Je cherche pas à généralisé, c'est un simple conseil tiré de mon expérience.
Je dis juste que pour une utilisation piste, les valves s'avèrent dangereuse avec cet apport de couple (le je parle de ce que je connais et sur de moto en injé genre 1000 GEX K6 à K8 / R1 04 à08 / R6 06 à 08)
 
Sur le gex c'est 10x moins flagrant que sur le R1 par exemple.
Ensuite si on parle de boitier YEC et carto, la on fais ce que tu veux en comportement, mais c'est un autre sujet

 
Faut rouler en Cb500 alors ...

N'empêche c'est rigolo votre valve, avec la chicane cela me fait la même impression : un poil plus de couple à mi régime que je perds en l'enlevant, par contre elle s'exprime mieux dans les hauts régimes

Je cherche pas à généralisé, c'est un simple conseil tiré de mon expérience.
Je dis juste que pour une utilisation piste, les valves s'avèrent dangereuse avec cet apport de couple (le je parle de ce que je connais et sur de moto en injé genre 1000 GEX K6 à K8 / R1 04 à08 / R6 06 à 08)
 
Sur le gex c'est 10x moins flagrant que sur le R1 par exemple.
Ensuite si on parle de boitier YEC et carto, la on fais ce que tu veux en comportement, mais c'est un autre sujet

 
Faut rouler en Cb500 alors ...

On peut purger sous l'eau si tu as envie
 
Attendons qu'il fasse plus beau.

 
T'inquiètes c'était une boutade !!
Et puis pour le moment j'ai reçu que les étriers, on fera tout d'un coup avec le MC aussi

le MC ça se purge en premier ou en dernier?

 
Je ne comprend pas bien la question, le MC sera neuf et les étriers vides, donc on va remplir de haut en bas

justement ma question porte sur l'ordre de purge quand on fait le circuit en entier, faut commencer par virer l'air des étriers pour fini par la purge du MC ou l'inverse?

Je cherche pas à généralisé, c'est un simple conseil tiré de mon expérience.
Je dis juste que pour une utilisation piste, les valves s'avèrent dangereuse avec cet apport de couple (le je parle de ce que je connais et sur de moto en injé genre 1000 GEX K6 à K8 / R1 04 à08 / R6 06 à 08)
 
Sur le gex c'est 10x moins flagrant que sur le R1 par exemple.
Ensuite si on parle de boitier YEC et carto, la on fais ce que tu veux en comportement, mais c'est un autre sujet

le MC ça se purge en premier ou en dernier?

surement deja passe mais une piqure de rappel ca peut faire du bien
http://extra.ffmoto.org/mailing/infos_promosport.pdf

T'inquiete, pour Noel, on va s'envoyer en l'air

Promo, non, mais CFE (Championnat de France d'Endurance) en 2003 (R6), 2004 et 2005 (1000 GEX K3), 2006 (1000 GEX K6 -photo du profil) et aussi 24h du mans 2006 (R1 06) et 24h du mans 2008 (R1 08) + manche de CFE 2008 au vigeant, toujours en R1 '08.
La je retappe un R1 08 pour aller essayer de faire des pendules sur le nouveau tracé de Vendée et aussi amélioré au Mans et au Vigeant

Peut être que les anciens carénages de GEX ont été en promo car m'avait déjà fait la remarque

(pour l'R6)
 

T'as aucun merite a faire 1'46 en R6, voila ce que j'en pense !!!    

Promo, non, mais CFE (Championnat de France d'Endurance) en 2003 (R6), 2004 et 2005 (1000 GEX K3), 2006 (1000 GEX K6 -photo du profil) et aussi 24h du mans 2006 (R1 06) et 24h du mans 2008 (R1 08) + manche de CFE 2008 au vigeant, toujours en R1 '08.
La je retappe un R1 08 pour aller essayer de faire des pendules sur le nouveau tracé de Vendée et aussi amélioré au Mans et au Vigeant
 
Peut être que les anciens carénages de GEX ont été en promo car m'avait déjà fait la remarque

Ptit compte rendu de la journée d'hier à Nogaro.
 
Le matin j'ai roulé comme un enculé, le chrono a pas marché.
L'après-midi j'ai pas réussi à réimprimer ce rythme, le chrono a marché les 3 premiers tours de la première de l'apresm 1'50'8.
Donc déjà un peu dégouté pour le chrono dans l'ensemble, race chrono s'arrêtait d'enregistrer tout seul, va savoir pourquoi....
 
Les pneus : D211 GP Racer, gomme E (endurance , les seules dispo en 160). J4ai commencé première session du matin par 5° extérieur, avec des pneus en config route (2.5 bar).
Rien à dire.
Puis tout au long des sessions : 2.2 1.9 1.7 1.4 .
LA pression idéale étant au final 1.2 donnée sur le site.
 
Autant le comportement piste froide avec 2.5 m'a semblé extrêmement sain, autant des qu'il a fait chaud, ca a commencé à glissouiller un poil (le ryhtme montant en 2eme session aussi).
Avec la pression 1.4 par piste bien chaude, pas de surprises, ca tient le pavé.
 
Partie cycle : le nouvel amorto change vraiment la donne, un peu plus de garde au sol, les pif paf osnt plus aisés, et maintenant je sens ,en passant plus fort ,les grosses compressions et les bosses de nogaro, enfin ! Pleine confiance, dans un réglage mixte piste / route qui me semble vraiment coller. Du tout bon.
Garde au sol : LE gros problème maintenant. J'ai eu beau réhausser la bécane d'un cm avec XDC en jouant sur le réglage d'assiette de l'amorto, et avoir une précontrainte adaptée pour pas que la bécane se couche des que je m'assoie dessus, ça n'a pas arrêté de frotter.
 
En 3 session , j'avais limé 6mm de tétine de repose pied. Et je n'étais pas au bout du pneu arrière. (Comme sur les diablo, une bande de peur de 3mm indestructible, même pas le mec qui faisait la coupe kawa et m'avait vendu les pneus). Rencontré un mec sur la piste en Kawette qui tournait avec moi toute la journée (1'49 le matin  roues dans roues), idem sur ses Supercorsa, tout frotte avant que le pneu soit fini
Remarque c'est mieux dans ce sens que dans l'autre.
 
J4ai donc viré les tétines, fais frotté les reposes pieds, et je suis toujours pas au bout du pneu
PAr contre ca y est j'arrive au bout du pneu avant, j'ai vraiment pris une bonne confiance dans les freinages sur l'angle, et la longévité et la qualité du diablo supercorsa SC1 avant est jsute hallucinante en fait.
 
Le mariage des D211 AR et SC1 AV est homogène et ne présente pas de problèmes.
 
Au final j'ai manqué de me bucher 2 fois, une fois poussé sur un vibreur par un boulet, ou je suis parti en sucette mais me suis de suite dit '' regarde la sortie'' et c'est passé , j'ai même vu le commissaire de piste aller se ré assoir , il avait trop cru que je m'y mettais. Et la seconde trop d'angle le cul s'est un peu soulevé avec l'appui sur la tétine et l'AR a un peu saucissonné mais le frein moteur à tout fait comme il faut.
 
Pilotage:
Je me rends compte que je pilote à Nogaro trop au feeling. J'ai compris des choses entre cet été et maintenant, qui m'ont fait gagné 2.5 s, mais il me manque des repères figés , de vraiment coucher NET la bécane plein angle, je suis trop progressifs dans certains virages. Et enfin d'arreter de vouloir absolument poser le genou sur le vibreur e point de corde, je m'enferme un peu trop dans ce schéma qui n'est pas valable pour tous les virages et me fais des fois perdre du temps.
 
Super journée sinon, un peu dégouté pour le chrono quand même.
 
L'erreur de la journée : Essayer pendant une session la R6 de mon pote qui tourne en 1'38, full ohlins.
J'avais peur de galérer avec les bracelets, et n'ai jamais essayé une bécane aussi puissante.
Première fois de ma vie que je voyais 240 sur un compteur de bécane je crois.
 
Putain c'est facile à emmener, ultra puissant et j'ai trouvé ca correctement coupleux a 7/8k moi qui me trainait la bite.  
La sensation de rail est juste complètement délirante, je me suis rendu compte que une fois couchée, tu peux penser à tes repères, ta position, est ce que je remet les watts comme ca ou comme ca, enfin t'as du temps cerveau libre. Le truc que j'ai absolument pas en Kawette ou ca bouge de partout comparé à une sportive, et ou je me concentre beaucoup sur la stabilité plutôt que tout le reste sur piste.
Et putain les watts que ca te mets dans le cul , O M G.
 
Bref, dans un an, plus de kawette, un CB route et une R6 piste.
 
Bisous les gayzs !

 
Le nouveau tracé de Vendée ? Fontenay le Compte ? Tu as testé la Génétouze (Haute Saintonge) aussi ? C'est petit mais c'est franchement un circuit sympa
 

 
Yep, je parle de Fontenay.
J'y ai pas encore roulé, mais il y a pas mal de journée l'année prochaine    

Promo, non, mais CFE (Championnat de France d'Endurance) en 2003 (R6), 2004 et 2005 (1000 GEX K3), 2006 (1000 GEX K6 -photo du profil) et aussi 24h du mans 2006 (R1 06) et 24h du mans 2008 (R1 08) + manche de CFE 2008 au vigeant, toujours en R1 '08.
La je retappe un R1 08 pour aller essayer de faire des pendules sur le nouveau tracé de Vendée et aussi amélioré au Mans et au Vigeant
 
Peut être que les anciens carénages de GEX ont été en promo car m'avait déjà fait la remarque

justement ma question porte sur l'ordre de purge quand on fait le circuit en entier, faut commencer par virer l'air des étriers pour fini par la purge du MC ou l'inverse?

Tiens mon iblue etait repassé en 1hz...peut etre la source des déconnades de ce week end ...

Je me demande ce que ca peut valoir pour pystay :
http://www.motomag.com/local/cache [...] -7d8bd.jpg

pistant,
 
Vous connaissez un moyen simple d'avoir un tirage un peu plus court sur la poignée de gaz? Lapatte t'avais pas bricolé un truc sur la tienne?
 
En gros faut rallonger le parcours des câbles mais quels matériaux utiliser?

Ça va te plaire
 
Faut que je cherche un post sur le net mais j'avais comblé la gorge du fourreau de gaz avec du tube pvc coupé à la largeur de ladite gorge, en gros 2-3mm.
Le tout collé à la glue.
 
Mais bon ya pas de miracle, j'ai du passer d'1/4 de tour, qui est bien trop long quand on a moins de 50ch, à un 1/6, qui reste quand même trop long
Sinon il y a des poignées de gaz à tirage rapide