Reprise du message précédent :

 
Ouais mais y a de la r&d frere

Ya 3 ans les techspec coutaient 60e en France  

Merci René Coty

Presque terminée
 

 
Plus qu’à repeindre le réservoir et le garde boue avant
 
J’ai roulé un peu dans le quartier, elle a l’air de marcher plutôt pas mal, même en demul d’origine, elle tracte bien comme il faut

Si tu veux on fait un échange, je te passe le noir que j'ai, et tu me passes ton bleu

Le réservoir ?

Holà.
Pour info, on piste le 15 septembre a Fontenay avec Nanab. En débutants
Ya de la place en confirmé Yorf si tu veux nous apprendre

Et Bixibu

Ah, pourquoi pas, j’ai jamais roulé là-bas

C’est avec qui ?

J’ai testé pour vous : Modifier un vieux bouchon de bocal de LDF avec un raccord à air comprimé
 
Voici la bête :
 

 
L’idée est de mettre en pression le bocal pour amorcer plus facilement le circuit de LDF en procédant comme suit :
 
- Monter le couvercle modifié en lieu et place du couvercle du bocal
 
- Mettre le bocal sous pression
 
- Ouvrir la vis de purge de l’étrier
 
- Pomper au levier
 
- Fermer la vis de purge quand le liquide commence à couler
 
- Faire une purge classique ensuite pour peaufiner
 
Et voilà
 
Sauf que, ça ne s’est pas passé comme ça dès le premier coup
 
Au moment de mettre le bocal sous pression, j’ai commencé avec très peu de pression : 0,5 bar et j’ai augmenté progressivement. Mais j’avais une petite fuite d’air alors je ne me rendais pas vraiment compte, je pensais que ça ne montait pas en pression. J’ai peut être un peu trop copieusement augmenté la pression et ce qui devait arriver arriva, le couvercle a fait « schpofff », bien évidement le bocal était plein avant et beaucoup moins après Dans l’urgence, j’ai remis le bouchon du bocal non modifié et j’ai copieusement arrosé la moto
 
Au final, j’ai recommencé sans faire le bourrin sur la pression et ça a très bien fonctionné

“Le succès, c'est l'échec de l'échec.”

Ça s'appelle l'ezibleed et ça coûte 25 € chez norauto sale gitan

J'ai déjà essayé de bricolé le même truc que toi mais avec un bocal tampon entre le compresseur et le bocal de ldf.
L'idée est que le tampon remplisse automatiquement de ldf, je pousse avec du ldf et non avec de l'air en gros, comme sur du vrai matos.

En vrai c'était la merde et j'en ai foutu partout

La méthode classique elle fonctionne toujours, avec l'aide d'une pompe à vide par le bas pour amorcer les gros travaux ( changement MC, durit, joints de pistons..)

 
25€ pour ça, c’est du vol
 

 
Je faisais à la seringue habituellement mais je ne sais plus où elle est
 
Mais là, sans mettre trop de pression, ça fonctionne bien

Oui, je garde le reste

 
C’est à dire qu’il est bleu mais c’est pas un bleu Suzuki Et il est vraiment à repeindre

J’ai acheté plein de truc pour purger les freins
 
Au final je le fait toujours a l’ancienne / seringue

Sur une moto c'est bien se faire chier pour faire autrement qu'à la main

 
https://www.teamracing85.com/roulages

perso c'est sur un circuit complètement vide que j'ai toujours du mal à réamorcer, mais sur un circuit plein ou presque, ça va tellement vite et bien de faire la classique que je vois pas l'intérêt de se faire chier

 
Circuit vide, tu le fais à la seringue en poussant depuis les vis de purge des étriers.

 
Merci

 
yes mais j'ai jamais eu l'occasion d'appliquer car jamais eu de seringue

 
C’est parce que j’ai perdu la mienne que j’ai tenté de faire exploser le bocal

Ça s'achète pas chère en pharmacie

Le nouveau paddock du circuit du Luc

Oui y a pas de moto

Une Turbo, une GT3, une Xbow, il y a des trucs sympas

la krosbo  

 
la kro bro  

Sinon question pour ceux qui sont passés d'une sportive à un roadster sur piste.
Quelles ont été les différences importantes ou les changements majeurs suite au passage sur roadster ?

/inb4 "un guidon"

ça dépend de la sportive un peu, mais surtout du roadster
- le guidon évidemment
- la position de manière générale
- l'aéro, passé 200 le manque de bulle se fait sentir, cf les courbes de vitesse à Dijon, type Gamer@Tuono vs Oko@ZX6R avec une puissance proche
- le moteur moins optimisé (plus coupleux en bas, moins puissant en haut)
- la garde au sol, la souplesse des suspensions selon les engins
 
un peu tout quoi

Tout comme oko
 
Le plus chiant pour moi c’est les grandes courbes

Ca va dépendre de ce que tu prend comme roadster. Le passage entre un dayto et un street par exemple est très simple, les différences sont minimes. Tu peux prendre un street r de 2010 et rouler fort sur piste avant de faire la moindre modification. Je suppose qu'entre un rsv et un tuono aussi.  
En revanche si tu pars sur un roadster du style mt07, là il y a plus de travail à apporter sur la moto, surtout sur la garde au sol où il faut absolument des platines réhaussées et une ligne d'échappement plus haute et revoir les suspensions qui sont bas de gamme et qui tiennent pas le traitement piste.
 
En position, l'idée reste la même. Le menton sur le reservoir en ligne droite, on cherche la main interieur avec la tête dans les courbes. Petite vidéo embarquée en mt07 si ça interesse : https://youtu.be/IiKrAweMNRg

Où est-ce qu'on trouve des durits avia sur le net ? Je me rappelle de bons plans Goodridge à 50€ mais je ne trouve rien à ce tarif

Silverperf

https://www.pkroadparts.com/durites [...] -moto.html

 
65€, c’est cher
 

 
Quoi, il y en a pas sur AliExpress ?
 
Merci

J'ai jamais eu de sportive mais j'ai eu vaguement la position avec la sprint rs

La grosse différence c'est la position (no shit), ce qui entraîne une de mes plus grosse difficulté : au freinage je dois vraiment me forcer pour ne pas être droit comme un I (position "freinage d'urgence à la moto école" ) ce qui verrouille quasi automatiquement les bras et m'empêche de déclencher correctement le virage, en plus d'augmenter la sensation de "tomber" sur l'angle puisque je pars de nettement plus haut.
J'ai aussi eu du mal à retrouver un déhanché propre sur le tuono mais c'était réglé en une journée ou deux, alors que j'avais jamais trop eu de souci avec le SV.

Ensuite évidemment en aérodynamique tu te fais piner, mais le reste ca dépend du roadster... t'en as qui font 170+CV avec un chassis copié-collé d'une sportive et d'autres qui ont 0 garde au sol et des suspensions en caoutchouc  
XpaY parle des grandes courbes, perso j'ai pas trop de souci à ce niveau mais mon tuono est surement plus camion stable que le sien vu que la seule R&D qui a été mise dedans par Aprilia c'est "hé viens on vire le carénage et les bracelets de la première rsv 1000, on met un guidon et on dit que ca fait une nouvelle moto"

Guidon = plus sensible au moindre mouvement, et plus exposé aérodynamiquement. De fait en courbe rapide, by design, c'est plus merdique

Oui gamer je penses que Duckscks à raison
 
Tu prends les courbes trop lentement pour être emmerdé