Oué donc il n'est clairement pas adapté.  
Le coup de changer les biellettes pour compenser ça change aussi la géométrie et le comportement, surtout avec un amorto qui n'a  plus la même course.  
Et le ressort a 9.5 n'en parlons même pas.
Si tu repars sur un truc de GEX, essaye de prendre un avec un ressort autour de 8.
Un de 1000 K1/K2 serait vraiment pas mal surtout si tu le fais reconditionner.  
Repasser en biellette d'origine me parait indispensable du coup si tu retourne sur un amorto de 330.
 

J'ai d'abord en les attaches de lacet qui ont pété,  j'ai fait poser des oeillets,  ensuite c'étaient les lacets qui petaient
La crémaillère c'est pas acceptable qu'elle casse sérieux.....

 
C'est toujours bien d'avoir des précisions techniques etc etc, mais là c'est quand même principalement du gros enculage de mouche quand même, déjà car vouloir à tout prix se rapprocher de la géométrie / tarage de ressort d'origine d'un SV c'est pas forcément ce qu'on cherche : la moto est un roadster basique , avec des suspensions trop souples et bas de gamme, si le cul est un peu plus relevé tu vas pas t'envoler, c'est bénéfique dans la plupart des cas, l'amorto de Gex aussi c'est généralement très bien meme en réglage d'origine, pour le ressort après ca se change sans avoir à envoyer son amortisseur en réfection, mais c'est là aussi globalement de la branlette, le niveau d'analyse qu'on va atteindre pour "aider" Logic à débuter la piste dépasse -à mon sens- son ressenti, du coup c'est con

 
C'est toujours bien d'avoir des précisions techniques etc etc, mais là c'est quand même principalement du gros enculage de mouche quand même, déjà car vouloir à tout prix se rapprocher de la géométrie / tarage de ressort d'origine d'un SV c'est pas forcément ce qu'on cherche : la moto est un roadster basique , avec des suspensions trop souples et bas de gamme, si le cul est un peu plus relevé tu vas pas t'envoler, c'est bénéfique dans la plupart des cas, l'amorto de Gex aussi c'est généralement très bien meme en réglage d'origine, pour le ressort après ca se change sans avoir à envoyer son amortisseur en réfection, mais c'est là aussi globalement de la branlette, le niveau d'analyse qu'on va atteindre pour "aider" Logic à débuter la piste dépasse -à mon sens- son ressenti, du coup c'est con

Sur la géométrie de la moto, je commencerais par remonter l'avant de la moto si c'est possible en descendant les tubes dans les tés s'il y a de la marge. Elle n'a pas l'air stable de ce qu'on en a vu. Le seul risque c'est de perdre en agilité, on s'en branle un peu sur un vélo.

Plus de marge

Bah j'ai pas envie de me rebucher alors je fais le nécessaire pour avoir une machine saine et pouvoir apprendre à conduire piloter (ca rejoint ce que tu disais sur moants à propos du gpz de logan)
 
Je lurke lbc pour trouver un amorto similaire là, je look pour le gsxr 600 de 05/04 (même force, un poil plus long) mais impossible d'en trouver un pour le moment, va falloir que je look d'autre et/ou que je ratisse plus fort
 

 
On te l'a déjà dit pas mal de fois, mais pourquoi ne pas prendre une moto "stock" ou plus saine et revendre la tienne?

 
parce qu'elle est invendable?

 
Il pensait en pieces obviously

parce qu'elle est invendable?

Bah j'ai pas envie de me rebucher alors je fais le nécessaire pour avoir une machine saine et pouvoir apprendre à conduire piloter (ca rejoint ce que tu disais sur moants à propos du gpz de logan)
 
Je lurke lbc pour trouver un amorto similaire là, je look pour le gsxr 600 de 05/04 (même force, un poil plus long) mais impossible d'en trouver un pour le moment, va falloir que je look d'autre et/ou que je ratisse plus fort
 

Plus de marge

Pas seulement surtout pour la remettre stock suffit d'acheter une fourche d'origine et basta, j'ai pas envie de me faire chier à la vendre et tout le tralalala surtout pour reprendre un sv

Pas seulement surtout pour la remettre stock suffit d'acheter une fourche d'origine et basta, j'ai pas envie de me faire chier à la vendre et tout le tralalala surtout pour reprendre un sv

Hier AM j'ai testé les ecuyers en mode "open"
 
C'est pas mal :
 
- On était 15 à tout péter.
- C'est open pitlane
- Si t'es pas trop con il fait obligatoirement beau
 
Par contre de 15h à 17h ils ont coupé la 2eme partie du circuit on était sur le "petit" (a savoir qu'on tournait a droite au milieu de la ligne droite).
 
J'ai pu continuer à me battre avec mes suspensions pour avoir un truc pas mal au prix de petites frayeurs  
 
C'est incroyable comme c'est sensible

 
Alors qu'il faut payer et en semaine?
 
Je ne connais pas le nombre de personnes

 
Pour l'inscription ils disent une semaine à l'avance, tu fais comment toi pour le temps ?
 

Et inscription définitive sur place en apportant tout ce qu'il faut ?

 
Ouais.
 
Tu peux souscrire une assurance a 8€ sur place si t'as pas la RC avec ton assureur

Question Carole :
 
Si j'ai une licence et une moto immatriculée, je fais la queue avec les licencié ou les immat?
 

Question Carole :
 
Si j'ai une licence et une moto immatriculée, je fais la queue avec les licencié ou les immat?
 

Pour le coup en licencié y a surement moins de monde et de zdiste en vadrouille

j'avais posé la question, t'as le choix mais tu décides au moment du controle administratif et si tu prends licenciés, il faut "masquer" tout ce qui fait que ta moto est streetlegal (scotch sur les phares et la plaque, virer les retro)

oui, par contre c'est pas nécessairement une session sur 2 donc au final pas dit que ca roule plus

Roulage Open Ecuyers Juin :
 
Mercredi 10 :
nikkoneo - interessé si ma moto marche encore après le Mdays.
 
Lundi 15 :
nikkoneo - Moyen intéressé
 
Mercredi 24 :

J'ai croisé un mec qui a fait quelques courses de twin cup, il m'a donné quelques chiffres et chronos.
 
Putzain  
Donnez moi du skill et des sous

Ca va merci, je roule pas en ducati

Ca va merci, je roule pas en ducati

Je viens d'avoir une réponse du proprio sur binano (qui effectué les changements sur la bécane), et à priori ca ressemble à un amorto de gex 600/750 de 06/09 donc si j'en crois la liste :
SV650 - 2003/2009 - 330mm - 7,6kg/mm  
GSXR600 - 2006/2009 - 320 mm - 9,5kg/mm  
GSXR750 - 2006/2009 - 320 mm - 9.5kg/mm  
 
La différence de longueur a été compensé par le changement de bielette.
Du coup je pense que je vais changer et prendre un amorto a peu près équivalent et le reconditionner

Ok ressort beaucoup trop dur, augmenter de 0,5 c'est la norme si on a des problèmes de course (sauf si c'est lié au poids bien sur) donc avec 1,9 en plus tu as sauté dans le savoir trois étapes intermédiaires
 
A mon avis, vu ton gabarit tu ne dois pas utiliser plus de 60% de la course arrière, ce qui explique aussi tes mouvement a l'accélération, la motricité ne dois vraiment pas être fameuse

ou que logic devienne pilote GECO    
 

Oui je suis pas super lourd en plus.
J'ai ratissé un peu à droite et à gauche et en sort que je peux trouver des amorto de GSXR 1000 K1 pour 50 € à la pelle, doit y bien en avoir un pour le céder à 40 €. (+ un reconditionnement à 135 €) Donc grosso merdo un amorto reconditionné à 200 €.
SV650 - 2003/2009 - 330mm - 7,6kg/mm  
GSXR1000 - 2001/2002 - 329,5mm - 7,7kg/mm