Reprise du message précédent :

Ouais elle a pas un seul défaut. C'est moi qui aurait la tache impossible d'en faire autant...

Non c'est passé crème. Ils y croyait pas trop au depart le vendeur ainsi que son collègue chez harley

Feloches, ça reste un 1000 où ça passe en 1100?

 
oui mais pas autant que tu as cru lire

1000

y'a que les toutes dernières (2019) qui sont en 1100

Ok je savais pas jpensais que c était arrivé en même temps que les Tuono

Non, probablement parce que ca oblige à développer en parallèle un modèle 1000cc pour les championnats superbike. Un peu comme la panigale v4 qui est sorti en version "route" 1100cc puis en version homologuée superbike 1000cc (la v4 R)

Et cette année, Aprilia tourne sur l'ancien modèle (celui de Douxx donc)?
 
Je viens de voir la fiche technique, 217 chevaux pour la 1100, ca doit être complètement fou

les pneus doivent bien aimer    
 
Y'en a qui ont déja roulé au downshift? j'ai essayé hier mais je crois que j'arriverai jamais à me défaire du coup de gaz + jouer au point de patinage

bah "cette année"... y'a pas d'aprilia en mondial superbike
 
faudrait voir dans les championnats nationaux et/ou en endurance ( )

Ah merde ils se sont retirés ?
 

L'an dernier sur une session en essai à magny, j'étais pas fan, c'était un peu dur à passer. Mais on roulait pas vite, j'étais pas des masses dans les tours...

Ca fait quelques années qu'il n'y a plus d'équipe officielle en SBK et que les aprilia privées ne jouent pas trop devant... En Superstock ca marchait encore bien, mais y'a plus de superstock dans le calendrier du mondial.

 
Ouais sur la Tuono de mon pote
 
Tu prends vite l'habitude
 
Et comme gamer à MC sur les essai, a adelaide c'est sympa

t'as pas lu mes CR Jerez/Portimao?
c'est génial, super smooth en plus sur la rsv4. Tu t'habitues super vite et après c'est dur de retourner en arrière

Après, moi j'avais déjà arrêté le coup de gaz sur circuit même sur le 6R car contre-productif, ça faisait ça en moins à désapprendre

sur courbe rapide coup de gaz c'et bien, sur un truc ou tu tombes 3 rapports à toc, tu fais rien et t'attend que l'anti-dribble bosse
 
Ton CR oui j'ai lu mais pas tout retenu

j'aimais bien sur le SV, mon sur le 6R, l'impression que ça servait à rien, j'ai jamais bloqué la roue arriere en 6R au retrogradementionage  

 
Sur une 1000 si tu fais pas le coup de gaz tu vas un zeste plus vite, mais la mécanique mange bien quand même
 
Et là t'as même pas à debrayer

perso sur un bianvé 650 si je le fais pas je bloque.
à moins de me traîner

 
Parce que tu rétrogrades tôt dans ton freinage
Si tu rétrogrades juste à la fin de ton freinage avant de déclencher ton virage ca dribblera pas

 
je viens de voir que j'étais dans le topic pistard
je piste pas du tout en fait, ptite erreur.
et sur route fnu bah j'ai ce défaut de peu me servir des freins et de me satisfaire de décélération + frein moteur, mais ça fait trop juste visiblement lors du rétrogradage ('fin juste rapport à cette histoire de blocage si je fais pas le coup de gaz).
 

 
   
https://www.youtube.com/watch?v=gPE67XqGsV4

Statham qui me donne des tips de freinage  

Pourquoi contre productif?

merci du lien en vrai ça l'air intéressant je vais zieuter ça concentré

parce que quand tu mets le coup de gaz tu relâches forcément un peu la pression sur le frein (enfin ptet pas toi, t'es pas le bon exemple ), du coup au final tu freines moins fort.
En tout cas sur les gros freinages en ligne, après effectivement sur des freinages sur l'angle je le faisais toujours.

j'ai pas encore fini la vid.

en gros faut toujours conserver la partie "frein arr d'abord" et la cumuler avec ensuite frein avant mais même plus tard qu'enseigné classiquement ?

ou j'ai rien pigé ?

j'ai juste vu que freiner de l'avant fait que la moto devient plus facile à faire changer de direction en gros vu qu'elle se tasse non ?

ou quand on relâche ? sinon ça contredit le "frein av = moto qui redresse"
fin ça c'est quand on est déjà sur l'angle remarque... là non

faut que je termine la vidéo je crois

en gros ça intervient plus tôt plus longtemps et moins fort son trail braking si j'ai tout pigé (il le dit lui même en fait )

Impossible sur cette moto avec l'anti-dribble (d'origine)

De toute façon, les freins c'est pour les lâches

Du coup, comment est ce que le downshift gère le couple? Il y a un coup de gaz ou l'antipatinage prend tout?

 
Il remet pile les gazs comme il faut tu sens 0 frein moteur

oui c'est vraiment bien foutu. Mais avec un freinage combiné pour etre au top alors

J'ai pris l'habitude (mauvaise?) de jouer au point de patinage sur certains freinage mais ça stabilise comme il faut l'arrière l'arrière (en ressenti )

Intéressant
Bon perso, je n'aime pas les aides au pilotage mais c'est beau le progrès

Tu as le freinage combiné qui relâche l'arrière en fonction de l'angle ?

l'anti-dribble c'est quand même bien (sauf pour démarrer à la poussette ), et faut avouer que le traction control est une belle sécurité pour l'amateur du dimanche qui peut pas trop se permettre de se prendre une pelle à conséquence. En tout cas ça m'a sauvé assez régulièrement (ptete 2-3 fois par an)

non je crois pas que c'est combiné sur la mienne, mais faut que je me tape la notice. Dégueulasse à lire, mutualisé avec l'espagnol. Je suis certain que le faucon millénium est plus simple à comprendre, tellement de voyants sur ce bordel  

C’est comme toujours faut lire la partie en anglais

Depuis quand il faut lire une doc?

J'ai failli mourir d'ennui au guidon d'un zx10r, le TC, c'est pas fait pour moi

Ta famille en penses quoi?

je trouve ça moins chiant qu'un plâtre de 6 semaines et le double en rééducation. Et pas de malus