Reprise du message précédent :

 
Y'a de l'huile dans le moteur ?  
 
Ah !!! Premiere nouvelle !!  
 

http://france.meteofrance.com/fran [...] lle/771820
 

Je pense pas changer ma fourche effectivement , surtout que j'ai envie de pas mettre trop de sous dans ma meule
 
L'amorto a changer @ 80-100€ déjà ca sera un gros plus pour un petit investissement

 
Prions      

au contraire c'est très important les rilsans
si tu connais pas le travail (aka la course utilisée sur tes suspensions), comment tu peux juger s'il faut assouplir ou durcir, surtout si tu n'es pas sur de tes sensations, une fois le cul sur la moto.
 
Là tu as lu que les suspensions sont trop souple, pour un usage piste, ok, mais le mec pèse combien en poids, roule vite, propre, ou contraire lentement et comme un bourrin ? toi tu fais combien par rapport à lui ? La moto est réglé pour un pilote de combien par le constructeur, etc ...
il faut se méfier de ce qu'on lis sur le net en réglage de suspattes magiques. Le compromis du constructeur, s'il est correct comme compromis, est une très bonne base pour rouler.
 
Pour tes mouvements en entrée de virage, tu as essayé de t'adapter et de conduire légèrement différemment pour les contrecarrer ou carrément les éviter ?
idem sur les freinages, essaye de comprendre d'ou ça vient et qu'est ce que tu pourrais corriger toi dans ta façon de conduire, avant de vouloir retoucher à la moto.
 
Il est plus facile de toucher à l'âne au guidon qu'au réglages de suspattes, tu dois toujours te demander quoi faire pour compenser avant d'essayer d'y toucher .

Bah pour le freinage j'ai essayé de freiner moins fort, j'ai finis dans le bac..
Sinon pour l'entrée en courbe qui bouge c'est lié a la moto qui continu de bouger suite a mon freinage, la première fois ça fait bizarre mais après on s'habitue. Mais bon c'est clair que je vais pas jouer l'apprentissage sorcier, mais déjà juste régler la précontrainte pour que ça me corresponde, le reste on verra si j'arrive a atteindre des chronos corrects

Bah pour le freinage j'ai essayé de freiner moins fort, j'ai finis dans le bac..
Sinon pour l'entrée en courbe qui bouge c'est lié a la moto qui continu de bouger suite a mon freinage, la première fois ça fait bizarre mais après on s'habitue. Mais bon c'est clair que je vais pas jouer l'apprenti sorcier, mais déjà juste régler la précontrainte pour que ça me corresponde, le reste on verra si j'arrive a atteindre des chronos corrects

Question conne de gros noob : apres une semaine sans rouler les bouloches sur mes pneus ca va se sentir en roulant sur route ? Ya des risques / dangers ? Du genre faire attention comme avec des pneus neufs ?

Testo toi qui est un habitué de LFG, sais-tu s'il y a des prises electrique dans les paddocks?
 
La derniere fois j'en ai pas trouvé (du moins accessible pour les roaculeurs)

 
Ca va vite partir, fais comme si elles existaient pas

aucun danger et ca partira vite

C'est pas freiner moins fort qu'il faut faire, c'est sur les transitions de freinage, quand tu les prends et que les relâche que tu dois pouvoir faire quelque chose .
 
Notamment sur la prise de frein, tu as essayé de freiner du frein arrière juste avant pour stabiliser la moto et mettre un peu de charge sur l'avant, juste avant de tout balancer en effort sur le frein avant (ensuite il faut énormément relâcher la pression sur le frein arrière). idem pour la prise en virage, il faut relâcher différemment le frein avant, soit plus progressivement, soit accompagner du frein arrière.
Si je dis pas de conneries Dovizio accompagne la honda en GP quasiment tout le long de l'entrée de virage avec le frein arrière.
 
enfin essaye par petites touche et doucement pour voir différentes choses si tu sens une petite amélioration
 
Pour la précontrainte ça par contre c'est la base, à faire absolument et ça se fait très bien en statique.

mon premier changement de plaquettes fait sur une brele  

C'est plus simple que sur une voiture en fait  

les EBC HH que j'avais avant en fait sont pas trop usées

Neuf les HH font 4 mm, j'étais à 3mm voir un 2,6 pour une un peu plus usée, y'a une garniture de plaquettes qui a son arrête bien abimée, alors je sais pas si c'est en roulant ou quand le mec a fait le montage pour écarter les pistons

Bref, le dernier jeu, je l'avais monté dans un Cardy (qui est assez serieux de renommé), 5€ par jeu de plaquettes pour le montage se justifie par un baclage en règle. Effectivement le mec met 15min à les changer, mais il les change juste en fait

Vis des étriers pas serrées au couple, donc une un peu bloquée, pas de frein filet, entretoises pas serrées sur un étrier et pas nettoyées ni graissées, Etrier pas dégraissés, bref

Faire une purge du liquide après et on va roder tout ça

J'ai trouvé ma douille de 36, alors La nouille > mes plus plates excuses, c'est pas du 3/4 mais du 1/2 que j'ai avec du 3/8, donc effectivement de 3/4 en10 ça doit pas se trouver ou ça fait du sacré réducteur

Question > j'ai gardé le jeu vu qu'il est pas mort mort, on peut le remonter un jour mais vraiment pour dépanner?

ce qu'on faisait nous avec les vieilles plaquettes sur la voiture de course, c'est qu'on virait tout le métal fritté pour ne garder que le ferodo  
ensuite une fois que les plaquettes étaient usées, on intercalait les ferodos entre les pistons et la plaquette, ainsi on garde une course minimum du piston et un meilleur feeling au freinage
swedish powa

 bien le pdf!!!!

Je viens de penser que le CE de ma boite me donne 400€ pour faire des activités culturelles / sportives , donc je me suis dit que ca serait bien de faire un vrai stage de piste, est ce que vous avez des retours sur certains qui pourraient etre mieux que d'autres ? Meme si j'imagine que vous connaissez pas trop ceux qui se déroulent par chez moi (Ales - Ledenon - Le luc - Le castellet)

http://www.tortueteam.com/INTRO.html
 
la team de mes 2 monos moto école excellents pédagogues, leur crédo c'est pourvoir donner accès à la piste même au plus grand débutant, et ce en toute sécurité
chose que d'autres non pas, le simulateur d'inclinaison qui permets de bosser la position en statique
 
et les tarifs sont raisonnables

Tu parles du stage "sécurité routiere" ?

Putain le tracé du Luc ca a l'air chiantissime !
 

yep

Alors que tu as Lédenon pas loin
 
ces montagnes russes
c'est autre chose que Carole, ça c'est du circuit à coronès

lédenon quand tu débutes la piste s'pas forcément une partie de plaisir

Youhouuuu les louloutes ça baigne?? Bientôt un dimanche sous la pluie    
 

Un concess auprés de qui j'ai tenté une approche me fait une propal
 
pour ça http://www.leboncoin.fr/motos/135687660.htm?ca=12_s
 
à 8690€ clé en main (CG comprise donc) en reprenant miss blue whale.
 
J'suis pas encore sûr d'avoir les moyens pour ce mois-ci même mois prochain et c'était juste histoire de voir ce que je peux obtenir de ma chiotte et d'un modèle en destockage
 
d'après vous ça vaut le cout ?

Amha, une offre de reprise ca dure pas deux mois, mais je dis ca, je dis rien  

purge avant effectuée    
 
putin c'est long
 
lors de la révision des 12000 j'avais demandé à ce qu'on me fasse la purge, ça a été fait, mais non de dieu le nombre de bulles    
Je comprend les freins qui répondent plus des masses à golf et hotel après quelques tours
 
J'ai regardé pour les frein arriere, faut un entonnoir? Le bocal est trop mal situé sur le gex
 
Pour ce qu'il sert, il restera comme ça en plus

Bah tu fais tout aujourd'hui donc ?

 
Si tu as des bouloches sur la bande de roulement, ça peut t'amener des vibrations
 
Mais ça va partir vite

Perso, j'adore cette moto surtout de cette couleur (enfin esthétiquement, jamais essayé )

Par contre, tu vas y perdre beaucoup dans l'affaire (pas de négo sur le prix neuf, pas d'accessoires, revente du cbr...)

 
Je vais aller roder les plaquettes un peu cette âprem, a la limite si tu veux faire les tiens demain, viens avec un bidon de rbf600 et sinon je vais essayer de trouver un entonnoir pour l arriere

 
J'ai toujours ma durite arrières à monter mais vla l'accessibilité du bordel c'est trop chiant, je ferais ça quand j'aurais bien le temps en hiver et qu'il neigera dehors  

 
Démonte le frein arrière, ça sert à rien, et ça fait gagner du poids !

 
Non, ça a permis à mon pote de rentrer de la dernière journée piste alors que son demi guidon droit était cassé (et le levier de frein coupé à la base du MC)    (parce que rentrer uniquement au frein moteur ça aurait été chaud, déja qu'un seul demi guidon pour conduire c'est hard) ²

 
Le frein moteur suffit amplement
Le quête du poids est à ce prix

Contacteur de frein du gex : changé  

Quel exploit

Vu que la tête de vis était complètement égueulée oui c'est un exploit

et puis vu ma capacité à bricoler, aussi ^^

Surtout la deuxième option

J'avoue