Reprise du message précédent :
D'ailleurs sur le choix entre un 600cc 4 cyl et le 675 de chez triumph, ca correspond au feeling du pilote avec le moteur ? ou c'est juste une question de gout ?

tu as la date de fabrication du peuneu ?

 
D'après les tests internet que j'en ai lu, ça dépend aussi grandement du 4 cyl, y'a une énorme différence de remplissage à bas régime entre gex/CBR et R6 (par exemple).
 
Après le 3 pattes triumph est plus rempli partout
 
Mais tu parlais peut être de la street de la page précédente comparé à genre un hornet légèrement modifié (platine reculé/remonté et changement de ligne)

Le moteur plus rempli du 675 permet de pas être totalement à l'arrêt si tu te trompe de rapport mais sur piste quand tu connais ta moto et le circuit c'est pas censé arriver,  donc un moteur de r6 est très bien également

CR Journée piste aux ecuyers le 150712

Réveil à 5h30, ça pique un peu  
Départ à 6h20 avec mon frère, dans le respect
Sur la route, on croise un mec full cuir sur un R1 2015 super clean sur l'A4, je me dis, lui il va aux écuyers, la suite me donnera raison
Arrivé à une station service, on voit une moto sortir de la station assez vite, ça ressemble à crea ça. Il part pleine balle, on le reverra pas avant d'arriver au circuit (délinquant, on était déjà à 140 à ce moment là).
Sortie de péage, on s'arrête parce qu'il me faut de l'essence, le mec en R1 vient discuter avec nous, il a besoin de faire le plein aussi.

On arrive au circuit, je demande au mec si il a croisé un versys orange, il me regarde avec une tête bizarre et me dis que non c'est qu'il a pas vu ça arrivé. On trouve Créa en bas de la piste en train de regarder la piste, on se rend au briefing, petit déjeuner et on fait la queue pour le sonomètre, du coup on loupe le début de la séance de roulage de 9h. On rentre en piste à 9h10, je fais bien mes deux tours de chauffe comme recommandé, je commence à "attaquer" dans le troisième tour, c'est le tour de rentré. Bilan, mon dieu que le circuit est compliqué, deux fois je me suis gouré sur le prochain virage en me plaçant du mauvais côté de la piste. Verdict du chrono : 3:20, tour opti 2:55 c'est mauvais

Debrief rapide, no traj, no position, no freinage, nada.
Je vais me concentrer sur ma position sur la moto, et essayer de pas me planter de sens pour les virages, ça sera déjà bien Du coup la deuxième session arrive, vite. On voit crea passer, position parfaite, traj impeccable, c'est beau  
A notre tour de repartir, j'essaye de faire mes virages en une fois, éviter le louvoiement, et me concentrer sur ma moto, moins sur les mecs qui déboulent de chaque côté pleine vitesse au frein, en virage, en sortie, en ligne droite, bref partout
Je me sens mieux, j'ai pas peur, et j'ai l'impression d'être un dieu et de déhancher comme un bête, je m'imagine être à deux centimètres du sol avec mon genou à chaque virage (à droite uniquement, à gauche j'arrive pas ). Créa me dit que je rêve, je suis encore super loin. J'ai encore doublé personne, et quand quelqu'un me double, il me lache en 3 mètres! Le verdict du chrono indique une franche progression en 2:57 avec un tour opti en 2:44. J'avais l'impression d'avoir donné ma vie, et mon objectif de faire mieux que msieurdams en 2:40 semble maintenant infaisable, je me résigne un peu, mais je m'en fous, je veux progresser.

Pendant que crea se buche sur le tour de rentré au stand, on discute un peu, et je me rends compte que je me préoccupe trop de mes rapports et du régime moteur de sortie des virages, que je commence par me concentrer sur ma position et la trajectoire, je m'occuperais du reste après. Créa revient, plein d'herbe, on s'inquiètes, nous dit que tout va bien et qu'il s'en fous, je pars en piste et roule. Je commence à être à l'aise et détendu. Les mecs me passent moins rapidement, mais tout aussi facilement. Le barbecue est allumé, je vois la fumée au loin et je me dis "crea s'est enfin décidé à bruler sa merguez " ! Entre le gauche sans fin et la ligne droite, un mec me double en CBR500R, mais j'arrive à rester près de lui. Je m'en fous, je me dis que je le fumerais au freinage après la ligne droite, je suis très à l'aise au premier virage. Finalement, je le "dépose" dans la ligne droite, je suis sorti beaucoup mieux que lui du droit, je suis devant après la compression, donc je ne m'occupe plus de lui. Après l'épingle à gauche (prise en troisième), la moto repart avec la vigueur du bide de pressure, le mec en CBR500R me passe devant avant la para. Ma traj est juste immonde dans la para, mais je perds pas de temps sur lui, et mon moteur plus puissant me permet de me rapprocher avant le droit avant les chicanes, j'espère lui faire les freins au premier droit des chicanes. Je trouve qu'il prend une traj bien large, et décide de resserrer ma traj! J'ai bien fait, il part dans l'herbe et se pète la gueule, il se relève aussitôt, alors je soude Au tour suivant, je vois de la fumée qui vient de la zone où le mec est tombé, et dans mon casque je me dis "tiens lui a vraiment bruler sa merguez". Je repasse à côté de lui, il se tient la tête, je vois de petites flemmes qui viennent de sous la moto, c'est pas trop grave. On rentre au stand, session fini, les secours interviennent. Bilan pour lui, pouce cassé, il a été opété à Paris lundi matin, la moto, pas grand chose mine de rien. J'ai mieux roulé, meilleur tour en 2:40, tour opti en 2:37. J'ai égalé le captain static, mon tour opti est proche, je crois que j'ai trouvé mes limites pour la journée.

Après on mange, il fait chaud, créa mécanique sa moto (j'ai bien fait de ramener ma malette kstools ) mon frère dort appuyé sur sa moto.

L'après midi je le raconterai plu tard

 
Là dessus on avait fait un exercice sur la journée roulage MDM de LFG : tout le circuit sur le même rapport, la 2.
En général tu exploses ton temps (et j'avais une ER6 )

Moi j'ai fait des sessions complète en 3, sauf ligne droite et premier virage respectivement en 5 et 4.

En 2, j'ai pas osé tenter, ça me fait passer certains virages trop haut dans les tours, la remise de gaz est violente et je la sentais pas.

T'inquiète tu peux relancer en 2 sans réfléchir, tu vas pas t'envoler

sympa le CR  

Moi qui prenait les virages en TDM en 2

J'essaierai ça tiens.

Et super CR

 
Merde t'as changé de moto?
 
Bon courage pour tes debuts anyway

Ouais, c'est prévu, peut être la prochaine fois, au moins je me ferais pas pourrir par pressure en sortie de virage

Merci, j'ai hâte d'y retourner et améliorer mon chrono, je pense que j'ai dix secondes à gagner facilement !

Tu as pas le moteur de mon monstre de puissance, rageur dans le haut du compte tour

Ouais, avec ton billet, ça devrait bien marché

Merci

J'ai fait un swap moteur pour retrouver la puissance originelle du bloc de cbr600rr

D'ailleurs, le bruit de la cbr600rr est juste magnifique, c'est le son que j'ai préféré de la journée

J'ai encore tellement à apprendre, c'est juste flippant, les bases sont tellement peu simple je trouve !

Par contre, y'a un truc génial, j'ai arrondi mes pneus, la mise sur l'angle est juste magique maintenant, ça déclenche direct et sans forcer, je comprends maintenant cette histoire de pneu carré qui bloque la mise sur l'angle et qui font un feeling dégueu !

Bah voilà, pour ça que je pose la question pourquoi choisir l'un ou l'autre ?

 
Généralement les 675 sont pas admis dans les courses de 600

CR Journée piste aux ecuyers le 150712 après midi

Avant de s'endormir appuyé sur sa moto, mon frère me fait remarquer que mon disque arrière est bleu à cause de la chauffe (faudrait d'ailleurs que je vérifie que j'ai pas glacé mes plaquettes montées la veille ).
Affolé, j'en fais part à Crea, qui en avait rien à foutre et me dis "faut pas freiner de l'arrière".
S'en suis alors un magnifique échange:
"Ben si, comme ça ça freine plus fort de l'avant
_Non
_Si, mon frein arrière active un piston à l'avant, j'augmente ma force de freinage de 20%, c'est pas négligeable
_Nan mais on s'en fous, faut pas freiner de l'arrière
_Mais je freine plus fort si j'utilise l'arrière
_Le frein arrière on s'en fout, freine de l'avant et c'est tout"

Je reste dubitatif, mais vu comment il roule, je décide de lui faire confiance (surprenant n'est-ce pas? ) et essaye de ne pas freiner de l'arrière. J'ai réussi pendant le tour de chauffe de la session de reprise, je débute le deuxième tour, le freinage au bout de la ligne droite, je pose la botte sur le frein arrière, je gueule dans mon casque que je suis un autiste, et décide de laisser le pied sur le repose pied et de plus le bouger de la session (j'y arrive presque, j'ai du freiner 4 fois de l'arrière de la session).
Et là, l'illumination, quand je laisse le pied en permanence sur le repose pied, c'est vachement plus facile de déclencher le virage en prenant encore le frein. Et en plus, on a direct la jambe dans la bonne position sur le cale pied pour tourner, je perds pas de temps à me replacer entre la phase de freinage et le point de corde, tout est bon pendant le freinage. La moto apprécie de pas me voir changer de position et appuyer sur les cale pied et arrête de se dandiner à la mise sur l'angle, du coup je suis bien plus serein
Je me sentais super bien, malgré ce que crea et pr3 disaient de la première session de l'après midi, j'avais l'impression de rouler proprement et de pas trop bouchonner pr3 (je croyais même le perdre, mais je me retournais de temps en temps, et je le voyais collé à mon cul ), qui avait décidé de rouler derrière moi pour se foutre de ma gueule voir ce que ça donnait niveau traj et poisiton.
La session se termine, racechrono n'a pas aimé la trace pourri de mon GPS, du coup je me retrouve avec un tour de 18 minutes  .
PR3 qui me collait au cul pendant toute la session m'annonce mon chrono, 2:38. J'ai battu Msieursdams, objectif de la journée atteint
Par contre, je suis arrivé à tourner à 1 seconde de mon tour opti de la fin de matinée, et je me dis donc que je suis à mes limites de mes conditions actuelles de pilotages, je me décide donc à bosser toute la session suivante sur mes positions de conduite (bien penser à verrouiller les bras au freinage, puis basculer le corps sur l'angle en retenant le corps avec la jambe exter, et appuyer sur le cale pied extérieur en sortie de virage).

Vient la dernière session de la journée pour nous (la 5ème au total donc). Je demande à PR3 de passer devant, que je comprenne pourquoi mes trajs étaient si pourri, et voir si j'arrivais à le suivre.
On fait un petit tour de chauffe "tranquille" et on attaque. Je suis bien, il me largue pas trop, par contre ma traj est réellement catastrophique, je rentre en vrac et sors comme un porc des virages
La distance entre nous n'augmente pas, donc je me rassure en me disant que c'était pas si pourri. Pendant le deuxième tour, deux mecs me passent aux freins dans le double droit avant la chicane, ils crééront alors un écart entre PR3 et moi que je n'arriverais jamais à combler, mais la distance n'augmentera pas entre nous. Malgré la présence de la madame au monster qui se trainait la nouille que j'ai du doubler dans ce tour. Mon temps sur ce tour était de 2:43, moyen mais j'ai perdu du temps lorsque je me suis fait doubler et un peu quand j'ai doublé
Les deux tours suivants, j'ai eu le champ libre, personne ne m'a doublé, j'ai doublé personne, j'ai fait quasi tout le circuit en 3, comme ça je bouge pas les pieds des cales pieds, et les déclenchements de virages se font en une seule fois, c'est mieux Le chrono prouvera que c'est mieux, avec deux tours respectivement en 2:35 et 2:36. Je me sens bien, je commence à comprendre certaines de mes erreurs dans les virages, et j'en ai marre de repartir comme une merde des virages, c'est décidé, le prochain tour, je rentre dans les virages en 2 pour en ressortir comme une balle
Je me suis senti bien plus efficace, et du coup j'étais à l'aise, et heureux, genre j'aurais pu tourner encore deux heures, j'avais la banane, c'était exceptionnel. Verdict du chrono 2:32:28 avec un opti à 2:32:01. Vu la précision de mon GPS, j'ai réalisé mon tour "parfait"
Dans la ligne droite finale de mon tour opti, mon frère me dépasse, assez facilement! Lui qui me disait depuis le début de la journée ne pas oser doubler, commence à se lâcher, je suis heureux pour lui, je l'imagine dans son casque souriant et fier de m'avoir doublé! Le premier droit arrive, il freine un poil plus tôt que moi, et du coup me décale dans mes repères, mais je ne gagne pas de temps sur lui dans ce virage. Par contre, je me dis qu'il faut que je lui dise de bosser sa position, il est droit comme une bite et a les cales pieds à moins de 3cm du sol, c'est pas rassurant
Vient le double droit qui donne dans la première chicane, il ralentit peu au premier droit, freine entre les deux virages, j'entends la roue arrière crissée, voit la moto tombée, mon frère aussi, la moto fait des tonneaux, j'ai les yeux fixés sur lui et j'hurle son prénom dans mon casque. J'ai les larmes aux yeux, sa moto c'est son jouet, son plaisir et je la vois se désintégrer et des pièces volés dans tous les sens, je cherche mon frère du regard, prends les freins de toutes mes forces en me disant qu'il faut que j'aille voir comment il va, qu'il soit pas blessé, la moto a fait des tonneaux juste à côté de lui, sur lui?
Le briefing de ce matin et les conseils entendu plusieurs fois me reviennent en tête, surtout éviter le suraccident, alors je continue ma route, main en l'air, pour que les gens derrière ne lui foncent pas dessus, et que les commissaires le voit. Je cherche à le voir à chaque virage, premier virage, je le vois debout, tend un pouce dans sa direction dans l'espoir qu'il me fasse un signe, mais déjà il est debout, je suis soulagé. Je prends deux virages sans pouvoir tourner la tête dans sa direction, je tourne la tête vers lui après, je ne le vois plus, la pression remonte.
J'ai qu'une envie, rentrer au stand le plus vite possible, et que tout le monde fasse de même pour que les secours arrivent vite. En arrivant au niveau de la pit lane, j'hésite, je rentre ou je vais directement à son chevet, voir comment il va? Je me décide de faire ce qu'on attends de moi, et de rentrer au paddock, où j'informe PR3 et notre ami chinois en R1 en rodage rencontré lors du trajet du matin que c'est mon frère qui s'est planté, la moto a fait des tonneaux, je suis paniqué, je m'en veux, sans moi il ne serait jamais venu sur piste, ça ne serait jamais arrivé et j'angoisse. La dépanneuse revient avant mon frère, je vois l'état de la moto, j'ai le coeur brisé, le seul plaisir de mon frère est en miette, à cause de moi...
Le gérant m'annonce que la croix rouge est avec lui, il va bien, apparemment ça ne serait qu'une douleur au pied. Devant l'état de la moto et ce que m'annonce le gérant, je vais mieux. Je m'en veux toujours énormément, et me sens responsable de sa chute, mais au moins ça ne semble pas trop grave, je suis soulagé.

Finalement mon frère s'en sort pas si bien, fractures multiples au pied (5+) et luxation, qui nécessite une opération et la pose de broche, ainsi que 6 à 8 semaines de plâtre et donc d'arrêt de travail pour lui. Pour un indépendant avec un crédit sur le dos, j'espère que ma connerie ne va pas lui faire faire faillite...

Malgré cela, mon bilan sur cette journée est très bon, la piste c'est bon, mangez-en, mais faites attention

Merci pour la seconde partie
Super la progression
la partie sur l'accident de ton frère m'a pris aux tripes

Tu l'as pas forcé à venir non plus,  ne te crois pas responsable de son accident

 
+1, ce n'est pas de ta faute, même si les conséquences pour lui semblent lourdes... Je suis persuadé qu'il ne pense pas un seul instant que tu puisses être responsable de ce qui lui est arrivé.
 
Bon rétablissement à lui dans tous les cas.  

Pt'in, je constate que les nioubies utilisent mon temps pourri comme objectif pour se lustrer le kiki sur internet
 
Vous en faut peu les mecs

Bande de poiral !
 
C'est ça qu'il fallait dire

Tu as très bien réagi, peut être un peu trop cherché à voir où/comment il était après plutôt que de te concentrer pour rentrer.
 
Mais ne t'en veut pas, il a pas 10ans et prend ses décisions tout seul.

Et est ce qu'il a kiffé sa journée avant là bûche ? Si oui t'as même pas à te poser la question !
Après la culpabilité c'est pas facile à gérer,  quand j'ai un ami qui veut faire de la moto j'essaye plus de les dissuader qu'autre chose

 
nope, ce midi je passe voir ça ressemble à quoi déjà?

trouveÿ
 
http://www.metzeler.com/site/fr/te [...] tyres.html

Il n'y a aucune culpabilité à avoir au sujet de ton frangin PPPEP, ce n'est pas du tout de ta faute. Pour la moto si le cadre du Z a été touché la facture risque de vite monter  
Et pour te rassurer dit toi que grâce à toi il a fait une erreur sur piste, et pas sur route où cela aurait pu mal se terminer    Bon courage à lui!

Crea tu a lancé l'idée de rouler dimanche, c'est sûr que tu y met les roues? Je passe chez Suz ce soir.

 
le 26 hein, pas celui là!
 
si j'ai mon pneu av et les pièces pour le sv j'y vais ouais, ça m'a remonté à fond cette journée  

 
Y'a marqué 4702 sur le pneu avant de la DT, c'est grave docteur ?    
Putain j'ai des courbatures comme jamais, ca claque les jambes la piste    
Ca donne encore plus envie de se buter sur la course à pied/rameur pour être en pleine forme en claquer des pendules  

 
j'ai arrêté d'avoir des courbatures dans les jambes quand j'ai enfin réussi à avoir une position saine où j'appuie moins sur le cale-pied inter!
 
par contre sur le sv, le freinage me pète les bras, faut que je serre les jambes plus longtemps je pense...

 
Faut que je me force à pas foutre le pied sur le bout du cale-pied, pourtant c'est ce qui est expliqué partout
 
Tanquepades !

bah perso je vois absolument pas comment avoir un appui sain comme ça
 
pour les genoux c'est le tapis qui nique tout, il a des sur-épaisseurs pile là où il faut pas. j'me tâte à le virer pour voir.

 
 
Merde, je crois que je n'ai que ce dimanche de libre ce mois ci    
Tant pis  

 
Moi ça va les courbatures, mais niveau position j'ai hâte de voir les photos, j'ai peur que ce soit catastrophique

 
C'est aussi des choses pour lesquelles y a plusieurs ecoles et pas de régle universelle.
 
En pratique, a moins d'avoir un moto a la garde au sol insondable, si tu mets au bout du cale pied tu vas être saoulé car ta botte va souvent frotter

 
Les 2 trajs sont valables, en fait ça dépend aussi beaucoup de comment tu ressors de l'épingle. Le plus important c'est de choper le point de corde en sortie, quitte à casser ta vitesse au milieu du virage si besoin.

 
+1
 
Entrer fort et sortir fort c'est le plus important, il faut allonger les lignes droites, le virage en lui-même ne fait gagner que peu de temps
 
Après, c'est surtout vrai avec une moto puissante, un truc qui se traine à la relance, faut pas le ralentir de trop
 
Pour ça que les trajs sont enroulées en petites cylindrées et cassées en grosses cylindrées

 
Je confirme, ma botte droite à toucher deux fois le sol
 
J'attends les photos pour que vous critiquiez ma position, voir ce que je peux changer
 

 
Maintenant que j'ai posé mes roues sur le circuit, ton pilotage m'impressionne

 
J'ai frotté deux fois de chaque côté mais le genou a jamais touché, faut que je revoie ma position.
Quand je fais un bon temps j'ai tendance à moins forcer sur la position et inversement
Sais dure de panser a tou
 

 
   
Creator qui me met 30km/h sur tout le circuit dans serious racingue, notamment dans para

Je vais essayer de pister cet am à carole  

Tracte fort la Safrane ?