Reprise du message précédent :
L'an prochain je le pose

Et sans tomber sinon c'est trop facile et surtout c'est déjà fait

Tiens j'ai vu cela au fait :

 
Bon, si j'ai le budget et que ca tombe bien, j'pourrais venir me faire pourrir en ligne droite

je l'ai déjà fait en 1000cc, et sans forcer ma position

Yorf, y'en a des supermot' au vigeant ?
 
Car je viens de lire cela :
Avec ses 11,4 m de largeur et ses 3757 m de longueur, c'est un circuit très sûr, avec des accotements dégagés,
et aussi très rapide puisque la vitesse maxi est d'environ 280km/heure.
 
Sachant que dans ma config actuelle je prend pas plus de 170... ou pas beaucoup plus en me penchant bien   Après y'a moyen de gagner une quinzaine de km/h en pointe mais bon
Je risque de me faire chier ?

Ouais mais toi tu poses le carter aussi, quel exemple pour la jeunesse
 

T'inquiète pas pour moi

C'est pas trop le terrain de jeu des SM mais on en voit quand même un peu.

En parlant de SM j'ai entendu parler d'un gars qui est en train de monter un moteur d'un 500 de GP sur un cadre de 450 je ne sais plus quoi

Il ne roulait pas au Vigeant avant parce que trop rapide pour un SM mais du coup il prévoit d'y venir l'an prochain

Il risque de faire mal lui

Et pour te répondre, non tu ne te feras pas chier parce qu'il est quand même bien technique mais tu vas te faire bouffer dans les lignes droites,et il y en a 3 on va dire

Il te reste donc Magny cours  
 

Heuuuu:

Wokey ! T'façon j'ai l'habitude de me faire tracer en ligne droite, n'est-ce pas duckxks
 
Mais c'est vrai qu'en regardant le tracé ça à l'air cool, bien qu'un peu rapide avec la plupart des virages >100 mais bon ca peut le faire
 

c'est la à mon sens que c'est chaud sans carénage, parce que prendre des virages à 100 - 150 kmh ça doit te déventer pas mal non?

waah sympa le père noel, une dainese ca rigole plus

Bof, non ! Enfin à vrai dire je sais pas trop, j'ai jamais fait de la sportive en essai assez long pour voir la différence à ce niveau la, en ligne droite c'est clair, en courbe comme ça aucune idée, par contre je sais que ca m'empêche pas de les suivre

 
Kiffante la combarde !
 
ça fait déja chier de savoir comment elle va finir mais bon..

 
Il faut la racler avant d'enfourcher une bécane pour la première fois avec (com Mot' Mot' )

 
...

WAIT!

ouais, tu la mets et tu te jettes au sol

ya beaucoup de virages, je pense que non, je prenais pas plus de 200 qd j y suis aller avec le z en mode total noob

noob

Pfou j'ai démarré le gex y'a quelques minutes, il a eu beaucoup du mal le bestiaud, j'ai cru que j'allais y laisser la batterie.

Tu as une position "Primeur" sur le robinet d'essence sur ces modèles ou non ?

Et un bouton autodestruction ?
 

Le pont court en moto c'est équivalent à un pignon de boite plus petit?

Oui, ça raccourcie la démultiplication finale
 
tu peux aussi mettre une couronne plus grande

Vaut mieux privilégier couronne ou pignon?

 
C'est à dire ?

Et en raccourcissant la boite, ce n'est pas trop chiant en ville ? Elle doit être beaucoup plus compliquée à maitriser la moo?

3 dents de couronne =~ 1 dent de pignon
 
Rue R6 apparemment l'ideal serait -1 sur le pignon + 2 sur la couronne
 
sur un SV plein de gens font -1 sur le pignon sur SVS -1 pignon et +2 couronne.

ça dépend, faut pas oublier que ça joue sur la longueur de la chaine. Avec un pignon plus petit il faudra reculer l'axe de roue arrière (ou raccourcir la chaine) et inversement avec une couronne plus grande.

après 1 dent au PSB (pignon de sortie de boite) équivaut plus ou moins à 3 dents à la couronne, donc en fait bien souvent (sur piste en tout cas) on (les pistards, les vrais) change les deux pour avoir un réglage fin de la démul en fonction de la bécane et du circuit.

Sur route, le plus courant c'est de changer le pignon (plus facile à changer, coûte moins cher) en en prenant un avec une dent de moins (la plupart des motos tirent un peu long pour passer certaine normes de bruit notamment, donc comme ça tu as quelque chose qui correspond mieux à la moto)

non

Un pignon trop petit c'est le risque de limer le bras oscillant

aussi
 
de toute façon en dessous de 4 dents ça marche pas très bien

faut bien limer un peu de temps en temps

puis changer la boîte c'est un peu chiant quoi ça va plus vite de changer la transmi

Au contraire, sur les motos pas très souple au niveau du moteur, cela évite de jouer tout le temps de l'embrayage, ce qui est relou dans les bouchons !
 

 
voila le truc de base a faire sur les ducats

Bin idem sur monocylindre, surtout la duke avec son embrayage de bucheron !

Jouer de l'embrayage, c'est à dire ? J'ai entendu Testouille en parler l'autre jour mais j'ai oublié de demander !  

c'est pour les motos coupleuses et brutales, ca le concerne pas

C'est fini oui, les qusetions de noob c'est sur moant

Je ne sais pas si tu comprendras

ohh que  si  
 
 
photos

répondu sur moants
 

Oui, photos