Reprise du message précédent :
oko, à la limite tu la veux juste pour toi la trace de testo? pour comparer dans racechrono ou dans vbox? j'en ai une en 2'03 et une en 2'00

ah ben je veux bien oui stp

http://dl.free.fr/d7AWHbhPL

marrant de comparer ma trace à celle de saku à Carole, on a quasi le même chrono mais alors on roule pas du tout pareil

 
gaffe à la qualité des traces aussi, y'en a qui sont louches
Genre si je compare ma trace de Carole (no comment) à celle de saku, le graph me met au dessus quasi tout le long, mais il est 8s plus rapide

ah c'est ptet ca le souci aussi... c'est vrai que j'ai soi disant un tour en 40 secondes à thunder hill, ca fait vraiment rapide

 
 
Question aux pros de la piste
 
A candie sur un virage (celui qui se referme avant la ligne droite), je suis quasiment au rupteur en seconde avant de freiner.
 
Étant donné que j'ai un bi (er6) et que tout n'est pas forcément en haut du compte tour, est ce que j'aurais intérêt à passer la 3, même pour une seconde ou deux puis rétrograder dans la foulée ou faut il rester comme ça et tirer le rapport jusqu'au bout du bout ?  

M'es avis que tu perdrais du temps ou alors ça veut dire qu'il faudrait passer en psb -2 couronne +1 ou un trucs dans le genre ..
 
Mais suis pas un pro

Ah et j'oubliais :
 

 
Blague à part, exporter les traces sur serious racing m'a fait gagner facilement 2 secondes, (c'était pas dur proof ) rien qu'en voyant que je freinais beaaauuuucoup trop tôt et que je coupais (ou en tout cas stabilisais) dans certaines portions sans raison ...
 
Bref, gros déblocage pour moi ce week end, ça fait plaisir  

 
Ca vaut pas le coup de passer le virage d'avant avec un rapport de plus ?
Du coup tu serais en fin de 3 dans le virage qui rupte ?

Ca peut se faire ... mais le virage d'avant je le prends à 75 km/h en seconde, j'ai peur qu'en 3 ce soit un peu juste à la relance non ?  
edit : et il ne rupte pas, mais pas loin ...

ouais amha ça sera trop juste à la relance

j'ai rematté les graph et la session de cali me semble de plus en plus improbable... 140 devant les stands et dans la ligne droite il est dans l'herbe, sans parler du double gauche où ça coupe complètement bref cali faut que tu viennes tourner

+1

Autre question, sur le virage devant le parking et son approche sous la passerelle, je ne comprends pas trop.

Je freine avant kaiser (sous la passerelle) (enfin au même moment mais plus fort),du coup j'ai une vitesse plus faible avant le virage (je freine dans le bout de droit) mais j'ai une vitesse de passage plus haute dans le virage ... Est ce que je prends ce virage "à l'envers" ?

me suis posé la même question

En fait ce qui me fait penser que je fais peut être à l'envers c'est que Cali fait pareil que toi, ce doit être la bonne méthode mais je cherche à savoir pourquoi

75 celui devant l'entree ? Si oui tu as une grosse marge, si on parle de la même

Oui celui de l'entrée ...
Par contre je ne sais pas si j'ai été clair, je parlais du fait que si je passe en 3 à 75kmh je serais sur un régime moteur trop bas pour relancer efficacement ...  (et si je reste en 2,  le virage d'après (qui vient vite)  je suis à 11krpm, quasi rupteur, d'où ma question)

Passer à 95 et en 3 faut que je regarde la vidéo mais de mémoire, je passais à 95 et je ruptais la deux pendant 10m avant de tomber dans le virage suivant

Oui m'en fin j'ai pas la même moto et surtout je débute hein

http://www.leboncoin.fr/motos/574114038.htm?ca=13_s
 
ex Gille Coulanges et Hartmann Peter
 
La couleur du mur derrière me fait penser à Alès

GG pour le genou gremi!

Je peux pas à les importer
Faut du NMEA ou txt apparemment
 
Sinon ta trace des Ecuyers est foireuse apparemment.
Du coup j'ai comparé avec celle de LFG qui est nickel:

tu passes les vitesses à la volée une fois sur 2?
 
sinon on voit bien la différence de trajs au virage 3 (le long gauche), je fais une traj de 1000 avec mon 600 et tu fais une traj de 600 avec ton 1000
de manière générale j'ai l'impression que tu ne privilégies pas assez la sortie de virage (ce qui est dommage surtout avec un 1000!), ça se voit bien sur les virages lents ou les "V" sont décalés

putain encore au moins 5 mois avant de pister

ouais je sais pas pourquoi les deux meilleurs tours sont à la rue, je suis jamais passé sous les 2'10 aux écuyers... le troisième correspond bien par contre, mais je sais pas comment effacer les mauvais
 
je passe jamais les rapports à la volée
 
ouep la différence de traj est assez nette... la réaccel c'est parce que j'ai peur de m'envoler, principalement

Bon hier j ai changé les bougies et recharger ma batterie. Je suis prêt pour la saison . Et merde encore 5 mois ...  
 

Petite vidéo à Candie cet aprem, je teste la ventouse pour la 1ere fois, ça ne rend pas trop mal ...

Ya encore du boulot, mais je suis preneur de toute remarque/conseil pour progresser (autres que Candie c'est pourrÿ )

https://vimeo.com/81319756

Tours entre 32" et 33", record    perso à 32"0.

Tu as tendance à  
1) freiner en ligne
2) relâcher les freins
3) engager ton virage  
 
Tu peux commencer à essayer de combiner les étapes 2 et 3, en retardant progressivement ton freinage

La fameuse étape du freinage sur l'angle ...
 
Quels sont les symptômes qui montrent la limite à ne pas dépasser pour ne pas perdre l'avant ... ?
 (A part la sensation des graviers/bitume sur sa cuisse/casque ? )

c'est moi qui ai ton nokia

pics

Je dirais qu'il vaut mieux tenir la vitesse un peu plus

C'est vrai que c'est moche  

Ben là je saurais pas te dire avec exactance...  
 
Pépé Offenstadt t'expliquerait ça certainement bien mieux, mais mon raisonnement à moi perso (aka: je décline toute responsabilité blabla ), c'est basé sur les 2 constatations suivantes:
- à angle max, neutre sur les gaz, t'es raisonnablement loin de la limite d'adhérence de ton pneu
- à 0 angle, freins à fond, tu vas lever l'arrière avant d'atteindre la limite d'adhérence de ton pneu
A partir de là, je me dis que je peux à peu près combiner les 2 pour que le cumul reste raisonnablement loin de la limite d'adhérence
 
Tiens comme j'ai rien de mieux à faire et que je masterise MSPAINT.EXE™:

 
bon en pratique c'est beaucoup plus compliqué, mais en gros ce qui peut causer une perte de l'avant c'est:
- soit t'as commencé à freiner trop tard, tu dois mettre beaucoup d'angle en continuant de freiner fort => la ligne violette dépasse la rouge
- soit t'as chié ta traj/tu prends peur à cause d'un élément psycho ou extérieur (moto qui surgit...), tu rebalances une louche de freins alors que t'es plein angle => paf
 
note: le schéma miroir horizontal est valable de la même manière pour la remise de gaz/réduction d'angle
 
edit: je réponds pas vraiment à ta question sur les symptomes en fait

Merci

Si je prends 130, Cali doit pouvoir prendre 140

Mais oui Cali viens tourner

ton accel est plus tôt que la sienne, c'est comme s'il était à 140 2m avant le virage c'est bizarre je trouve  
Après la trace est surement valide pour le temps quand même
 
faut que cali vienne rouler pour confirmer ça quoi

 
T'as filmé avec quoi et ventousé avec quoi ?

 
mais comme dit Oko, c'est pas impossible que sa trace soit daubée aussi

Gopro hd2+ ventouse de fixation
 

Tu rentres trop tot dans les tes virages, et tu n'exploite pas suffisamment la largeur de la piste dans une bonne partie des virages.