Reprise du message précédent :

ils envoient ça en combien de temps généralement?

si le flash declenche ....  c'est qu'il a detecté un truc au dela de sa limite

en automatique c'est rapide, 4/5 jours mais bon avec le lundi de pâques etc.. préfère attendre 15 jours.

Bon après c'est un radar trop évident et pas piège (sauf pour les blaireaux). Donc les peu rentables je crois qu'ils sont plus trop suivi et font office de déco style périchonnienne

Les prises radars mobiles elles sont un peu plus longues à recevoir

Heu ouais.
C'est les feux rouge, passage sur la boucle, un flash, une fois dégagé de la boucle, 2e flash et photo envoyée

ben c'est ce qu'il me semblait aussi mais comme j'ai toujours rien reçu, je me dis que je suis ptet dans la marge
J'ai revérifié c'était le 10 mars

J'ai eu des courrier plus d'un mois aprés

Le plus gros est fait, bon courage

Ouais juste après les MDAYS j'aurais pu passer 1 journées quoi ...

Putain je suis tatance pour dimanche@ecuyers, samedi il fait pas terrible, et dimanche pas aussi chaud que aujourd'hui

demande à duck te laisser une place dans sa camionnette

sinon je viens d'éplucher RaceChrono, à la deuxième session j'ai tourné en 1:21 régulier avec un best à 1:20. (en 34 cv)
 
En peaufinant les trajs et en rentrant + fort dans les virages je devrais pouvoir passer sous les 1:20

c'est plus que pas mal!

Quelqu'un a la video du gars qui se sort sur une glissade pourrie sur piste et dont la moto se coupe en 2 ? Je ne la retrouve pas ...

 
ça ?  
https://youtu.be/UyeDw5053Eg
https://www.youtube.com/watch?v=NLQUaxA-Pzc
 
 
 
déolay, j'ai été un peu lent pour la retrouver  

 
il a relève, il repart, putain ces chochottes

  merci !

 
Tu m’étonne

La 250 qui m'a fait ièch' et derrière la grosse Honda 1000 inconnue des services.
 

C'est pas une bol d'or recarenée ?

On dirait plutôt la partie cycle et le moteur d'un CB750...

Ce fut sympa Carole, demi-tour 7km après être parti de chez moi, pluie  

Oui mais à 7km de chez toi t'es encore à 40km de Carole, t'as su par la chaîne météo une fois dans ton canapé ?

Personne d'intéressé par les écuyers demain ? il l'air de pas trop flotter cet aprem et il va faire 19°

Quand ils annoncent averses y'a toujours moyen de tenter.

Et maintenant il faut beau    
 
Bon, vidange du versys à la place  

Ouais mais ça vente

Je prends quoi comme plaquettes pour mes étriers de GSXR 600 ?
Et pour l'arrière tant qu'on y est ?

  CR Journée Open AMDM 9 Avril 2015      
 
Featuring : Nanab & PressurE !
 
Conditions météorologiques : parfaites.
 
Nous arrivons en ce matin du 9 Avril 2015 à 8h30 sur le circuit Carole, frais, pimpants, vêtus de nos attrayants atours attirés par l'odeur de la gomme chaude, et le ronronnement des moteurs de mowto !  
 
Passage rapide à l'administration. Bonjour, c'est moi, voilà les papiers, clac, biz, mon étiquette, oklol, à plus.  
Pressure en profitera pour paumer son tel. (ce mec est impressionnant)
 
Nous nous trouverons ensuite une petite place au fond du paddock, entre deux camionettes, face aux containers à poubelle... mais on était bien.  
Briefing général. Attention, sécurité, blabla, présentation des coachs (et y avait quelques pointures !).
Les confirmés sortent : c'est eux qui ouvrent le bal. Et ça gueule !
Les intermédiaires sortent, et notre coach nous fait la leçon.
Notre coach ? Juste Kenny FORAY, champion du monde d'endurance et membre du GMT 94. Autant vous dire que personne n'a remis en question les conseils qu'il pouvait prodiguer.
 
9h40 sonne : c'est à nous d'aller fouler le circuit.  
Les bécanes sont préparées aux petits oignons pour la piste... on a juste retiré les rétros et collé les étiquettes quoi.
 
Nous nous mettons en pré-grille et c'est une tension qui s'impose, tandis que chacun jauge ses adversaires, ses pires ennemis pour la journée.
Le groupe débutant est composé d'une vingtaine de machines, dont :
- 1 speed triple orange
- 1 ducati s4r noire et orange
- 1 CBF 1000 blanc
- 1 Ninja zx6r noir
- 1 Fazer 1000 bleu flicaille
- 1 Ducati 848 Evo couleur noire rouge et blanc là, style ducati corse
- 1 Ducati 1198, même coloris
- 1 SVS cpmf style
- 1 hornet carbu bleu
- 1 hornet inj noir
- 4 street triple (grise, noire, blanche, bleue)
- 1 MT09
- 1 GSR600 (qui est ensuite passé en intermédiaire)
- 1 er6 poly piste vert
- 1 er6 noire
- 1 versys orange soudeladine edichione
- 1 glaviot noir.  
- 1 truc poly piste bleu konsépacékoi mais c'était moche.
- 1 aprilia poly piste couleur style Repsol
 
Que des paires de ballz, sauf 4 (GSR600, MT09, Street blanche et Street bleue)
 
Les présensations faites, nous voilà partis !
 
1ère session : 9h40-10h
Je découvre le circuit, et j'appréhende à mort. Sur les plans, j'ai vu de grosses lignes droites et je n'ai aucune confiance dans le freinage de la gladius. Je sens que je vais me faire déposer, et que la buche est proche. De plus je ne connais pas bien la combinaison de location, qui me fait un sublime cul noyé dans une masse de cuir abondante.  
Je m'applique à forcer un peu la position dont Kenny nous a parlé, et que j'avais commencé à apprendre à la Casim. Cette session se passe bien, et je suis surpris de voir que le circuit n'est pas si complexe. Je commence à prendre mes aises, et je m'interroge sur ma vitesse de passage dans les virages. Seconde ici, troisième dans la parabole... ç'a l'air de rouler.  
Une chose me choque alors... tout le monde freine SUPER tot. En bout de ligne droite pleine balle, les gens prennent les freins avant le premier plot et freine comme des mollassons. Quelle est donc cette fourberie ? Je freine 50 mètres plus tard, et ça passe NI-CKEL ! Je force sur les freins de la glad, et elle accepte tout sans broncher. Brave petite. Les remises de gaz sont franches, mais je demeure hésitant.  
 
Cette première session dure 15 minutes, j'en sors ravi. Les pneus sont chauds, mais pas de "traces" impressionnantes du roulage.  
J'ai finalement trouvé le circuit beaucoup moins technique que ce que je pensais, et je m'y sens déjà rapidement à l'aise ! Attention à l'excès de confiance bonhomme ! Me dis-je.  
 
Briefing, blabla, position sur la moto de Kenny (reculer le cul, plier les bras) et il nous montre le balancement de la moto dans les pif-paf. OK coral, c'est reparti !  
 
2eme session : 10h40 -11h
Sur cette session, Kenny va nous suivre pour voir si on a bien retenu et appliqué la position. Je pars juste derrière PressurE... et je remarque qu'il n'a rien retenu de sa bûche. Monsieur déhanche et angle à Alpha... en sortant des stands. Je roule pépère pour ma part, aussi le petit bridé (non il n'est pas asiatique) prend un peu d'avance.  
Second tour, je m'énerve un peu plus, mais je suis encore peu à l'aise avec mes vitesses sur Alpha, le suivant, le pif-paf et la para. Il faut que j'arrive à passer la 3 avant para, mais je trouve aussi que la seconde me fait trop d'accoups dans les virages précédents, et je ne veux pas perdre l'avant. je ne suis pas encore assez à l'aise.  
Au bout de la première ligne droite, après m'être bouffé un exter par la 848, je le vois planter un freinage tardif... et bloquer la roue arrière sur 10 mètres ! Droit vers le bac à graviers ! Il s'en sort de justesse, mets sa moto sur l'angle (sans déhancher d'un iota) et c'est reparti.  
Personnellement, je suis un peu troublé, et cela s'est fait sentir sur le second tour.
J'arrive à golf pleine balle, et me foire sur mon rétrogradage. J'angle tardivement et n'ai pas le temps de bien prendre ma position. Quelque chose accroche, un gros CRRRRRRRRRRR, la moto qui sursaute... et moi d'autant plus. Mon cale-pied vient de toucher le tarmac.    

je me redresse, tout va bien... et dans la ligne droite je vois Kenny passer, et taper son cul. Le message est : "SORS TES FESSES !!" ... oui bah je sais...
 
La session se termine peu après.
Au briefing, j'entends parler de mon touchage de cale-pied, et je me dénonce.  
"C'est dommage, sors tes fesses, t'es pas loin de toucher le genou en plus !" !! Qu’ouïs-je ? Qu'entends-je ? Qu'accoustiquais-je ? Sur quel état gère ? Voici de quoi me rebooster pour les sessions à venir !  
 
3ème session : 11h40 - 12h00 .... C'est la guerre....
https://youtu.be/0QHv6PBxdf8
 
Le pauvre PressurE galère encore dans les bouts droits

Il me dira toutefois à la fin de la session qu'il me rattrape à la sortie de Para, il faut donc que j'accélère plus, et plus tot. J'ai encore un blocage à l'accélération sur l'angle.
La session commence bien. Rien de spécial, jusqu'à ce tour où l'aprilia est à l'arrêt au bout de la ligne droite entre golf et hotel.  
Drapeau rouge et nous voilà sortis.
On peut voir PressurE qui bien sagement est carrément rentré aux stands.  
Et là... les comissaires de piste nous font partir tous ensemble, en paquet.
Dans la tête de chaque motard sur le circuit, ça a fait tilt : maintenant c'est la guerre.
Presque un départ arrêté et dés les premiers virages ça attaque dur. Il faut doubler à tout prix. On se sera bien amusé sur cette session mais c'est vrai que c'était bourrin.
Kenny nous a dit que ça l'avait bien fait rire, mais qu'il allait demander aux commissaires de nous espacer, parce que là plus personne ne faisait les positions : fallait juste doubler le mec devant.
Je crois que c'est a la fin de cette session que Kenny est passé nous voir un par un sur la pré-grille pour nous "placer" dans la bonne position.
La suite est normalement meilleure
 
4ème session : En cours d'upload : savez vous planter les ZX6 ?
 

ça manque d'images

les EBC HH restent une valeur sure, et cosmo m'a converti aux Brembo SC dans le genre "freine la pute" (un peu trop pour certains d'ailleurs je crois ). Elles sont assez fines aussi, ca va pas faire des masses de bornes.

Oué, c'est pour une utilisation piste en grosse partie
Je me tâte avec les brenta, creator en avait parlé et était content

j'ai pas validé en utilisation piste. sur route sur le strom c'était top!

mais là j'en ai monté devant sur le sv donc on va vite savoir

les brenta sont pas mal appréciées sur motopiste aussi (après ca dépend du modèle aussi, ils ont une gamme complète, faut retrouver les bonnesà

on teste ça demain aux ecuyers ? reste encore de la place en débutant

j'ai pas encore fait le kit chaine moi, et en débutant lol

je parlais pas à toi

 
sur wemoto c'est gg ou hh

j'ai lu la différence mais pour la piste c'est quoi le mieux ?

ben hh of course gg c'est pour se trainer le bulbe. Je saurais pas te dire la raison, mais c'est l'idée.

http://www.wemoto.com/info/brake_pads_gg_or_hh/

Ben les GG c'est de l'organique, coefficient de friction moindre, c'est pas plus compliqué

Ok donc HH à l'avant et GG à l'arrière
Je pense que je vais partir sur du brenta, ca me fera faire qu'une commande sur wemoto.