Reprise du message précédent :
à propos de pari à la con, on a toujours pas vu la photo de maca apwäl prosterné devant psycow    

Pourquoi il devait se foutre à poil ?

ben justement ça dit l'inverse    
elle sert pas souvent => ie pas pour graisser la chaîne, puisque comme chacun sait, c'est une opération d'entretien fréquente  

(bon ma pause est finie, je retourne bosser    )

t'as changé de barre de céréales ce midi?

 
   
 
Je veux y aller, mais ça craint à 2 jours de partir au soleil.  

ah oui, j'oubliais

cric suédois (bout de bois à la bonne longueur) dans le caniveau

Idem

du coup jokeur stu veux mécaniquer, j'ai un parking spacieux mais faut pas qu'il pleuve

 
 Y en a qui se mettent bien  

 
Les termes du pari n'ont pas été strictement respectés, vice de procédure

C'était quoi les termes du pari ????

Il devait te mettre un crapaud dessus quand tu dormais , il l'a juste agité devant ta tete, ca compte pas

Ah
Je croyais que c'était parce qu'on t'avait offert la journée à Ledenon

Vous pisteriez avec des plaquettes possédant 1mm de garniture et dont les rainures ont été bouffées ?
 
(3 sessions de Carole prévues soit environ 70km avec un Bandit de 250kg)
 

ca passera surement mais j'éviterais

(tu roules quand? j'ai un pote qui cherche une demi-journée de roulage pour tester)

Merci pour la réponse.

Ce samedi, c'est la journée complète, sauf que j'ai des contraintes et je ne pourrai tourner que le matin

Les freins à Carole ça sert à rien, y'a toujours moyen de trouver une Ducati pour t'aider à ralentir

dites les copains, j'ai une question très sérieuse, pilotage et chassis.
 
 
dernière journée, après ma buche j'avais un feeling dégueulasse du train arrière, à savoir:
 
en sortie, j'avais la sensation claire et nette que quand j'ouvrais, le train arrière s'effaçait, voir commençait à glisser.
j'étais persuadé que c'était 100% psy à cause de la buche (perte du cul sur le mouillé)
 
puis quand saku m'a dit d'appuyer à l'exter, j'ai appliqué, et de fait ça a changé ma position, en déhanchant à mort pour gratter 3° d'angle au moment de mettre à toc. Et niveau feeling, le jour et la nuit, j'avais plus aucune appréhension, aucun mouvement, zob!
 
d'où ça vient une telle différence? c'est psycho? c'est parce que j’ai des amortos over trop durs? ça changera avec des shock factory?
 
j'essaye de comprendre pour apprendre

Ben si tes amortos sont trop "durs" (reste encore à tomber d'accord sur ce terme), c'est peut etre que tu as trop de précontrainte, ou un rapport précontrainte / tarage trop severe pour ta masse), ils ne travaillent tout simplement pas sous une certaine charge.
 
Au dela de cette charge, ton ressort et ton hydraulique entrent en jeu, mais en dessous cette charge, tu n'as aucun travail de suspension, seulement celui du pneu.
 
Du coup pneu chaud et bon grip , tu peux ne pas trop t'en rendre compte.
Mais sous la pluie avec un glissement bcp plus prononcé, ton pneu dérive au lieu d'amortir, car il n'a pas le grip pour se déformer.
 
C'est ce qu'on appelle avoir un pneu qui 'raquette' , et c'est souvent du au réglage de suspension.

bah les hagons ont des ressorts beaucoup trop durs, je suis loin du tiers de la course en statique dessus, préco au mini. je dois avoir 1/5e de course parcourue grand max.
 
de toutes façons, ce week end, SF

Oui donc t'as aucune suspension ARR
Ton pneu fait le job du coup , plus d'usure, moins de feeling, bien plus dangereux

 
 
Toi aussi tu changes de meule?    
 
(Je vais aller me faire une soirée avec des potes sur Toulouse, je passerais vous voir à Candy )

ok, sur ce point je pensais à peu près pareil
 
à vrai dire la question c'est plus sur la différence entre le feeling gaz normal /  en exagérant le déhanché + cale pied exter. mais vu que c'est le pneu qui travaille c'est assez logique que 3° d'angle fassent une grosse difference
 
sans compter que j'ai pas de train avant non plus

Moi ce qui m'emmerde c'est que j'ai pas encore le feeling de mes pneus / suspattes avec la nouvelle va falloir que je me violente pour la violenter cette moto

Ah ouais tu comptes appeler cette fois ?

Appuyer sur le cale pied extérieur te permet de mettre plus de poids sur le train arrière donc plus de grip (vrai jusqu'à un certain point hein ), ensuite ça a aussi pour effet de redresser la moto et donc de diminuer l'angle, donc meilleur motricité.
Ensuite pourquoi le cale pied extérieur et pas l'intérieur, ça se conçoit assez simplement en s'imaginant la moto couché sur l'angle, le pneu va devoir gripper plus si tu appui sur l'intérieur (en fait tu vas mettre plus d'angle naturellement pour compenser les forces à ce moment là), alors que l'extérieur va redresser un peu la moto ou du moins aider le pneu a avoir plus de charge et donc de grip potentiel.
Ensuite ça change aussi ta position de faire ça et ça va dans le bon sens pour une sortie de virage, moins de poids sur l'avant plus sur l'arrière.

 
REPOSEEEEEEEEEE PIEDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

 
pourquoi cette nuance?

cale pied c'est pour les vélos

 
Parce que ton pied n'est pas calé
 
C'est Gloubi qui insistait à une époque

Et il faut rajouter que c'est d'autant plus difficile à faire quand t'es petit des jambes et que t'es déjà bien positionné, les repose pied reculés combles une partie de ce problème (sur SV j'y arrivais moins que sur le 6R)

http://www.zefal.com/75-256-thickb [...] stophe.jpg

 
ouais c'est pas facile mais en allant le chercher du bout du pied, ça se fait

 
 
Bah ouais, p'tite salope    
 
La dernière fois t'étais sensé être en vacances j'sais pas trop ou  

t'es quand même passé en juif

 tout le monde roule pas avec une enclume

 
il voulait pas te voir, nuance
 
 
 
(ceci dit, je ne sais même pas de quand vous parlez, tu devais pas encore être descendu sur Toutouze)