entre 2006 et 2016 et que mon métier n'était pas comptable.

Le pr4 ou les mitas ?

Ma street est un moto qui route aussi et j'ai pas le niveau pour du pneu piste, ni le matos pour changer les pneus

Mais un jour viendra où le tv4 ira pister aussi, je sais pas si les mitas tiendrons

"Pas le niveau pour des pneus piste" c'est une connerie, si tu prends des pneus type supercorsa tu n'as aucun côté négatif comparé a des pneus "sport route", tu seras plus en confiance, plus en sécurité et plus rapide

J'entendais slick par pneu piste

Mais du coup il vaut mieux que je me dirige vers de la gamme piste homologué route style supercorsa sc/ D212 plutot que du sport type supercorsa SP / sporsmart TT ?

 
Je connais pas le sportsmart TT, mais le supercorsa SP apportera pas grand chose de plus qu'un pneu comme le mitas, c'est un rosso 3 en termes de gomme avec les dessins du supercorsa

Oui pour débuter un supercorsa SC c'est le top
Pour rouler vite c'est pas mal également

J'ai utilisé le d211 rainuré pendant 6 ans, il est très bien. L'avant manque de retour mais franchement, il faut tartiner pour vraiment le mettre à défaut  
Son remplaçant, le d212 est du même acabit.