Reprise du message précédent :
Jprefererais un plus petit mais j'ai un stock de sv si besoin

Utile oui, indispensable non, comme bien d'autre trucs

Mais kami va bien ?

Encore un high-side du coup ? L'airbag à été utile ?

Putain t'as pas de chance frer
Goprale ?
Attaque xpay pour vice caché, elle soude pas du tout la dedin cette er6
Et vire moi ces mardes de pp3 pourquoi vous continuez a acheter ça.
S21 uber alles

 
   
 
Même les plus grands chute.

Mouais Kami il va passer en D211/SC vu qu'il fait pas / peu de route, ca lui permettra surtout de plus avoir d’appréhension vu les merdes qu'il a eu

Non moi ca va

57"25 du coup j ai pas du tout amélioré mais me suis fait bien plaisir à bosser plus traj et les phases mortes, vu le peu de monde en piste.

Et l aprem était foutu à cause du resto du midi à rallonge, on a repris à 14h45 et je ne pouvais rouler qu une heure avant de partir

bisous kamibuche

Bonjour

Je suis plus un pucal de la pistance  

Petit résumé de mes impressions d'hier à Bresse pour ma première journée piste en moto orga allemande (harringer.de)

Arrivé sur le circuit vers 8h10, un pote m'accompagne avec le fourgon de son boulot donc quoiqu'il arrive je peux ramener la kawette et je ne me tape pas 1h30 d'autoroute en combi  

Je passe au checkin histoire de récupérer mon numéro , le planning de la journée, une gomette et des autocollants avec un bout de métal  
"this iz fur lap time"  

Ensuite à 8h40 le briefing (en allemand   ) mais les frenchies auront droit à un rapide résumé en anglallemand afin de tenter d'y piper quelque chose  
Donc 7*20 min, les rookies sont toujours avec un instructeur (qui ne parlera qu'allemand ou anglais) et on double seulement si on a une bonne marge et si possible dans un bout droit afin d'éviter tout accident

Les premiers à partir sont les pilotes puis les inter et enfin les rookies  

9h40 c'est notre tour, on va à la pitlane rejoindre un des deux instructeurs, je pars avec le gros sur un street l'autre instructeur avec son zx6r ayant attiré toutes les sportives comme un cul pendant vos moant  

On commence en douceur, donc en gros j'ai la sensation d'être en mode petite attaque sur route  

Pendant les 2/3 premiers tours mon pneu avant me fera sentir qu'il est trop froid en me proposant des micro glisse dans la moitiee des virages  
À partir du 5eme tour le mono augmente le rythme progressivement, je commence à déhanché en appliquant les conseils des pistands   et arrive à suivre le rythme mais j'ai déjà l'impression de "pousser" un peu  

Nous avons droit en sortie de session à un super debrief de 15 min avec tout plein de conseils/choses à ne pas oublier et où tout le monde pose ses questions  
L'instructeur est génial, il arrive à tous nous analyser   avec de bons conseils, je me sens coaché, le mec sait vraiment de quoi il parle et est en plus super sympa  

La seconde session reprends la ou on s'est arrêté à le précédente, le rythme augmente en continu, je me sent de plus en plus à l'aise, ne me crispe pas et travail mon regard pour regarder bien loin et être "smooth". Je suis moins fatigué et commence à avoir du feeling   Fin de session : debrief

Troisième : idem 2nd, le rythme augmente toujours et je suis à chaque fois plus à l'aise, la moto me donne confiance, je roule bien plus vite qu'à la première mais je suis moins fatigue, les traj commencent à bien rentrer et je prends un pied d'enfer   Maintenant que mon regard et mes trajs me font moins défaut je commence à travailler ma position quand je suis derrière le mono afin de le copier, prendre sa roue et ses points de freinage   je sent que je progresse "à vitesse grand V" les 4 derniers tours de la session seront tout simplement géniaux   Le frein avant commence à surchauffer et devenir un peu mou
Fin de session : debrief : l'instructeur me dit de continuer comme ça, trouve que je progresse bien et m'aide a affiner la position pour prendre de bonne habitudes  

Midi : macdo  

4eme et 5eme session ça accélère encore   j'ai une banane de fou dans mon cax et des étoiles plein les yeux   La kawette subit sans broncher et me donne la sensation de n'être que le prolongement de mon corps   mais le freins avant surchauffe bien   j'ai rien pour purger   et la fourche arrive en butée sur 1/3 des freinages ce qui me donne une sensation flou vu que seul le pneu travail
Debrief : je commence à avoir une position correcte d'après le mono et me dit qu'on va essayer d'améliorer ma "smoothness" pour passer plus fort  

6eme session : Je soudes  
Le mono me laisse assez de marge pour avoir la sensation d'etre à fond je rentre du gros freinage et sors au bout de 10 min en ayant failli faire un tout droit à cause de mes freins  
Je fais purger les freins par le mécano à coup de tarif "à sec avec du gravier" et me prépare à envoyer le steak avec mes freins de compétition nourri au RBF 600  

7eme et dernière session : the best one  
Les freins sont au top et je fini par poser le genou droit    
Je fini la journée avec la sensation d'avoir réaliser un rêve   et un chrono en 1'55"191
Une seule envie : y retourner  

Bref : j'ai pistay et j'ai kiffay

ca c'était flagrant quand j'ai pris ta roue, t'avais pas l'air de forcer du tout pour faire des chronos en petit 2' alors que moi j'avais l'impression de me dépouiller
je crois que mon rythme "sans forcer" il doit être autour de 2'07, si je me souviens bien

T'as de la course morte de fou ?  
 
Je viens de regarder un peu mon SV là, ca commence bien, ca freine plus, ca démarre plus, manque des vis

On peut dire définitivement que le pp3 c'est de la merde ?

oui

parce que honnêtement y'a aucune raison à cette chute, c'était le 3em tour de la session à rythme de sénateur (plus de 2'20), sans prise d'angle particulière... le pneu s'est juste barré.

Pression des pneus correcte ? Date de fab ?

Il est temps pour Kami de prouver la supériorité de Mitas
 

 
Xpay, tu te charges de le smileytiser?  

Depuis que j'ai le permis j'entends que c'est de la merde

oui, 2015

 
Avec son ER6 j'ai roulé au mans sur du séchant / mouillé avec un T30 a l'arrière et un PP2CT a l'avant sans soucis
 

 

 
Ouais
 
https://www.youtube.com/watch?v=28JIorqV4MY
 

 
Va falloir
 
Tu as testé ca y est?
 

xpay tu fera péter une tof du frankentuono

 
Nope pas encore reçus    
 
Réception et montage courant de la semaine qui arrive j'espère  

Ça fait plaisir à lire dkapan !

carrément
 
maintenant on attend les photos, pour pouvoir te charrier sur la différence entre ton ressenti au guidon et la réalité

Ha ha merci, je vais voir si fotowill à de bonnes photo de la dernière session

Le patron de Paris Nord Moto s'est tué à Magny Cours

fait chier kami
ça confirme qu'il faut vraiment arrêter de pister en pp3
 
dkapan  
 
joli gamer, j'espère vraiment qu'il fera beau début septembre parce que ça va pas du tout tous ces gens qui roulent sous les 2'03"4

J'espère qu'il va pleuvoir, comme ça je passerais sous les 2'10" avant que tu passes les 1'50"

 
Pendant le tour de chauffe de la course de Promo    

Ça colle bien avec la réputation de la concession
/onnesemoquepasdesmortsblablatoussa

J'approuve ce message.
Bisous kami

Je voudrais avoir des retours sur Plaquettes de frein Brembo RC ? Vous roulez avec ça ?  
 
Car j ai des bendix MRR mais je trouve que ça n a pas de mordant quand j'arrive à golf à 198km/h
 
Merci

RC pas testé mais en positionnement équivalent silverfperfs je suis super content des EBC HH Xtrem Pro (pas le choix vu que j'utilise sur route aussi)

 
Largement suffisant pour le niveau d'utilisation actuel. Après test les RC, c'est toujours bien d'avoir des retours

À propos de plaquette, c'est possible de les cramer ? (er6 2012, stock, ebc HH, purgé au RBF 600)

En faisant 30km de route samedi soir j'avais l'impression de manquer d'attaque et de devoir freiner plus fort qu'avant ma sortie piste  

Les disques de frein étaient devenu bleu/violet après la dernière session et la purge à été refaite juste avant la dernière session  

Après j'avais aussi la méchante impression de rouler au ralenti et de m'ennuyer sur une route que je trouve plutôt sympa d'habitude, juste une histoire de repère personnel qui change par rapport à la piste peut être ?

Oui sur piste tu freines beaucoup plus fort donc sur route après t'as l'impression que ça manque de violence vu que tu ne fais que ralentir

 
Donc RC serait pas mal alors je vais tester car au dessus c'est trop cher le jeu de plaquettes

Okay, merci maca  

Il me semble que les RC se bouffent super vite par contre.
 
Du coup je viens de commander des HH Xtrem pro, en remplacement des HH normales pour tester.

 
Du coup j ai pris les GPXPH   . 50€ plus cher les 2 jeux mais durent plus longtemps et fonctionne sous la pluie pas comme les RC

Vivement ton feedback    
 

c'est par pur craquage ou tu en ressentait le besoin techniquement ?  

GG dkapan, merci pour le CR    
 
Bisous Kami    
 

En général, un coup de fil et je la reçois par mail en quelques minutes.    

 
MRR je trouve que ça freine pas assez et pas de mordant.
 
Brembo RC apaprement ça s'use super super vite et en plus ça ne fonctionne pas sous la pluie.
 
Donc il reste les gpxph = plus endurante, excellent niveau puissance et fonctionne sous la pluie
 
J'avoue que le point qui m'a fait prendre celle là c est qu'elle fonctionne sous la pluie et beaucoup plus endurante que les RC
 
Craquage oui, j'aurais pu garder mes MRR pour la pluie et prendre des brembo RC mais bon déjà que j'ai pas de jantes pluie, si faut que je change en plus mes plaquettes à chaque fois.
 
Aussi je teste pour vous.
 
Apparement les vraiment overskill c'est les Brembo Z04 ( d après motopiste ) mais bon là c'est de la confiture aux cochons, déjà que les GPXPH