Reprise du message précédent :
j ai besoin d enlever la boite à air pour mettre un shifter sur le Yam R6 ?
 
Pouvez vous me dire quelles vis il faut enlever car à part acceder au filtre à air, j' y arrive pas ... pas envie de casser quelquechose.
 
Merci

 
Tu as les 10000 vis pour enlever le cache supérieur qui permet d'accéder au filtre et ensuite tu as des vis btr, 6 ou 8 de mémoire qui sont vissées au fond autour des entrées d'air. Tu as aussi une durit et un connecteur électrique. Et c'est tout de mémoire.

Nikko, PPPEP ?

Une place en débutant à vendre pour demain.

Que passa?

Le temps est dégueu pour les trajets.

Sûrement bon la bas, ca tourne à l'optimisme, mais les trajets ca va pas le faire.

les prévisions radar sont quand même super limite, ca va se jouer à 20km

 
 
Ook merci je vais voir ça

C'est gentil mais débutant bof j'y serais vraiment pas a ma place, puis j'ai mal au pouce, actuellement mal au crâne (mais ca va passer mais je suis fatigué), trop la flemme de prendre la route ce soir, bref demain c'est repos.

Je te dis vers 16h si je suis remis de ma soirée, pour l'instant c'est vraiment pas le cas  

Tarde pas trop, faut que je prévienne l'orga

Je vends un collecteur d'origine de zx6r K7/K8 comme neuf:
 
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] RK:MESE:IT
 
prix HFR 80€  

Au pire tu leur met un mail dans la nuit les prévenant que ppep vient a ta place, ça marchera pareil...

Ah oui Nanab t'as 500 bornes, déjà les 100 c'est pénible

Aller et retour. Donc avec les risques de pluie

LuL on était pas a la même soirée pourtant    
 

Shifter monte j en ai bien chier. reste que la tige arrive et c est bon.

http://www.lerepairedesmotards.com [...] rgring.php

Article sur le ring, avec des photos d'xpay dedans

Il est 16h passé. Pppep ?

J'y vais.

Envoi moi ton Rib en mp

Ça roule. Je préviens l'orga

Je espère qu'il va faire beau demain pour vous.

Ca serait top que le conflit entre Israël et la Palestine trouve une issue positive

ptite méca sur la cbr, putain bricoler du honda c'est tellement le pied
 
- colonne de dir resserrée, juste sous le T ça voulait pas bouger donc j'ai démonté le t sup, serré juste comme il faut    
- bouchon d'huile remplacé par celui de la cb le temps de le réparer (premier filet foiré)    
- cale pieds swap avec le sv: pas possible, le diametre de l'excentricité est pas bon et ils descendent pas (même au maillet )    
 

T'as un peu roulé avec ?

 
non j'aime pas démarrer pour rien

Les chevreuils ont intérêt à ne pas faire chier demain matin  

 
c'est plus des traversées de brochets que j'aurais peur

sec toute l'après midi, j'espère que ça va le faire à part la rosée du matin

ouais j'espère aussi ça va souder

Il reste encore des places pour alès demain, c'est louche

J'ai fais les pressions pour la route des supercorsa, rappel à chaud j'étais à 2.2 AV et 1.8 AR, à froid et température ambiante moindre par rapport à semaine dernière ça donnait 1.6 et 1.3  

Vous allez où finalement ?
Il pleuvra de quelle heure à quelle heure ?

ecuyers, à priori bien couvert toute la matinée

 
logique  
 
D'après le internet :

http://hlbmatos.free.fr/Compresseu [...] ESSION.htm
 
à chaud on peut supposer que t'étais vers 80°C soit 353K pour 1.8 bar, soit 2.8 bar absolu*
à froid, environ 15°C soit 288K, pour 1.3 bar soit 2.3 bar absolu
 
2.8 * 288 / 353 = 2,28 soit 1,28 bar relatif. Le compte est bon (enfin reste les 0.02 qu'on peut attribuer aux approximations des températures et au fait que l'air n'est pas tout à fait un gaz parfait )
 
 
*

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bar_(unit%C3%A9)

par contre plus je repense aux explications du mec de michelin sur le fait que c'est l'air qui est dans le pneu qui le fait chauffer, plus je doute.
En résumé il disait que c'était pas la déformation du pneu qui faisait chauffer le pneu en soi, mais le fait qu'on comprime l'air qui est dedans quand on le met en contrainte.
 
En effet quand on comprime un gaz il chauffe, mais je pense qu'il doit y avoir une combinaison des 2 facteurs pour la chauffe : la compression de l'air mais aussi la déformation de la carcasse. Sinon on n'aurait pas le syndrome récurrent des mecs qui chutent au premier virage à gauche (n'est-ce pas yorf )

bah la compression seule non, vu que c'est compensé par la détente

Pour ce que j'en sais, ce sont les frottements internes de la gomme qui font chauffer l'air dans le pneu (et donc font monter la pression à volume à peu près constant). Les frottements externes jouent sur la température de surface qui n'est pas vraiment uniforme, mais peu sur la température interne.

oui ça ok, en fait le problème c'est que j'ai du regonfler ça à la pompe michelin mékouille
 

Bref contrôler la pression à chaud et basta

préparation des bagages

tiens, la doc dunlop pour le promosport :
 

 
http://www.cdfpromosport.fr/wp-con [...] t-2013.pdf

Je suis pret