Reprise du message précédent :
   
 
http://reho.st/self/d0f50b33204053 [...] 23a741.png  
http://www.meteociel.com/prevision [...] vardes.htm

ça tombe bien, j'avais pas purgé la fermeture éclair cassée de mes pneus dégonflés!

 
Du coup, ca te laisse un peu de temps pour chercher des excuses pour le WE prochain

Avec ce genre d'upgrade :
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] htm?ca=7_s
 
On peut prendre combien de ch

Beaucoup, pendant pas longtemps.

ça sert à rien, le sv a largement assez de watts pour que ça soit pas un facteur bloquant sur les circuits du coin, ça coûte cher...

 
Moins qu'en enlevant la bride

 
+1, ce qui fait aller vite sur circuit , c'est l'optimisation des passages en courbe.
Tout le monde va vite en ligne droite, ce qui n'est pas cas dans les virages.
Et les ponays supp ne te feront pas aller plus vite en courbe.  
Par contre ton pilotage/skill, oui.
 
 

Cette précision scientifique, je suis effaré

apprends déjà à rouler correctement avant de faire la course aux chevaux

t'as vu ou que je comptais mettre ça ? j'ai pas le droit de poser des questions ?

non.

Il parle de retailler de l'origine, pour changer comportement du moteur ( le rendre plus creux, ou moins pointu. Sauf que tu retire de la matière, donc tu peux difficilement gagner quoi que ce soit. Le mieux c'est encore de changer d'arbres à came.

Le seul moment où ça se justifie c'est si avec reprog et décalage des rpm max tu approche de la limite de des ressorts de rappels de soupape, réduire l'ouverture limite le risque de bisous piston/soupape, mais avant que ça arrive un meilleur arbre à came sera préconisé pour la prepa (et sur un moteur non interferentiel bat les cacahuètes). Bref, intérêt nul sauf rares cas.

Tu as l'air de t'y connaitre, t'as des sites à linker pour en savoir plus sur les prépa moteur ? qui expliquent techniquement pourquoi tel prépa booste le moteur, etc

Que pasa il pleut et t'as pas pu decapoter?

 
Je m'y connais pas plus que ça Seulement j'ai un certains nombres d'amis qui sont plus ou moins du milieu et j'ai un projet prépa atmo sur une bwataroue, et ça m'a toujours tenté. Du coup je me suis pas mal renseigné. Pour ce qui est des sites de prépa, je n'en connais malheureusement pas, tout ce que j'ai appris c'était à l'oral, et en mettant un peu la main à la patte.

 
Mouais les poneys te font gagner pas mal de secondes en ligne droite surtout par rapport à nos petites becanes ( CB, SV ER6 ).
 

 
+1
J'ai plus gagné à mettre des D211 que le powercommander  

je suis d'humeur xpayënne

 
genre à Ales en promosport 125, les mecs fond des tours en 1'28 .... voie moins, et pourtant elle donf pas 106cv leur 125  
meme bag en R6, il tourne pas aussi vite
 
source pour le s125 http://archive.ffmoto.org/_RESULTA [...] osport.pdf

Compare le temps d'une 125 et d'une 1000 à Lédenon tu verras que c'est pas la même

forcement un circuit typé montagne russe, dans les montees les cv vont aider c'est quand meme certain

 
On parle de pilote moyen ( nous quoi )  

et l'elite HFRienne, tu en fais quoi ?  
 

En 2007 ou 2008 des mecs s'étaient amusé à engager un SV 650 en Top Twin, avec en face de la 1098 sa RRRRRRace ou des 999 du même tonneau... y'en a qui ont eu des surprises  

Oui  

Il l'avait quand même fait avec le sv, faut rendre à César ce qui appartient à César

+1

La c'est juste un placebo, tu auras l'impression de marcher plus fort car tu auras un creux a bas régimes, mais sur toute la courbe au final tu marcheras moins fort

Pour étayer rapidement et simplement  

Ton profil de came va déterminer deux choses:

-Ton temps, ou angle d'ouverture des soupapes (jusqu'a une certaine limite, plus c'est long (owi) mieux c'est, pour la PMAX j'entends)
-Ta levée de soupape (C'est pour ca que sur des pistons assez poussés, tu as des empreintes pour les soupapes, afin de gagner encore un peu en levée sans sacrifier le taux de compression), par contre c'est pas infini sinon bisou piston!

Ces modifications te permettront d'admettre plus de mélange air/essence dans ton moteur, et d'en refouler davantage également.

Comme l'a très bien dit Kronick, si tu retailles, donc que tu enlèves de la matière, tu perdras forcément sur un des deux paramètres cités. Par contre, avec des nouveaux arbres à came (avec plus de matière donc), tu peux ouvrir plus haut, ou plus longtemps  selon ce que tu souhaites obtenir.

Mais la on commence à toucher à de la modif un peu pointue, et hors de portée du simple amateur peu éclairé (sauf exceptions). Il faudra sans doute décaler la distribution (poulies réglables), revoir les cartographies d'injection et d'allumage, bref il faut un minimum de compétences pour faire ça proprement.

puis des aac seuls ça sert pas à grand chose, il faut tout ce qu'il va derrière pour que ça soit vraiment utile à mon sens
comme ça
http://vinci-corse.jimdo.com/pr%C3%A9paration/
fap
edit : ils utilisent des aac d'origine retaillés eux

Je vois pas trop comment ajouter de la levée en retaillant l'arbre a cames...

Et si tu mets des plus grosses pastilles elles vont rester ouvertes lorsqu'elles devraient être fermées... Je dois louper un truc je veux bien qu'on m'explique le projet la

Edit: Sans compter que les arbres à cames retaillés se bouffent bien plus vite, on perd le bénéfice du traitement thermique en surface!

Ils ont fait visiblement un chouette boulot sur le chassis, et ont modifié plein de choses, dommage pour le moteur qui pourrait sortir davantage...

D'ailleurs leur échappement est trop libre, ils s'étonnent de la perte de couple sans chicane! Il faut garder une certaine contre-pression pour être efficace

pas s'ils taillent le cul des cames
 
edit:
 
avec des pastilles plus grosses tu aura une levée plus importante sans bisou bisou avec les pistons

d'après mes recherches sur l'internet mondial en tapant trois mots clés sur l'ami lunette, contrairement aux idées reçues, quand on parle de retaillage d'un aac, c'est du dos de came dont on parle et non de la tête, ce qui permet de gagner en levée de soupape
http://www.augmenter-puissance-mot [...] ibrage.php
 

Ah OK, effectivement j'y avais pas pensé! Bien vu

Par contre ca ne fera jamais augmenter les temps d'ouverture!
 
/

beaucoup trop lent biloote faut que tu apprennes à taper avec autre chose que tes 2 index

entre un spécialiste et un pélo sur internet, je choisi l'avis du spécialiste  

j'suis encore bourré; entschuldigung

T'es jusque quand en 34cv ? Chercher à gagner 5/10cv (et encore y'a du taff pour homogénéiser la prépa) sur une SV t'aura aussi vite fait de passer à une moto avec plus de watts et prétendre à d'autre circuit rapides où tu sera plus à l'aise sur ce point