Reprise du message précédent :

 
Y a un site?
 
Google donne rien a pars leur page facebook

 
Nope, commande par messenger
 
Tu demandes ta référence ta taille, il te donne le tarif livré
 
Tu peux régler par chèque virement ou paypal (paypal plus simple et plus rapide)
 

Et oui, envoi par GLS/DPD (GLS pour ma part)

Et pourtant toi tu préférerais surement voir DPD débarquer chez toi.

 
Je préfèrerais voir des moants
 
Comment ça c'est la même chose?
 
De toute façon ils préviennent plus quand ils viennent dans le coin  

Ils préviennent quand ça vaut le coup.
 
Puis toi tu viens pas aux JMdayz, alors pouet.

Vidéo de Lolo au rallye de Tunisie :
https://youtu.be/oO9ormPTgTA
Ce festival de bûches au début !!  

Par contre ils ont tous des airbags, je ne sais pas si c'est obligatoire ou si c'est que les gens s'équipent mieux ...

Ca a l'air excellent comme rallye, bien plus "tranquille" que les rallyes routiers dont j'ai entendu parler jusqu'à présent qui me paraissent trop prise de tête et fatiguant pour franchir le cap de l'inscription.

Je ferai bien la version française car moins chère pour découvrir la discipline.

Ceux qui en ont déjà fait, un avis ?

le moto tour existe plus en france.

Le moto tour c'était une semaine.. un peu ambitieux quand on ose pas se lancer sur une épreuve  

Un habitué me disait que le Moto Tour c'était Club Méd à côté des épreuves du championnat de France (en parlant des commodités).

Après dans la pratique le Moto Tour c'est long et intense donc épuisant.

Cali : Il  y'a la même au Maroc en VTT 1 semaine => 100km/jour en moyenne, des paysages de ouf.

 
Je crois que Kali l'a déjà fait ca justement

Ils sont partis en tunisie justement parce que la version francaise n'était plus possible.
Et c'était hardcore, t'as plein de vidéos motojournal&co sur le (dark dog) moto tour, tu verras

Effectivement, déjà fait, c'était très sympa.

J'avais compris que le moto-tour en question est different de celui dont vous semblez parler ? (car effectivement bien plus pépère comme l'indique Cochet dans sa vidéo version Tunisie)
D'ailleurs, il est toujours prévu cette année du 9 au 13 mai : https://www.moto-tour.com/

kali qui se fait victimiser par un chihuahua, on aura tout vu

Un local m'a expliqué la technique juste après, suffit de leur courir après en leur balançant des cailloux. (si pas de cailloux, lui y balançait ses claquettes )

 
C'est un bon lui
 

Oh putain  
 

 
 
  je ne lis plus assez HFR  
 

 
J'ai vu ça putain
 
je pense qu'il détient le record

Je pense faire une vidange de fourche ce week-end, le temps de remonter le reste, de base il faut de la 5w, je reste en 5w, ou je met de la 10w?  
Sachant que la fourche est du genre R6 de 99-03 et que je pèse 2 fois par jour 62kg.
 
 

t'as le lien ?

Reste d'origine, les motos japonaises sont souvent réglées pour des poids plumes
 
C'est réglable ces fourches là? Tant que tu talonnes pas en bout de course c'est bon

Pistards de france
https://www.facebook.com/photo.php? [...] ater&ifg=1

enfaite 5W, 10W on s'en fout, selon les marques c'est pas du tout pareil  
faut regarder l'indice de viscosité à 40°C
https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/
tu regardes ce que yamaha préconise avec l'huile de fourche de chez yamaha, et tu prends de la motul, castrol, bel ray avec l'indice qui s'en rapproche le plus

Ok merci, et réglable oui :
 
Précontrainte : 8 clics sachant que le standard c'est 5, 1 dur et 8 doux, je met quoi?
Force d'amortissement : 10 clics, idem 7 standard, 1 dur et 10 doux.

Pas trouvé l'info sur les 3 rmt que j'ai sur la tcat juste noté 5w A moins que tu parles de ton site : YAMAHA G5 17.7

Et si j'ai bien compris, il me faudrait genre : https://www.dafy-moto.com/huile-for [...] motul.html
HUILE FORK OIL FACTORY LINE LIGHT 5W 1L MOTUL / 17.9@40°

voila c'est l'idée

Merci plus qu'à trouver un dafy avec cette huile en stock et que je vois le réglage de fourche avant.

 
C’est magique FB
 

De sage paroles

J'ai vidé les fourches et je vois que je n'ai pas les ressorts d'origine (41~cm) mais d'autres (26~cm) + cales avec noté dessus 900 sur le ressort de gauche et 880 celui de droite. Une idée?
 
Du coup, je met quand même le niveau d'huile (en cm) identique à la RMT?

Pour ceux qui cherchent des couv, il y a maintenant gentlemen riders qui proposent des couv fabriquées par IRC, résistance carbone 80° pour 190€
 
Très probablement les mêmes que les tazracing que j'avais déjà proposé précédemment.
 
Et oui Logic, il y aura une facture

gentlemen rider, ils sont un site avec lequel tu peux commander, ca fait moins craignos

Attendez la prochaine manche de FSBK pour commander chez lui les fdp sont offerts.

J'vais prendre des sliders en bois j'crois bien...

 
Merci pour le bon plan

CR Bresse 02/06
 
Premier roulage de l'année pour moi et surtout, enfin l'occasion d'essayer la petite GSXR 1000 qui traine dans mon garage depuis février. Autant dire que l'attente fût longue et l'excitation importante. Objectif de la journée, prendre en main la moto, réaliser au moins le même temps que mon best (1'54) et même si possible viser le 1'50.
 
Préparation
Camion de location récupéré le vendredi soir, je charge la moto et tout le matériel pour être prêt à partir le matin. Une fois fait, je décide par acquis de conscience de démarrer la moto. Je tourne la clé et là, rien. Mode panique on. Je démonte la coque de la selle pour accéder à la batterie et tenter un rechargement, voir si ça vient bien de là. Le chargeur branché, je laisse tourner le temps de manger. Environ 1h30 plus tard, je retourne voir le chargeur, l'ampérage était retombé à 0. Je doute que la batterie soit déjà chargée mais je tente quand même de la rebrancher sur la moto. Verdict sans appel, ça marche pas mieux, la batterie est morte. Mode panique ++. Plus qu'une solution, croiser les doigts pour que la batterie de l'Hayabusa rentre. Je démonte la selle, enlève la batterie, elle est plus haute. Tant pis, j'essaie quand même. Ça rentre, les câbles sont un peu juste mais j'arrive à brancher le tout. J'essaie de démarrer la moto, contact, et vroum, ça fonctionne. Mode panique off. Je remets la coque et part me coucher soulagé. Il faudra juste que j'achète une batterie dans les prochains jours.
 
Arrivée et mise en place
J'arrive sur le paddock vers 7h30, je me gare et vais tout de suite faire l'admin. Je prends un croissant et récupère mon autocollant et le planning. Nouvelle moto oblige, et vue mes chrono avec l'Haya, je me suis mis en débutant, je roule donc à 9h40. Sono à 8h et briefing à 8h30, j'ai de la marge pour m'installer. Je retourne à mon camion en me demandant où est-ce que j'allais pouvoir me raccorder à une prise électrique. En arrivant, mon voisin de paddock me demande si j'ai besoin d'un coup de main pour descendre la moto, et me propose de squatter sous son barnum.    En échange, comme il a pas de couvertures chauffantes, je lui propose les miennes vu qu'on roule pas dans le même groupe on peut alterner.  
Je m'approche pour le sonomètre, comme je suis en origine le mec me colle directement le sticker sans contrôle. Je branche mes couvertures chauffantes et direction le briefing. On est vraiment nombreux  la salle est pleine. Discours habituel sur les drapeaux et la sécu, les débutant qui le souhaitent peuvent ensuite rester pour avoir des infos sur le circuit et les traj. Moi je sors pour aller voir rouler les confirmés (dont mon voisin de paddock). Le temps est magnifique et la piste bien sèche, les mecs roulent fort. À la fin de la session, je retourne à mon camion pour m'équiper.
 
1ere session
La 1ere session démarre, je lance RaceChrono histoire de dire, je m'attends pas à faire un chrono génial, vue que je découvre la moto. J'essaie aussi de me mettre dans la tête que je suis en vitesses inversées, donc faut pas que je me loupe. Je me lance tranquillement et je me fais à la position et la légèreté de la moto (au bas mot 60kg d'écart... ). Je sens que les pneus accrochent déjà bien, slicks + chauffantes c'est efficace. 2e tour, virage à droite le genou frotte à un endroit du circuit où il avait jamais frotté. Je m'y attendais pas du tout, j'avais pas l'impression d'avoir beaucoup d'angle ni un gros déhanché. Ça sent bon pour la suite. J'augmente progressivement de rythme en évitant ceux plus lents, ça me bouchonne un peu mais j'arrive à me faire quelques tours clairs. Les sensations sont bonnes, je suis à l'aise sur la moto et en confiance. Le freinage est bon, je n'ai pas de perte de puissance comme j'avais sur l'Hayabusa. Par contre la poignée de gaz tourne de façon infinie, je me casse le poignet pour la mettre en butée. Il faudra que je me fasse un tirage rapide à l'occasion. Quelques cafouillage au niveau du passage des rapports, principalement au rétrogradage, mais rien de méchant.  
Pendant cette session, pas mal de drapeaux jaunes seront sortis, beaucoup de chutes, et des comportements pas très safe de la part de certains (slalom, dépassements par l'extérieur).  
Fin de session, je sors bien content de retrouver tout de suite de bonnes sensations et satisfait de la moto. Je regarde le chrono, 1'54 au 4e tour. J'ai donc égalé mon meilleur temps en quelques tours seulement.    
Mon voisin de paddock qui m'a regardé tourner me dit que j'ai une bonne position quoique un peu trop sur l'avant (la faute à l'Hayabusa qui demande beaucoup d'engagement pour tourner) et que je suis parmi les plus rapides du groupe.
 
2e session
Je repars confiant et prêt à attaquer comme il faut. J'entre en piste juste derrière quelqu'un que je passe dès le 2e virage, et là j'ai le champ libre. J'essaie d'être le plus propre possible sur mes trajectoires et ma position, les sliders frottent de partout, je suis bien. Les freinages sont plus appuyés et j'essaie au mieux d'augmenter ma vitesse de passage en courbe. Je double pas mal de monde durant la session, mais personne ne me passe, je suis clairement dans les plus rapides, ce qui fait que j'arrive malgré le monde à me faire pas mal de tours clairs. Résultat de la session, 1'47. Soit 7s de mieux que mon record et mieux que l'objectif que je m'étais fixé. Du coup, nouvel objectif à 1'45.
 
3e session
Session post repas, donc un peu de mal à rentrer dedans réellement. Je roule pas trop mal mais je sens que c'est pas aussi bon que le matin. La chaleur commence à être forte et la fatigue commence à venir doucement, je préfère pas forcer pour celle-ci. Je reste quand même jusqu'à la fin. Chrono en 1'49, mais régulier sur 3 tours donc pas si mal.
 
4e et 5e session
Rien de particulier sur ces session, je fatigue un peu, j'ai des trajectoires un peu hasardeuses parfois mais j'arrive à faire un 1'47 sur le dernier tour de la 4e session.
 
6e session
Dernière session de la journée, celle qu'on redoute toujours un peu de peur que ça soit celle de trop. Je me dis que je vais la faire, quitte à sortir au bout de 3 tours si j'y arrive pas. Il y a des motos que je n'ai pas vu de la journée qui roulent plutôt bien cette fois, je me fais un peu doubler. Je me tire la bourre avec une CBR pendant quelques tours, je suis mieux au freinage et passage en courbe que lui, mais il me largue en réaccélérant plus tôt que moi. Je me rends compte que finalement je peux remettre les gaz bien plus tôt que ce que je fais habituellement. J'essaie de rester dans sa roue puis le passe au freinage de la grande ligne droite, et je me force à accélérer plus tôt pour pas qu'il me repasse et le distancer. Et ça s'avère payant puisque j'aperçois un beau 1'45 sur le chrono. Je suis bien sur la moto, je fais finalement la session en entier. Après analyse du chrono, 5 tours en sub 1'47.  
 
Bilan des courses, une journée au top que ce soit au niveau de la météo, de la moto, des sensations et du chrono.  Je me suis régalé et j'ai qu'une envie, c'est de refaire une journée (même si aujourd'hui j'ai mal partout).  
Je me rends compte que ce qui me limitait vraiment avant c'était la moto. Que ce soit le poids qui faisait que j'étais creuvé en fin de session et m'empêchait d'être agile, et la puissance que je devais vraiment doser, la différence entre l'Hayabusa et la GSXR est vraiment énorme

Nice CR!
 
C'est un gex de quelle année?

C'est un 2007 avec' 19000km que j'ai eu à bon prix parce qu'elle a subit une petite chute, mais honnêtement à part le poly et le pot rayés, rien de bien méchant.

Sympa ce CR

Tu devrais regarder du côté du régulateur de tension, y'a eu pas mal de soucis là dessus et des rappels on ne sait jamais. Si t'es en freinage d'origine il peut aussi y avoir le MC y'a eu pas mal de Gex touchées

Bresse est vraiment physique en 1000, tu comptes rouler ailleurs aussi?