Reprise du message précédent :

Ouais enfin le 390 c'est pas non plus une moto de course, 147Kg à sec (juste sans l'essence), c'est plus lourd qu'une SMC

Puis bon une partie cycle top moumoute c'est de la merde quand il faut pédaler au dessus de 120 km/h.

t'es juste en train de comparer ce qu'il n'est pas comparable aussi
la rc390 spour souder
la mt07 spour le bobo en terasse
et la smc spour le connard qui veut wheeler à tout va
 
 

Nan mais si tu veux rouler c'est CG ou rien hein !

 
Une CBR 250 fait 26 Cv pour 162 Kg (et Honda est du genre optimiste sur le poids des meules).
La RC 390 fait 43 Cv pour 147 Kg, c'est déjà moins pire.
 
Moi j'veux 70 Cv pour 140 Kg avec des pneus en 160 maxi à l'arrière  

Aprilia RS 250

Ah: et 4 temps  

Le xr 650 monnier de calimeropierro

Il va dire "oui mais je veux pas un supermotard"
Dans ce cas là on va lui montrer le kit mototech pour la duke690 et là il va finir comme moi par abandonner l'idée parce que c'est trop cher

 
Tu prends un SV et tu le pimp un peu    
 

Sans le cadre tu dois pouvoir arriver à 140kg... quoi que

 
Comme dit maca tu prend un sv / er6 tu lui fait faire un gros régime et tu as quasiment ce que tu demande, en fiable et autrement plus perfs / rigolo qu'une CBR 125

Ca manquera peut être un peu de rigidité

 
Du coup ca en fait une merde a coté d'une CBR 125, en effet

http://www.fastbikesmag.com/2013/0 [...] supertwin/
 
http://www.fastbikesmag.com/2013/0 [...] captivity/

http://www.suzukibulletin.co.uk/20 [...] supertwin/
 
“The SV650 is such a good base point for a Supertwin,” James explains. “The build quality is fantastic, first and foremost. Suzuki’s build quality is second to none, it really is. There’s nothing fancy here and there. It’s good, solid, engineering, and it’s all backed up with a good parts supply. We do a lot of work on these bikes to create the Supertwin race machines, but the raw product is so good to start with. For example, the crank is standard, and it takes everything we change with the rest of the engine without complaint. And our bikes are putting out over 90bhp at the wheel.

Sinon il y a la Gladius aussi
 

Ou pas.
 

ah oué je m'attendais à un prix exorbitant mais ca va en fait

Il va faire 12-5 C selon Google et pas de pluie c'est tout bon  

J'ai un SV pour la route et ma femme à un ER6 donc je connais hein    
 
Il y a eu un article sur la Gladius préparé de JHS dans Performance Bikes l'an dernier, et le machin est affuté comme c'est pas permis: fourche de GSX-R 600 L3, métrologie moteur, injecteurs customs... le truc est un putain d'avion de chasse avec 100 Cv au vilo.
 
Mais ouais, je vais sûrement passer sur un SV l'an prochain pour la piste, selon le budget.

t'as plus d'infos sur le moteur? resté à la même cylindrée? (c'est un nouveau bloc d'origine d'ailleurs ou c'est toujours le 400 réalésé en 650?)

 
Cylindrée d'origine ouais. C'est une évolution du moteur de la SV.
Si j'y pense je peux screenshoter l'article ce soir

 
Dans un de mes liens  
 
Here’s the spec –
JHS Racing Supertwin motor:
Carrillo custom rods
Kent cams
CP pistons
JHS Racing valves and valve springs
JHS Racing bespoke exhaust system
JHS Racing carbon air intake
JHS Racing airbox
AIM dash and datalogging sensors
Power Commander V Bespoke JHS power map
NGK Iridium spark plugs
Talon 520 sprockets
Translogic quickshifter
Samco hose kit
Active quick action throttle
JHS Racing rad and oil cooler

Logic pourra commencer la route vers les 100cv par les Irridium alors

tu peux être sur que la piste sera glaciale

Oui bon j'ai pas envie d'avoir un truc pas fiable non plus
J'aimerais surtout enlever la bride 34 cv pour commencer

Quel pessimiste
Ca sera plus chaud que les -10c et -6c des dernière fois
Enfin j'espère

 
Tu veux pas te cryogéniser jusqu'en mai 2016 ?
Plz.

 
dans la liste c'est peut-être le seul truc qui craint que dalle pour la moto , en 34 comme en full

Ouais les Irridiuuuum  
 
Y'a tellement des trucs à faire sur une meule pour gagner en perfs pour pas cher avant d'aller se pougner sur les bougies. AMHA le meilleur gain prix / poids c'est une batterie lithium: - 2.5 Kg  pour 70 €, qui dit mieux.

poser sa pêche, 1,5kg TTC, 0€.
 
mais après t'as faim

Virer tout ce qui sert à rien. Y'a bien 10kg à gratter pour 0€ !

 
Ne pas manger pendant 1 semaine, + 100€, - 10kg

 
- Découpe de la boucle arrière à la disqueuse : 0€
- Régime du pilote : 0€
 

Retirer le passager : gain de 50 à 100 kg.  
Ca peut couter une engueulade.

Boucle arrière poubelle, repose-pieds passager poubelle, phare/feux poubelle, régime végétalien.

3l d'essence pour faire un best lap

Ca fait gagner combien de CV ?

Sinon moi le régime pilote ça va pas être possible
C'est déjà optimal

 
C'est pas pour rien qu'on fait toujours ses meilleurs chronos à la dernière session

 
Les bougies iridium ? Ça fait gagner peau de zob sur un moteur agricole, faut au moins 200ch/L pour en avoir besoin, et encore