Reprise du message précédent :

Tu veux vraiment une réponse ?

surpression, joints spi qui éclatent, voir casse, terre qui s'arrête de tourner dans le pire des cas  
 

bah dans le moteur, mais quand j'ai démarré la gsxf a sec y'a pas un litre qui est tombé, alors que on mettait plus de 3,5 litre d'huile dans cette merde sur roues

En tout cas duckxks, le manuel technique semble ok avec macdriverz, quasiment 1L en plus à mettre si il y a ouverture du moteur

Extrait de la RMT Suzuki GSXF :  
 
"ça s'assèche un moteur ouvert, et comme un moteur à une composition fractale la surface recouverte d'un fin film d'huile est quasiment infinie du coup il faut tuer une baleine et récupérer sa graisse , la faire fondre et obtenir 40000 gallon de liquide visqueux afin de satisfaire l'appétit gargantuesque de la GSXF"

donc l'hypothèse de faire une vidange intermédiaire devient intéressante alors?    
 

mignon  

 
Bah moi je le fais
Je le faisais même sur la street !
 
D'ailleurs, avec le fournisseur du 93 à 9L le litre de 300v, ça devient plus un luxe de vidanger souvent

après ça apporte quoi sur la longévité du bloc? un gain réel et démontré?

 
Comment tu veux démonter la longévité d'une bloc ? Je pense pas l'emmener à 100 000km hein.. elle sera surement RSV ou vendue ou volée avant.. Mais au moins je met toutes les chances de mon côté on va dire, c'est bon pour ma conscience  

ça se trouve ça te fait perdre des secondes au tours ces conneries la

Sur certaines R6 2008-2009 moins de 10000bornes et hop ! : bielle 4 cassée, choisir un moteur qui a fait ses preuves.

prends un GEX

Alors que toi qui en gagne en ne faisant pas ces conneries t'es derrière  ! honte sur toi et sur tes 18 générations à venir !

 
faut voir l'utilisation du truc aussi..
 
Moi le prépateur yam de LFG me l'a très bien dit. Un R6 STOCK est fiable.
Après tu met le Power commander, la ligne complète, les arbres à cam de compète ou je sais pas quoi (kit haut moteur mes couilles), et là c'est un moteur qui n'est plus du tout fiable..  
 
Mais comme je pense pas que ces fioritures t'intéresse (et surtout ne te sont pas utiles), un R6 full stock c'est fiable

Je piste pour le plaisir, les sensations et le ressenti, pas pour me branler sur un chrono.
 
C'est surtout que j'ai pas les aptitudes physiques, ni les moyens ni l'envie de rentrer dans ce jeu la

De ce que j'ai lu ce sont des casses sur des modèles stock et ça ne touche que les premiers modèles de R6 2008-2009, pas les 2006-2007 (nettement plus abordables pour moi )

 
Mission 77kil pour le début de saison !!!!
 
C'est pas les 7 crêpes de ce soir qui vont m'aider

idem, faut que je descende sous les 90 kilos, et que j'achète aussi des piles pour la balance  

Bha moi j'aimerais bien me prendre au jeu et reprendre le sport rien que pour me voir améliorer mon temps sur piste, clairement je veux gagner des secondes mais pas au prix de l'inconscience et puis d'où je pars ça devrait pas être difficile. quand j'aurais atteint une certaines limites (budget/temps/envi) je stopperais la piste ou ralentirai clairement la cadence (si tant est qu'elle est élevée en ce moment ).
 
j'ai encore pas mal de truc à apprendre, CE N'EST QUE LE DEBUT !

   raclette light !

 
C'est mal, très mal. Dans le pire des cas le moteur va bloquer et là tu es bon pour le changer.
1L C'est déjà enorme c'est plus la surpression que tu risques c'est de vriller le vilo ou peter une bielle.
 

 
Tu es rapide ^^ Mais tu as raison de regarder sur la RTM, meme si il peut y avoir parfois des conneries.  
=> Un peu partout, haut moteur, pompe à huile, tuyauterie, fond des carters, boite de vitesse..
 

 
FAire une pré-vidange ? Aucune idée. Je mets toujours un peu d'huile (de merde) en plus à la fin de vidange pour voir la tronche de l'huile qui sort. Parfois tu sors comme ça des copeaux un peu gros.

 
Le moteur a tourné au ralenti pendant 3 minutes.
ps: ce n'est pas ma moto mais c'est un r6..  
 

 
Gsxr cousin...  
 

 
Je pense qu'il parlait plutot de faire des vidanges moins espacées comme je le fais moi

600-750, même combat, ça se traine

d'ailleurs faut que je me motive a faire la mienne (bientot 4000km)

 
Arrête arrête personne se traine  

Si, Charles

 
J'avais oublié Crazy j'avoue        

Charles Trainé (ou un truc du genre )

 
1) 1L en trop, c'est enorme pour une moto. Comment la personne s'en est rendu compte ? Est_ce que la moto ne tenait pas le ralenti ?
 
2) Si je précise c'est que ce n'est pas habituel    
 
3) Ah, les vidanges rapprochées, ok. Par rapport à de huile minérale, la synthese permet déjà d'espacer les vidanges. Pour une utilisation extreme (piste) ; quand l'huile chauffe énormement, elle se degrade très vite. Changer l'huile plus souvent permet dans ce cas d'avoir une huile moins dégradée. Meme principe que quand on change l'huile tous les ans ou tous les 10 kkm. C'est pour ça qu'acheter une moto qui n'a pas roulé (et donc huile non changée) depuis un moment est risqué, surtout avec de l'huile de synthese qui à la propriété d'etre très oxydante avec le temps.

donc la syntèse permet d'espacer les vidanges en km mais pas dans le temps, bon a savoir  

 
Nan, je n'ai pas encore roulé à Magny Cours.
Entre le 600 et le 1000, je n'ai pas trouvé qu'il y avait énormément de différence au niveau maniabilité mais j'avais un 600 gex, qui est le plus lourd des 600...  
Au niveau du train avant, c'était sensiblement la même chose, la même confiance.  
La grosse différence c'est la puissance qui fait changer toutes les trajectoires pour pouvoir exploiter la moto correctement.

 
Voilà
J'ai déjà vu des moteurs stockés, bouffés à cause de l'huile de synthese : pour le stockage, il faut de l'huile minérale.

 
On s'en est rendu compte en faisant le niveau apres 3 mn de chauffe sur le ralenti.
On a mis 3L400 comme l'indiquait le manuel technique, au lieu des 2L400 indiqués sur le carter. Vu qu'on a changé le filtre à huile aussi, le vrai volume à mettre devait etre 2L700, donc on est au dessus largement..
Sinon ça tenait le ralenti, elle a brouté un peu pour démarrer mais on pense que c'est la batterie car la moto ça fait 3 mois qu'elle a pas bougé et elle est stocké dans le froid ..

un quel année le gex? Parce que les récents niveau sont sensiblement proches des concurrentes coté poids.  
Après il y a la position apparemment avec l'arrière un poil plus bas que le reste donc léger manque de vivacité et l'avant un peu lourd. Après comparé à un 636 y'a pas non plus une différence monstrueuse par exemple au niveau feeling, j'aimerai vraiment tester un R6 ou un dayto par rapport a cela    
 
ça a l'air super rapide magny court quand même http://www.dailymotion.com/video/x [...] n-202_auto

 
Euh en comparaison gex 600 2008 et r6 2008 il n'y a pas photo je crois

Testo, Yorf', test de la 2011
http://www.moto-station.com/article10476.html
 
Je trouve leur video affreusement moles... La comparaison avec moto journal est vraiment violente

 
13500€    
Ptin mais c'était le prix du 1000 y a encore 2-3 ans

Eh, Testo, on a un indicateur de rapport engagé sur le tableau de bord ?

oui

 
Tain mais le poireau à 2'30, il lache tout, pas de frein rien

ça fait 3 mois que tu l'as et tu ne l'as même pas démarrée