Bon ben, j'ai fait une AM7  

aïe
 
pas trop de bobo?

 
ça faisait un bail que tu n'avais pas pris une luge  

 
Non, juste le coude qui a pris cher (la protec' a tourné) mais rien de cassé à première vue.
 
 
 
 

Bon ben, j'ai fait une AM7  

Exactement
 
J'ai récemment relevé le cul du CB, du coup il faut encore que j'affine mes réglages de suspensions. Sur ma première session, la direction tremblait pas mal, signe à priori d'un train avant trop léger. Les caoutchoucs étant en butée, j'en ai déduis que je manquais de précontrainte. Du coup j'ai remis un tour de clef et suis parti.
 
Le comportement était à première vue bien meilleur, un vrai rail en grande courbe, du coup je commence à hausser le rythme. J'arrive dans une sorte d'épingle en double gauche, relativement vite et complètement couché. Dans le premier gauche, je sens que la moto redresse toute seule, du coup je la force à se réinscrire dans le virage, et c'est le drame
 
J'ai pas bien compris ce qui a lâché, j'ai senti la moto devenir instable juste avant de tomber pour finir coincé dessous en attendant le camion (putain, c'est long d'attendre avec 200kg sur la jambe )

Au guidon ou au corps ?

 
Au corps mais ça a une incidence sur le guidon j'imagine. J'ai relancé la tête vers l'intérieur du virage pour mettre plus de poids de ce côté

c'est bien une Am7, GG

Rien de cassé c'est pas une AM7
 
Cool que tu te sois pas fait mal
Le CB n'est pas trop amoché ?

Si c'est sur l'entrée en virage et que tu restes dessous je penserais plutôt une perte de l'avant.
Une perte de l'arrière c'est plutôt à la réaccélération, et tu n'as pas fait de high side non plus...

Exactement
 
J'ai récemment relevé le cul du CB, du coup il faut encore que j'affine mes réglages de suspensions. Sur ma première session, la direction tremblait pas mal, signe à priori d'un train avant trop léger. Les caoutchoucs étant en butée, j'en ai déduis que je manquais de précontrainte. Du coup j'ai remis un tour de clef et suis parti.
 
Le comportement était à première vue bien meilleur, un vrai rail en grande courbe, du coup je commence à hausser le rythme. J'arrive dans une sorte d'épingle en double gauche, relativement vite et complètement couché. Dans le premier gauche, je sens que la moto redresse toute seule, du coup je la force à se réinscrire dans le virage, et c'est le drame
 
J'ai pas bien compris ce qui a lâché, j'ai senti la moto devenir instable juste avant de tomber pour finir coincé dessous en attendant le camion (putain, c'est long d'attendre avec 200kg sur la jambe )

Hum il te manque deux ou trois notions pour un deux roues là , n'attaque jamais comme un sauvage quand tu change tes réglages, il faut prendre le temps de sentir les réactions de la moto.
Pour la dynamique de la moto et l'impact des réglages :
l'assiette d'une moto (la répartition des masses entres l'avant et l'arrière) est primordial dans l'adhérence.
En fait il y deux assiettes, une statique (moto à l'arrêt sans toi dessus) et une dynamique (avec toi dessus entrain de bouger tes fesses d'avant en arrière qui a un effet énorme sur la charge de chaque train).
La statique va dépendre de la hauteur des suspensions et des précontraintes (oui la moto s'enfonce sous son propre poids)
Là ton assiette statique était énormément basculé sur l'avant (comparé à ce que tu connais je parle )
Donc ton assiette dynamique au moment de l'entrée en virage ne devait pas permettre à ton train avant d'avoir suffisamment d'adhérence sur l'avant. En fait si tu exagère le freinage en reculant tes fesses de trop, tu perds trop de poids sur l'avant, d’où le train avant qui redresse (et en plus tu devais être sans frein ou presque non ??)

 
En effet    
 
Je ne comprends pas bien ton passage sur les assiettes. Je comprends bien que chacune soit différente, en revanche si elle est plus basculée en avant en statique, elle le sera aussi en dynamique non ?
 
Concernant le freinage, je n'étais plus sur les freins lorsque j'ai commencé à perdre le contrôle, mais de peu (lâché à la corde du 1er gauche). Par contre j'étais en effet très reculé sur la selle.

Hop, 0,5% du salaire annuel dans la préparation de la moo, z'allez pas voir le jour

Je dirai qu'il a changé les pneus et mis des ressorts de fourche + huile

Ressorts+commandes reculées  
 
Les pneus sont ceux de l'année dernière et sont encore bons

Croix le bitume à été refait : http://nord-pas-de-calais.france3. [...] 90950.html
Perso j'ai eu de la chance la bas j'ai jamais eu de pluie
 
Interdiction sinon quoi    
 
Un truc pareil ca me soulerait, et si les types sont assez cons pour penser que c'est safe de mettre la pression à celui de devant car il se traine alors qu'en plus la piste est bien large  
Bref tu doubles et si on te dit quelque chose tu dis qu'il t'a fais signe de passer    

 
J'ai un pote qui fait un championnat il a roulé la semaine dernière à Croix aussi.
 
https://www.youtube.com/watch?v=Rvs [...] e=youtu.be

Bon ben, j'ai fait une AM7  

 
 
Et ben voilà sur quoi devrait rouler CPMF  

 
En effet    
 
Je ne comprends pas bien ton passage sur les assiettes. Je comprends bien que chacune soit différente, en revanche si elle est plus basculée en avant en statique, elle le sera aussi en dynamique non ?
 
Concernant le freinage, je n'étais plus sur les freins lorsque j'ai commencé à perdre le contrôle, mais de peu (lâché à la corde du 1er gauche). Par contre j'étais en effet très reculé sur la selle.

Si j'ai bien compris Bubul , quand tu as ton train avant trop chargé en statique, quand tu vas prendre les freins (en dynamique donc) tu n'auras pas assez de débattement disponible    
Ou alors j'ai rien compris, ce qui est fort probable

A priori rien de grave, tant mieux
 
Sinon la prochaine fois essayes de négocier un tarif pour une demie journée et j'essaye de venir

En dynamique ça va dépendre de ta position sur la moto et du triple hit combo gaz/frein et angle ( oui la force centrifuge tasse les suspensions)
Et donc tu es tombé sur le lâché de frein car ton train avant n'avait pas assez de charge  
 
Oui ça c'est aussi possible dans ce cas tu talonne aux freins, mais normalement si tu prends une fourche d'origine qui n'est pas en butée il faut un sacré basculement pour finir en butée à cause du basculement (je suis dans l'erreur de mesure sur la corsaro en ayant fait -7 mm à l'avant et + 20 mm à l'arrière, ce qui assez costaud)
Non là sa chute semblait être au lâché de frein (avec le train qui cherche à élargir car pas assez de charge dessus et perte d'adhérence)

 
Pas besoin d'un mille pour faire cela  

 
Comme quoi on peut prendre du plaisir avec des petites cylindrées    
 
Juste pour info :
 
ZXR 400->70ch
Bandit 400->54ch pour 164kg à sec
Aprilia 250 RS->70ch pour 140kg à sec

bon on est 7 motivés pour le 18, ça tient toujours?
 
j'appelle ce midi savoir si il reste des places et si on peut avoir un tarif arrondi
 
sauf si quelqu'un de plus diplômé en négociations se sent l'âme aventureuse

bon on est 7 motivés pour le 18, ça tient toujours?
 
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bon on est 7 motivés pour le 18, ça tient toujours?
 
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sauf si quelqu'un de plus diplômé en négociations se sent l'âme aventureuse