Reprise du message précédent :
Ptin ce tour.... https://www.facebook.com/GMT94/videos/725046678256982/
 
Comment il fait tourner sa moto à hotel

Cette entrée dans le droite de la tour au rupteur, c'est un truc de débile  
 

il se jette dedans comme un sale
 
et puis surtout respect pour passer les vitesses à droite dans la parabole  

Il sort sur la bande verte en sortie du golf invalid lap time noob
 

Je suis pas facilement impressionné par les caméras embarquée mais l'enchaînement pif Paf, para.... Cette violence à l'accel de la para, c'est énorme et ce rupteur juste avant de rentrer dans le droite de la tour.  Je comprend même pas,  j'étais carter par terre avec le dayto en 1'05 à cet endroit et lui il rupte et il plaque.

 
S’il y a une chose qui m’épate dans cette vidéo, c’est comment il fait pour faire tourner la moto au lâché de frein/après la phase neutre. C’est vraiment le truc que je trouve le plus impressionnant. Comment est-ce qu’il arrive à récupérer la corde en étant aussi large au premier tiers de virage. A chaque fois que je vois une vidéo d’un gars qui est vraiment vite, c’est clairement ce point qui m’impressionne, de tourner aussi court en sortie de virage.  
 
Sinon elle envoie un peu sa R6

Il fait patiner l'arrière pour tourner la moto ?

 
Non, je ne pense pas, il entre en glisse mais il ne glisse plus quand il va chercher le point de corde.

Prochain test en moto2, 57"5

il a pas de phase neutre j'ai l'impression que la remise de gaz direct aide beaucoup à faire tourner, truc un peu contre nature au premier abord  

 
Oui, pour ça que j'ai mis après le lâché de frein
 
En ajustant l'effet de chaîne, oui, remettre du gaz peut aider à faire tourner. Enfin normalement ça te permet de garder un angle de chasse à peu près constant. En lâchant les freins et en reprenant les gaz, la fourche va commencer à se détendre, pour que l'angle de chasse reste constant, l'arrière doit monter et tu ajustes l'effet de chaine pour qu'il remonte autant. Mais tu peux aussi le faire remonter plus et donc tourner plus.

Tu peux jouer aussi avec la détente de la fourche en la fermant plus pour que l'avant remonte moins vite.

Ce tour de bourrin.

t'imagine avec une moto GECO le tour serait fait en 37 secondes, et encore sans les mains

 
J'ai pas compris pourquoi le projet s'est arrêté d'ailleurs Il a eu peur de se faire tuer par les différentes marques ?

c'était un tréteau mais c'était la faute des pilotes, avec drama

Plus d'argent

On devait pas avoir des CR ?

il a dit il fini d'écrire dimanche, il a pas dit qu'il le postait. Même si tu te dis que ça devrait couler de source pour un mec qui se trouve rapide

m'étonne pas que tu sois plus lent que lui avec un tel QI

 
Y'a rien à dire : fatigue, lenteur et drapeaux rouges    
Mais je le ferai, je m'y engage  

quoted

CR Dijon 14 et 16 juin 2020
 
CR CROKO DIJON DIJON140620
 
ALERTE PAVE    
 
 
Départ samedi aprem de Gex avec mes 2 collègues: Seb et Gianni.
3h de route plus tard on arrive au AirBnb à Lantenay. Il est à 5 minutes du circuit, bien classe à l'intérieur, petit jardin avec bbq, seul bémol on ne peut pas rentrer de véhicule, on doit utiliser le parking à 50m.
 

 
Ptit BBQ, ptite bière et dodo!

 
Dimanche, Dijon jour 1
 
Arrivée sur le circuit vers 7h30. On nous présente les motos de loc, elles sont toutes nickel
 

 
Seb et moi sur R1 (2019 pour Seb, 2020 pour moi), Gianni sur R6. Le dernier R6 est loué à un mec de la cinquantaine très sympa qui n'a pas l'air d'avoir trop de problèmes financiers dans la vie https://www.panthera.org/people/frederic-launay-phd
 
On a tous des pneus neufs
Supercorsa SC1 devant, SC3 derrière.
Je suis en confirmé, les 2 autres inter.
 
Mes objectifs perso pour les 2 jours sont:
1. Finir le dimanche sous les 30
2. Améliorer de 2s le mardi (et surtout, pourrir duckxks )
 
Briefing en extérieur pour respecter la distanciation sociale, tout le monde masqué (ça durera bien jusqu'à 10h ).
Installation des transpondeurs, puis je demande à faire la première session en inter pour les raisons suivantes :
- Pas pisté depuis Portimao fin 2018
- Jamais roulé de R1
- La plupart des gens roulant le dimanche ont déjà roulé la veille
- Ma dernière fois à Dijon ça s'est fini dans les graviers
- Je profite de l'occation pour passer en boîte inversée, jamais testé jusque là
- Khakhamou
 
Je sens Nico (le gérant ActivBike qui s'occupe aussi directement des locations) pas super serein, il me fait "tu sais quoi vas y tranquillement on va te faire partir en débutant pour la première". Il me dit qu'il a pas trop l'habitude, que en loc c'est des débutants la plupart du temps
 
Je pars en mode B (carto soft, beaucoup d'aides).
 
Session 1:
Il ne faut pas longtemps pour apprivoiser la moto, tellement elle est facile
J'y vais quand même tranquille au début, il y a beaucoup de trafic, quelques taches d'humidité (qui sèchenront vite), et il faut reprendre ses repères sur le circuit.
En fin de session je commence à être bien, 2 tours en 35 à la fin, opti en 31. Je profite de la puissance pour doubler dans les bouts droits et éviter de faire peur aux autres car il y a un gros delta de rythme.
 
Session 2: Je suis censé partir en intermédiaire, mais je zappe la session
Du coup il me laisse repartir avec les débutants. J'en profite pour suivre un peu Gianni et Seb pour les coacher, mais il y a vite un drapeau rouge.
 
Session 3: Cette fois-ci je pars en inter. ça roule déjà mieux mais je suis encore dans les plus rapides. Il n'y a que 4 tours avant le rouge, le temps de descendre en 32.
"Vas y tranquille hein" me dit Nico
Il me dit aussi que je vais rester en intermédiaire à la session d'après.
 
Midi:
On tente le plateau repas à 20 boules du circuit.
 

 
Bon ben ça fait quand même cher la flemme, on le refera pas
 
Les groupes sont refaits à l'aide du transpondeur, finalement je passe bien dans le groupe confirmé
Je demande aussi pour la carto, il me passe en mode A, pour avoir toute la patate et moins de TC...
 
Session 4: Un autre monde  
Je ne double personne, par contre ya un paquet de mecs qui me doublent coude au sol ou presque, c'est impressionnant le delta avec le matin. J'ai l'impression d'être à l'arrêt.  
D'ailleurs je n'améliore pas, mais je suis régulier avec 6 tours d'affilée entre 1'33 et 1'33"5
 
Session 5: Il s'agit de sortir les doigts, le chrono va pas tomber tout seul
J'essaye de passer plus fort partout, je me fais encore beaucoup doubler mais je fais aussi mes premiers dépassements en confirmé \o/
Je descends en 1'30"6, chrono du sizair enfin amélioré
Par contre je sors avant la fin de session car je fatigue, cuisse droite trop crispée. Problème de position comme je le verrai mardi.
 
Après la session je balance vite fait ma trace sur serious pour comparer avec duckxks, car je suis encore 2s plus lent. Je vois 3 endroits où il me la met bien: le freinage de la ligne droite, le freinage de l'épingle et la relance avant le dernier virage.
 

 
 
Session 6:  
J'essaie d'améliorer un peu ces 3 points, pour certains ça fonctionne, pour d'autres non, au global j'améliore quand même bien et je finis avec 2 tours en 1'29"7. Objectif du dimanche rempli
 
Constatant que je suis aux fraises dans les S, et que je passe jamais 2 fois pareil, je demande conseil à Nico d'ActivBike. Il me dit de ressortir vraiment corde pour passer le plus droit possible dans le gauche. ça m'arrange bien car c'est là que j'ai chuté et j'ai toujours une appréhension dans ce virage.
En fait il y a un double vibreur, il faut s'efforcer de rester à la corde jusqu'à la fin du 2ème. C'est un point que je travaillerai mardi.
 
 
Le soir, truite biture et dodo
 

 
C'est cool d'avoir un ex cuistot à la maison    
 
 
Lundi, repos
 
Petite session télémétrie
 

 
Objectif: Voir si les axes de progression que je me suis fixé après la session 5 (tour jaune) ont vraiment été améliorés en session 6 (les 3 autres).
 
Les 3 points à améliorer étaient:
1. Freiner plus tard dans la ligne droite : Légèrement amélioré
2. Freiner plus tard à l'épingle : Pas du tout amélioré
3. Accélérer plus fort/longtemps avant le dernier virage : Nettement amélioré
4. Pas prévu mais je constate que j'ai légèrement amélioré la relance en sortie de virages 4 et 5
On peut constater que c'est le flou artistique complet dans les S ce sera mon axe de progression principal pour demain. En espérant le sec
 
Ensuite rien de spécial jusqu'à entendre un bruit d'échappement kéké. "Tiens il y a les mêmes que chez moi ici".
Je regarde par la fenêtre, ah ben c'est Logic qui arrive en Lotus
 
(photo de logic)
 
Les parigots sont juste derrière, on se retrouve pour les courses, le temps de tester la Lotus 3 minutes. C'est plus proche de la Formule Renault (que j'avais testé à LFG) que de mon ex-MX5  
Pas de direction assistée, pas de servofrein, on est au ras du bitume, c'est brutal mais très plaisant, la tenue de route semble impeccable. A retester dans des conditions plus appropriées
 
Ensuite BBQ, quelques binchs et au lit, paraît qu'on se lève tôt demain
 

 
Certains ne dormiront pas beaucoup de la nuit.
Petit flash-back: Lors de l'arrivée des nouveaux, on optimise les chambres :
Typhoon "non mais moi je ronfle pas hein" avec Gianni, Antoine avec moi car ronfleur + sourd = win, Pression sur le canapé, Seb garde sa chambre solo.
Le lendemain matin, quand je me lève Pressure et Typhoon sont déjà partis, Gianni fait la gueule car il a pas dormi de la nuit. "Ah bon il ronfle pas lui?? "
 
 
Mardi, Dijon jour 2
 
Météo incertaine, possibles averses l'aprem, il s'agira de pas trop traîner pour taper les chronos
"Ma" moto n'a pas été louée lundi, donc je la reprends comme je l'avais laissée
Toujours en boîte inversée donc.
 
Session 1:
On reprend les repères de la veille, en restant prudent car c'est le matin, piste froide et tout. Le niveau est bien plus faible que dimanche, je me ferai doubler 3-4 fois sur toute la journée. Bon finalement ça revient vite, 1'30"7.
Après la session, le pilote qui fait le coaching (Baptiste Guittet, qui a un CV plutôt respectable ) vient me donner quelques conseils. Il coach un mec qui est aussi en confirmé et m'a regarder un peu rouler, sympa  
Il me dit que je sors trop le cul et pas assez le buste. Il faut pas sortir plus d'une fesse, ça évite de trop s'enrouler autour du résé. Certainement pour ça aussi que je crispe vite de la cuisse droite.
J'en profite pour lui parler de RaceChrono. Je me fais engueuler car c'est mal d'avoir un tel dans la combi
Mais sinon il trouve ça cool, ça lui rappelle la télémétrie en vraie compétition (bon, à un autre niveau )
 
Session 2:
Objectif chrono, je continue sur la lancée de la veille à essayer d'améliorer les 3 points clé. 1'29"3, chrono de la veille amélioré
 
Session 3:
Pareil en mieux, je suis assez à l'aise partout. Je finis avec 2 tours en 1'28"52 et 1'28"51 , meilleur chrono du jour.
 

 
Pendant la session 3 débutant, drapeau rouge, Gianni qui rentre pas... Bon ben il a mis trop d'angle à l'épingle en prenant la confiance (best en 1'50 dimanche, 1'42 le tour avant la chute). Le pilote n'a rien, mais pas de bol pour la moto qui survole le bac, puis fait un soleil, retombe de l'autre côté et finit sa course dans le rail...
 

 
Boucle arrière cassée, araignée tordue, poly pété de partout, silencieux enfoncé, leviers/sélecteurs/protections, un peu tout a pris
Reste le cadre, le moteur et à priori la fourche qui n'ont pas bougé.
Officiellement, ~4500€ de remise en état (sans compter la main d'oeuvre), il s'en tirera bien avec ses 2000 boules de caution. Avec :
- Le rachat de combi la semaine d'avant car il rentrait plus dans l'ancienne cause confinement
- Le casque qui a tapé
- La loc + inscription
- La caution
ça lui fait un joli weekend
 
Pour l'anecdote, les médecins du circuit l'ont félicité d'avoir un gilet airbag (il a le Ixon), ils ont constaté une nette différence sur les dommages corpo avec/sans airbag.
Il était en mode Race, a donc fait un lowside, et l'airbag a bien déclenché correctement
 
Midi:
Cette fois ci on a fait des sandwichs.

 
C'est moins cher, meilleur et plus léger, le chrono de la session 4 en attestant
 
Après je croise Julien Toniutti dans le box ActivBike, on discute vite fait, il me dit que la dernière fois qu'il a pisté remonte à 2 ans, qu'il était en 1'26, et qu'aujourd'hui il est "à la rue, en 1'28"
 
Session 4:
Digestion, malgré tout je perds pas trop le rythme: 1'28"6
Par contre je commence à taper de bonnes glisses à la sortie de l'épingle. Le Supercorsa arrière commence à bien faire la gueule, il est au témoin côté droit.
Du coup je demande si on peut me changer l'arrière, quitte à en payer une partie car j'ai l'impression d'abuser un peu
Mais finalement ils me le changent gratos  
 
Session 5:
Je commence tranquille histoire de rôder le pneu, puis commence à chasser le chrono. Malheureusement au moment où je commence à être bien, je vois des gouttes de pluie sur ma visière
C'est ptet pas suffisant pour vraiment changer l'adhérence, mais j'ai pas envie de jouer, donc je rentre direct.
 
Je profite de la pause pour montrer mon pneu avant à Nico. Il commence à avoir une sale tête et à se déchiqueter un peu, pourtant il est encore loin du témoin, et la pression à chaud est nickel :
 

 
Il m'explique que c'est une usure caractéristique d'un pilotage très "sur l'avant", genre j'emmène la moto aux freins sur l'angle tardivement.
C'est en effet un truc sur lequel j'ai essayé de bosser. Je pensais avoir encore de la marge, en fait ptet pas tant que ça
 
Session 6:
Pendant le tour de chauffe, la pluie commence à tomber, je rentre direct une fois de plus
Je reste à l'affut car la session dure 25 minutes. Au bout de 10 min ça tombe plus, je ressors. J'y vais tranquille au début car il y a toujours les drapeaux jaune/rouge. Puis finalement la piste semble vraiment nickel donc je reprends un rythme plus élevé. Je finis sur un 1'29"1 au drapeau à damiers, j'aurais pas craché sur un ou 2 tours de plus
 
Comparo final des chronos avec douk : ça se joue à pas grand chose de partout!
 

 
 
Bref c'était bien cool, avoir 2 journées avec la même moto et circuit dans de bonnes conditions météo m'a permis de retrouver un bon niveau.
Pour ce qui est de la moto, rien à dire, elle est impeccable. Facile à emmener, bonne puissance, bonne élec pour pas se faire de frayeurs.
 
Le circuit est toujours aussi bon. J'adore vraiment le fait qu'en dehors de la ligne droite on est toujours en virage, il y a toujours un choix à faire sur la trajectoire en sortie de virage pour préparer le suivant. Bref un circuit rapide et technique à la fois. Il est aussi super large, et avec de grands dégagements bitumés à certains endroits, ce qui laisse le droit à de petites erreurs sans conséquences. Et c'est le circuit idéal pour travailler la position sur les virages à droite, avec plusieurs longs virages où on a du temps sur l'angle.
 
Bref ça m'a donné envie de refaire mais c'est cher
 
Quelques photos pour finir :
Les photos du photographe sont bien pourries, la preuve voilà les moins mauvaises:

moi  
 

Pressure
 
 
Typhoon
 

Logic
 
 

Chouette CR

Bôtar lôo    
 

Ouais les S t'as été marqué par ta chute aussi, ça doit pas aider à y aller sans se poser de questions.
 
Alors la R1? tu get ?

Elle pique, la chute en r6....

Niveau corpo bonne nouvelle, niveau $$$, s'en tirer pour 2000€ pour une bécane de loc, j'irai pas dire que c'est une affaire mais pas loin

top le CR

j'ai envie d'en faire maintenant, en vrai la loc ça a l'air bien

bon après la caution au prix d'une 6r en plus de tout le reste déjà payé si tu te bourres ça pique un peu

mais ne pas avoir de logistique à gérer, pneus, consommables, état de la moto... ça doit être bien

oui je crois que j'ai du poser une seule fois le genou en 2 jours dans le gauche où j'étais tombé
 
je get rien du tout, je get des travaux dans ma maison

Je suis d'accord

Merci pour le CR  

C'est clairement intéressant la loc pour rouler 2 à 3 fois par an

Pas mal le CR, joli chrono Je pensais pas que ta dernière remontait à 2018
 
L'usure de l'avant, ça donne plus l'impression d'un avant trop dur (ou l'inverse et que tu arrives en butée) plutôt que d'être trop sur l'avant. Quand tu charges beaucoup l'avant dans tes entrées, tu déformes le pneu et tu te rapproches de plus en plus du bord du pneu, là tu as encore un peu de marge. L'usure me fait plus penser au pneu qui encaisse la force de freinage à la place de la fourche.
 
Sinon, elle est un peu foireuse la trace de Duckxks

D'ailleurs Toniutti avec des lunettes il ressemble un peu à Microminus, j'ai cru l'espace de 2 seconde qu'il faisait une scred

 
C'est possible aussi que ce soit un réglage de suspensions pas adapté. On n'a rien touché aux réglages, si ça se trouve c'est réglé pour un gros . Vu que je fais toujours mes 66kg tout mouillé peut-être que la fourche s'enfonçait pas suffisamment?  
 
Oui la trace de duckxks est un peu foireuse au freinage du 6 et au dernier virage, sinon ça va.

 
J'aimerais bien avoir un peu de son skill

C'est cool que toniutti arrive à rouler à nouveau vite, il avait pris un très gros pet au Dakar!

 
Chouette CR    
Comment ça me manque la piste    

 
Pourquoi tu ne t'y remets pas ?

Il a les cheveux qui poussent ça fait mal dans le casque, il l'a dit sur l'autre topic

C'est Gamer qui a dit ça