Reprise du message précédent :

je parlais de la becane

une s1000rr

 
Moi? En Street  

PL m'a dis hier qu'avec le DTC un paquet de ses connaissances s'étaient foutus en l'air car ils faisaient confiance aveugle avec déclenchement permanent et au bout d'un moment ça passe plus vraiment quand le pneu est trop limite

Vu que tu en dis beaucoup de bien, tu pourrais donner un peu plus que les intiales PL pour les identifier ?

je plussoie fortement ce post

ha oui t'es pas depuis longtemps sur ce topic ..
 
PL performances à Hardricourt (78)
 
https://www.facebook.com/pl.performances

cimer coubo

 
Ouais clairement même si ca marche dans 99.9% des cas, vu le nombre de tournage de poignée que tu fais sur une saison ca peut rapidement faire pasthéque

J'ai du mal à comprendre ce genre de raisonnement de foutre les aides sur un autre niveau que minimum ou désactivées quand on piste...
 
Autant jouer à la playstation si c'est pour ouvrir comme un débile une fois passé le point de corde et avoir aucun feeling... A la rigueur pour tester et se faire un peu peur/ se rendre compte que l'on pourrait accélérer plus fort, car sans cela on n'aurait pas les couilles d'ouvrir (encore qu'au début tu dois pas oser vraiment), et ensuite tenter de s'en rapprocher sans aide...

tout le monde n'est pas un supermoteux dans sa tête, ya des gens qui roulent pour le plaisir d'aller vite et pas pour se boiter

 
Tu devrais le savoir t'y es aussi non ?

dans mon cas je le prend comme une protection mais pas un outil. Mais beaucoup le prenne comme outils, c'est donc du 2 secondes mini au tour gagné sans compétences. Ca a le mérite de marcher (pas tout le temps à priori) mais c'est complètement con d'user de celà...

Les TC d origine apparement sont pas top même la s1000 sur piste.

Perso j ai essayé la S1000RR sur piste mouille en mode rain bah ça aide après sur le sec, tu dois tellement faire confiance que tu abuses un jour et tu tombes

Enfin je suis pas assez confiant c'est pour ça que je progresse pas, bon faut que je roule plus l année prochaine

Voilà c'est une question de mentalité, tout à faire comparable à pneu sportif qui téléphone pas et un pneu piste qui va te mettre des petites raquette pour prévenir que tu vas te satelliser bientôt à ce rythme/angle

 
Je suis pas d'accord avec toi; si j'avais le TC sur ma moto je le metterai (a voir le niveau suivant si sa l'allume tout le temps ou rarement), et conduirais comme si je l'avais pas.
 
Au final ca change rien a part t’éviter une testo!

Les aides c'est bien sous la flotte

Genre un petit tour comme ca bucolique sur le séchant c'est sympa de l'avoir pour y aller sereinement
 
https://www.youtube.com/watch?v=d3Febfgw_ho

Sur le mouillé ok, effectivement une S1000 roulait à la journée mdm, ça tournait pas mal.
 

Y'a des chances que je l'utiliserais aussi, mais clairement au mini, si je dois me faire une frayeur je veux qu'elle arrive, maintenant comme tu dis pour éviter une testo entièrement d'accord, un réglage permissif mais pas trop, pour rouler comme j'ai l'habitude sans me dire je peux ouvrir comme un con l’électro gère tout    
 

 
J'ai un gros doute
 
Tu peut paritir en High side sur 2 criteres (je crois)
- glisse due à la reaccel puis reaccrochage
- glisse due  à du caca sur la piste puis reaccrochage
 
dans le deuxieme cas le TC ne sert à rien ..
 
 
me trompe-je ??

oui tout à fait, aussi bien "caca sur piste" que pneu qui ne peut plus raccrocher de toute façon car en plus de la contrainte accélération qui elle est limitée par le TC, t'as la contrainte de l'effort de la force centrifuge où là c'est mort si c'est la raison du pneu qui ne suit plus.
 
Comme un ABS par ailleurs, ça te sauve tant que le pneu permet d'assurer derrière

y a pas de caca sur la piste, à part vos caca nerveux, le caca c'est dans la tête

 
C'est utile pour apprendre à connaître les limites et éventuellement pour sauver d'un high side ou taper des glisses à l'accel en le réglant comme il faut
 

 
J'ai un nom du Nord oui
 

 
Et pourquoi il ne marcherait pas dans le deuxième cas ?

 
Bof. Depuis que j'ai vu une AX faire un tour moins de 10 minutes si t'en fais pas moins de 5 c'est naze

 
Je pense que couper les gaz quand t'es entrain de glisser sur du gasoil (par exemple extreme) ça ne sert pas à grand chose

 
+1 c'est comme la pluie

C'est bon t'es inscris toi?

 
affirmatif
 
un vrai bavard le mec!
 

 
Essai d'aller vite avec une moto de plus de 180cv et on en reparle  
Il y a tellement de watts maintenant (dans les 1000 surtout) qu'il est impossible de passer correctement la puissance au sol sur une seule roue, je peux te dire par expérience que sans TC sur une 1000, en sortie de virage un 600 va plus vite. Le TC permet de "canaliser" cette puissance et permet de reguler l'arrivée des watts a la réacceleration par les coupures d'allumage tellement infime que ça suffit pour pas s'envoler mais que manuellement tu ne pourrais pas faire ou alors tu perdras énormément de temps.

 
Je suis d'accord avec lui.
Si tu n'y arrive pas prends un 600 et apprends à piloter.
 
Je ne vois pas l'intérêt d'aller vite si c'est l'électronique qui régule tout, ça n'a aucun intérêt en terme de plaisir de pilotage pour moi

J'ai edité mon message pour expliquer la technique.
 
quand je lis vos reponses je me dis que vous ne faites aucun effort pour comprendre ou alors vous n'avez jamais fait de piste ou alors en mode poireaux.
 
Evidemment que sur route c'est nettement moins utile, et meme sur piste jusqu'a un certain rythme on s'en passe, mais passé un moment avec certaines motos il devient indispensable pour aller vite.
Apres il y a ceux qui roulent a leur rythme pour s'amuser la OK je suis d'accord l’électronique n'a pas d'interet, et d'autres qui roulent pour toujours essayer de s’améliorer, d'aller encore plus vite, et la le TC est tres utile

j'ai encore édité
 
D'un Stoner c'est pas un amateur, et de deux il avait quand même le TC, certes réglé au minimum mais il l'avait quand même.
 
regarde pedrosa, la seule fois ou marquez lui arrache le TC en course, au 1er virage il s'envole.
 
Si je suis votre logique, tous les pilotes de courses superbike et motogp doivent aller apprendre a piloter ou repasser sur des 600

Ok, avec ton édit je suis ok
Mais au final l'électronique c'est vraiment quand tu chasses le chrono, et la plupart des "pilotes" ont une grosse marge de progression avant d'arriver à ce niveau.

Et oui j'ai fait de la piste en mode poireau sur un 600 poussif, je fais ce que je peux

oui voila quand tu chasses le chrono ce que j'essai de faire depuis 1 an avec ma RSV4 sans aide electronique et je peux te dire que je me suis envolé une fois a Pau (high side) et failli m'envoler une fois a magny cours.
 
J'ai du mal avec les gens qui restent camper sur leurs positions en disant ça c'est nul et c'est pour les nuls sans essayer de comprendre, d'ou mon intervention quand j'ai lu vos commentaires sur le TC      

faire confiance à de l’électronique italienne c'est joueur aussi

nan mais j'en ai pas sur ma meule, c'est pas une APRC    
et je le regrette, si j'avais eu le TC je pense que j'aurais pu ameliorer partout, d'ailleurs avec les 600 des potes je suis dans les même chronos alors que je prend de la marge parce que ce sont pas mes motos

déjà en rad ?

non pas eu le moindre pépin avec ma rital
elle se porte comme un charme

Ou plutôt tu veux dire par ton inexpérience, car c'est pourtant possible
 
Et avant il n'y avait pas autant de watt mais c'était nettement moins contrôlable...
 

Voila !
 
Après je peux comprendre l'envie d'un 1000 pour le coté missile, même si on maitrise pas totalement, mais c'est pas mon idée de pilotage
 

Est-ce si important ?
 

chacun sa vision de la piste, toi tu penses ça parce que te roules sur piste pour autre chose et je respecte ca.
Libre a toi de penser ce que tu veux, mais ne fais pas une généralité de ce que tu penses !
Je suis inexpérimenté peut etre, cela se confirmera sur un circuit (candy n'est pas un circuit ), ou je serais ravi de rouler avec toi
Et puis je parlais d’expérience dans mes chutes    
 
Tu parles d'avant, oui, tu as raison, mais avant ce n'etait pas les mêmes chassis, suspensions, les moteurs des 1000 faisaient pour certains la puissance des 675 et 750 d'aujourd'hui ou la aussi le TC n'est pas utile car la puissance reste contrôlable.
 
Le coté missile du 1000 n'a pas d'interet sur les petits tracés tel que Pau, cela n'a pas de rapport avec la maitrise, mais la puissance.