Reprise du message précédent :
faut freiner après surtout (le point de corde)

 
ouai alors ça, ça ne m'interesse pas du tout, pour faire de la piste on achete une pistarde et pi c'est tout

 
ça c'était avant

merci je vais faire mieux la prochaine fois.

Ah oui tiens, d'une manière générale, quand tu mets une pile avant de prendre un virage, tu freines que de l'avant ? De l'avant et de l'arrière ? L'arrière en premier ?
 
Et quand tu continues à freiner en virage (ce sera pour plus tard ça ), c'est frein arrière seulement ? Un peu de frein avant ?

Avant tout le temps partout
Quand tu sera en 2'00 tu cherchera l'utilité de l'arr
Edit : Il faut chercher la confiance dans les freinages sur l'angle, je commence à taper des bons freinages avec 30° d'angle, ca bouge pas du tout

 
C'est pas ce qu'on m'a appris pendant mon stage de pilotage avec jokeur mais soit

 
Comprendre : je lèche le frein avant avec 10° d'angle
 


 
Après je pense que là ou il y a une grosse différence c'est entre freiner en ligne et garder le frein tout en inclinant la moto et les freinages ou t'es sur l'angle et tu prends le frein en étant sur l'angle
 

faut pas prendre le frein une fois sur l'angle, il faut conserver du frein dans le freinage pour garder l'avant en contrainte , je précise parce que ton édit fait penser que tu prends le frein une fois sur l'angle et ça ben c'est dangereux kêmême

edit : ah ben ca se fait apparemment, c'est casse gueule non ...

Je trouve que c'est un truc en trop à gérer (points d'attention toussa), c'est un potentiel de chute énorme, et ca fait gagner rien du tout
A haut niveau je veux bien, mais y'a tellement à gagner à nos niveaux en repères de freinages/traj/relances qu'il vaut mieux ne pas s'encombrer avec ca.

 
quand j'étais chaud la saison dernière je tenais un doigt de frein jusqu'à la corde et jusqu'à la remise des gaz, avec le metzeler tout sec qui sortait froid des sessions
 
le grip c'est une LU

 
C'est relativement casse gueule, et c'est là qu'on sent la plus grosse différence entre un roadster et une sportive, ou du moins une partie cycle de sportive

Ah vous freinez vous ?

 
ça se fait complètement, ya plein de circuits où c'est indispensable

 
Je suis bien d'accord, ca t'oblige à "penser" à ta position de pied / jambe alors que tu es déjà occupé à faire plein de trucs sur un freinage
 

 
Ca dépend du doigt quand meme

Genre Alès dans le virage 4, moi je sais déjà sur l'angle quand je choppe les freins

de prendre le frein en milieu de virage ?

oublie le frein arrière sur piste, globalement.

 
entre deux virages sans relever la moto oui !
 
quand tu regardes le motogp tu vois les mecs qui mettent une pile avec la fourche qui s'écrase alors qu'ils ont déjà 50° d'angle

 
Pour le moment, je me rends compte que je fais un truc comme ça :
 - Je lâche les gaz
 - Je prends le frein avant seulement, plutôt fort et je relâche doucement (=> j'ai compris que je devrais aussi freiner avec l'arrière)
 - Je rétrograde si besoin => si je suis en confiance, je relâche juste l'embrayage, sinon je mets un coup de gaz
 - Je mets la moto sur l'angle en allant viser le point de corde, je reste sur le frein moteur (des fois je remets du gaz car trop freiné )
 - Je remets du gaz dès que je peux (souvent au niveau du point de corde ou un peu avant) pour commencer à quitter le point de corde et je redresse la moto
 
Après c'est théorique, des fois je rentre n'importe comment donc je rajoute une prière ou des fois je garde du gaz dans tout le virage (le grand droit des Ecuyers).

oué mais ils sont en motogp, du coup on sait qu'ils ont pas de cerveau.    
 

+1 avec gamer, vire le frein arrière de l'équation, ça t'apportera que des emmerdes

 
of course mais c'est pour dire que, toute mesure rapportée, on peut planter du frein sur l'angle
 
d'ailleurs avec mon chassis foireux sur le sv j'ai plus de grip si je tiens du frein que si j'en ai pas

Ok, c'est ce que je fais déjà, j'y repenserai quand je serai un pilote expert.

faudrait ressortir le dossier moto&connards quand ils testent toute la gamme dunlop, y'a une très belle photo de la fourche compressée à bloc plein angle quand ils essayent le KR je crois
 
maca t'as pas ca en stock?

surtout avec le frein moteur du SV... tu veux resserrer une trajectoire t'as juste à rendre un peu de gaz

Carrément, ça freine tout seul ce truc.

Pas sur d'avoir garder le magazine, je me souviens pas avoir les scans non plus

En gros pour moi c'est :
 
-Tu laches les gaz, tu prends les freins fort direct en te relevant
-Tu fais les rétrogradages nécessaires (le plus tard possible pour éviter les raquettes, sinon coup de gaz)
-Tu engages le corps sans lâcher le frein pour lancer ton virage
-Tu modules le frein avant selon ta vitesse et le point de corde (si tu arrives vers le point de corde tu relaches, si t'es trop large tu gardes)
-Dès que t'as passé le point de corde, tu relaches DOUCEMENT le frein avant et tu modules les gaz pour arriver le plus possible à l'extérieur et avoir une traj "tendue"

quand j'ai montré mon pneu au marshall il m'a dit que j’accélérais pas assez progressif je comprends pas

sinon j'ai bien fait de regarder, le mc c'est un 17.4mm

11/16"

Ne me mêle pas à cette histoire, j'étais pas d'accord avec lui.

 
C'est pas mal utile pour relever la moto dans un pif-paf justement ouais !

Pour relever la moto c'est mieux d'accélérer nan ?

C'est un 3/4, donc PR19, sur la CB, c'est ptet un poil gros, en fait
En tous cas, sur route, c'est bien, enfin je trouve, pour la conduire

C'est comme ça qu'il faut freiner (à Bresse) c'est pas compliqué le frein arrière
https://www.youtube.com/watch?v=_uE [...] ture=share

Peinture du R6 finie
 
Reste plus qu'à finir de le remonter
 
Et il démarre

Fini de monter toutes les vidéos du weekend    
 
enfin monter c'est un bien grand mot, mais bref.
 
CROKO
 
ECUYERS030916
Best lap 1'53"9 : https://www.youtube.com/watch?v=ZTe_gxryCeY
Best of : https://www.youtube.com/watch?v=LZcIvWYiq_I
Gamer et logic : https://www.youtube.com/watch?v=g1a30vQH5so
 
LFG040916
Best lap 1'56"2 : https://www.youtube.com/watch?v=oD2D3u4-jeQ
Best of : https://www.youtube.com/watch?v=nMhpi38G7xk
Sortie CASIM@HFR : https://www.youtube.com/watch?v=S7e3o455KEk

Voilà  
 
frein arrière, coup de gaz : c'est du parasite. J'ai essayé de faire ça  au début sur piste. C'est joli, ça fait pro.
En fait ça sert à rien, j'ai arrêté.
Le peu que tu vas gagner en stabilité à freiner d'abord de l'arrière, tu vas le perdre en efficacité globale au freinage.
Le peu que tu vas gagner à mettre un coup de gaz (ie. ne pas faire patiner l'AR), ça sert à rien. Concrètement tu t'en fous si ta roue arrière se balade un p(n)eu, c'est l'avant qui fait tout, par contre tu vas perdre beaucoup en puissance de freinage à chaque fois que tu mets un coup de gaz. Nuance : Si tu dois rétrograder sur l'angle, là ça peut être cool de maîtriser le coup de gaz. Mais c'est un cas ultra rare. Sur les circuits de RP, en SV démul origine, il y a un seul endroit où ça peut servir : le freinage après la dernière épingle à LFG, pour entrer dans le pif-paf-pif en rétrogradant 3->2 sur l'angle.

Comment je suis brouillon

 
sympa l'edit
 
il te met rien du tout dans la ligne droite, c'est chelou

c'est marrant les courbatures, lundi c'était les avant bras, mardi les mains, et aujourd'hui les pieds et un peu les chevilles.
 
je sens l'athlète qui est en moi