Reprise du message précédent :
lire !!!!  
non mais ca va pas !!!
 
 
   

 
Ok va manger alors

En virage je peux lâcher le guidon, je ne me tiens qu'avec les genoux. Si tu forces trop sur le guidon ou les bracelets, c'est là que tu vas perdre l'avant...

deja fait  

Quelqu'un est à la Matmut, pour savoir s'ils sont pas trop chiant pour avoir une attestation pour la piste ?  

Ouais ya la démultiplication aussi, j'ai du 15x44, soit un ratio de 2,93. C'est quoi sur un R6? J'ai trouvé 16x46 sur le net, donc ratio de 2,81, donc à l'avantage du SV
 
Et y'a l'ensemble poids pilote+moto, c'est à peu près pareil aussi (~170kg à sec).
 
J'ai oublié autre chose?

La puissance, et tu auras plus besoin de te faire chier avec couple et démul

 
bah ouai, la puissance, un R6 à 10ktr ça a le meme couple que ton SV à 6ktr et pourtant ça le pillule méchement !  
surtout sur piste, c'est la puissance qui parle !
sur mon speed j'ai +10mkg de couple un R6 6mkg bah je les tiens jusqu'a 200/220 apres ils s'éloignent gentillement ...

Tu as plus de puissance, ils s'éloignent à haute vitesse grâce à l'aéro

bah non j'ai la meme.

mais oui aéro, allonge etc

Après si tu veux te casser les noix à partir du couple moteur puis tenir compte de la démul primaire, du rapport de boîte, de la démul secondaire et enfin le rayon de la roue pour avoir l'effort de traction tu peux
 
On pourra ensuite vérifier qu'avec la puissance tu aurais eu le même résultat en te saoulant largement moins

Une R6 ça fait 132ch dans les rêves de la fiche technique, à basse vitesse sans ram air si ça atteint 120ch déjà c'est très beau

200/220 cay plus trop de la basse vitesse

J'ai pas pris plus de 182 à Alès selon l'ODB

Ok j'ai compris, OTAN pour moi
 
Cela dit, je maintiens qu'on peut faire un high-side en SV/ER6/whatever en ouvrant en grand à 7ktr+ sur l'angle
 
(et non je n'irai pas chercher à le faire à la prochaine sortie piste pour le prouver )

j ai perdu la papier du photographe
c'est quoi l'url et le code ?

sans parler de high side (l'amortissement rentre aussi pas mal en compte pour réussir cette figure ), t'as moyen de perdre l'adhérence de l'arrière sur les gaz oui

si on pouvait tous ne jamais se bucher ou alors juste vraiment pas mechamment ca serait top !!

stancw est appelé à l'accueil

Moi (contrairement à Gamer) c'etait un probleme de chauffe de pneu (j'espere)
 
 
[insert_photo_de_mon_premier_vol_en_apesanteur_sur_le_bitume_de_carole]

http://www.youtube.com/watch?v=PXlGYiYKR5Q  
dans les commentaires y'a marqué le moment de la glisse (je suis proxytaffé là )
Pneus en bon état, pressions piste, 4ème ou 5ème tour donc pas de problème de chauffe. Et je suis loin d'être poignée dans l'angle

ouais parfois ca me ressemble

une suspension qui travaille mal ça peut aussi mener à ça
même si je suis globalement d'accord avec toi pour les pneus

Du coup on est entrain de dire que c'est pas une science exact le gripp des pneus

Autant rouler en BT45 alors

   
 
en pneus piste pour faire de la piste quoi

peut etre oubliez vous un petit sousci divers sur la piste elle meme ..

Ouais enfin entre LFG, Carole et Les Ecuyers, c'est surement LFG qui grippe le mieux amha

completement  
mais un poil de gras a un endroit precis ...qui sait

 
Tu contrebraques obligatoirement
 
Quand tu auras prévu de changer tes roulements de direction, serre ta colonne très très fort. Tu vas voir ce que ça fait

Vous êtes pas sérieux à vouloir mettre en équation un high side ?

lol

http://www.lamapix.com/php/pages/index.php
(mdp: laferte0206 de mémoire)

Code: LAFERTE0206
Mais c'est pas encore dispo

Merci les kids

 
bon par contre apparemment mcguill était pas sur place (mais au castellet )

 
Mais il avait crée un événement exprès https://www.facebook.com/events/135138763340183/