Reprise du message précédent :
Pour le débat sur le compteur de vitesse, je le regarde jamais, la seule chose qui compte comme repère de vitesse c'est le chrono sur piste
Après parfois t'as l'impression d'etre facile, de pas forcer et de te trainer, et là tu baisses tes temps, et le contraire peut etre vrai aussi, regarder le compteur à un seul endroit c'est tellement pas significatif que c'est meme pas la peine de regarder à mon avis.
Par contre j'aime bien le fait que la Street enregistre la Vmax, je regarde après chaque session

C'est pas à jour. Le mec de MFR m'a dit par mail que c'était full en moyen
Et j'ai réservé mes billets d'avion du coup donc

Canide c'est sympa mais c'est pas une vraie journée piste
M'enfin j'espère bien avoir y apprendre là-bas aussi, surtout avec cosmette et Kali gros bras

je plussoie les autres, osef de la vitesse sur piste; le régime moteur est nettement plus intéressant par contre.

+1
au pire, un coup d'oeil sur le compte tour pour éviter le rupteur juste ce qu'il faut    
tu soudes la dinde épicétout  
   

Je sais bien, d'où le redface

 
D'un autre côté j'vais pouvoir bientôt faire des nouveaux circuits

Je me suis installé GTR2 + Trouvé le pack nogaro à télécharger, c'est marrant

faudra que tu me files ça quand je serai installé que je m’entraîne avec mon G25

sur piste on a besoin que d'un IRE et d'un shiflight, le reste c'est pour ceux qui cogitent trop pour pister

Ouais l'IRE quand t'apprends un circuit ça doit être sympa, mais une fois que tu connais ta partition ça sert plus vraiment
 
Après tout a été dit, compteur de vitesse c'est useless, compte-tour c'est utile, après les seuls repères à avoir c'est des repères visuels sur la piste pour tes points de freinage.

Perso je ne regarde absolument jamais mon compteur sur piste, même pas l'IRE.
 
Je pense que c'est une très mauvaise idée de se fier à la vitesse pour prendre un virage. C'est pas parce que tu à failli tombé en rentrant à 100km/h dans un virage que tu ne pourra pas rentrer plus fort la prochaine fois, ou que tu ne pourras pas te vautrer à 80 km/h. Question de regard/trajectoire/position.
 
Et puis ton compteur t'indique une vitesse fausse. La vitesse GPS et toujours moins élevée.
 
Tout se gère grâce au régime moteur.
 
De toute façon j'ai le GPS 3X qui enregistre tout (vitesse réelle, trajectoire, freinage, accélération, etc.) et j'analyse tous ça sur PC après  

 
   
 
Ca depend beaucoup de la moo, sur ma GSXR je sais toujours sur quel rapport je suis, sur ma R6 & FZ6 j'avais des doutes.
 
Du coup rentrer la 1 en bout de ligne droite c'est pas rigolo, comme attaquer le technique en 3 au lieu de la 2

C'est pas dur, c'est sur le N
 
 
 

 
ça ne me manque vraiment pas, sur la cb en tout cas le moteur est suffisamment expressif pour savoir où t'es rien qu'à la réponse des gaz.

Sur mon dayto 600 idem, l'IRE me manquait gravement, le shiftlight un peu moins, je me fiais à la zone rouge quand nécessaire, rapide coup d'oeil.  
Depuis que j'ai monté un IRE avec shiftlight ... c'est vraiment le pied pour travailler tes repères ... et je me suis mis a me servir du shiftlight sans m'en rendre compte.
 
Coté vitesse, idem, je ne la regarde généralement que pour répondre à une question posée sur le paddock "tu arrives à quelle vitesse dans le virage X ?"
Bref, pas tellement utile non.

Le shift light ou le rupteur, c'est suffisant

Le shiftlight c'est quand meme moins violent que le rupteur

 
et ça fait perdre moins de nano-secondes
 
30 balles fdpi pour une béquille de stand enduro, neuve, ça le fait non? ça me semble excessivement pas cher

Ça m'arrivait de rester une seconde au rupteur volontairement parce que monter le rapport et le redescendre immédiatement après ne me gagnait pas de temps

 
ya un virage ou j'ai essayé aux ecuyers, bah c'était pas probant en plus de faire vraiment mal pour le moteur

 
Non, ce sont les rétros
Et si c'est de l'autre côté, c'est la couleur pour les groupes de passage. Sans parler du fait que je suis passé de rouge (poiral 3) à bleu (poiral 4) pour faire remonter un "avion de chasse" (toutes proportions gardées) qui se faisait bouchonner dans son groupe

 
Effectivement c'est le rétro, on croirait que c'est le compteur sur la première photo
 
Faut les virer les rétros  

 
C'était une

 
Après, pour revenir sur le débat que ça a occcasionné, t'as pas le temps de regarder le compteur de toutes manières. Et sur l'ER6, le compte tours est quasi useless, autant le sentir avec ce qu'une kawette sait faire de mieux : les vibrations  

Quelqu'un aurait sous la main les photos de trailattack sur piste ?

 
Pour me les montrer parce qu'on en parlait sur Gtalk ?
 
C'est chou  

sur le pica de vango
http://picasaweb.google.com/105211 [...] 8039682834

Bah si t'as des doutes c'est que tu connais pas encore bien ton combo bécane/circuit, ou que t'es pas concentré... T'as progressé depuis c'est tout

Bon sinon, je lâche l'affaire pour Carole@AMDM, j'ai mon AG qui tombe ce jour là.  
Je vais demander à sortir de la liste d'attente du coup.
 
Et j'ai commandé mes ressorts de fourche  
J'vais avoir du Ohlïns dans ma bécane comme tous les kékés pistards, si je gagne pas 5s au tour avec ça c'est un comble

putain la cb c'est un sacré trou en fait, je fais 2l de plus que le strom
 
je savais qu'elle pompait mais à ce point  

Mais non, ça protege le moteur le rupteur

cet album
pupute
moquette et magicos sur piste

 
  une pour Moquette bien sur  

t'es à combien ?

J’imagine que le bloc est clean sur:
- syncro papillon
- jeu soupapes
- etat bougies
- filtre à air
- régalge carbu
 
 

Nan mais c'est comme la pression des pneus, ça pue la creator zone à 600m

 
7l
 

 
ça devrait faire une moyenne    

C'est Creator, le gars trop avance sur sont temps, on ne peut pas test

faudrait veiller à régler ton moteur un jour peut-être

 
ya de l'huile, le reste on s'en fout
 
 
le trou à 5000tr est marrant en 6eme, si j'ouvre à 95% elle part bien, mais à 100% elle alterne on/off et arrive pas à prendre de la vitesse