Reprise du message précédent :

Dommage que j'ai déja pris rdv à la piscine pour emmener mon poney

 
En fait ca m'arrangerait qu'on fasse tout ca soit ce soir, soit mercredi soit jeudi, après ca va etre pas trop possible pour moi
 

 
Putain quel marseillais
 
1-1.5cm mais t'es ouf Si ca dépasse de 0.5cm c'est le bout du monde
Pour la précontrainte de ce que je me souviens de ce weekend elle est a moitié du réglage
 

 
Si
 
Mais c'est vrai que les débattements sur deux fourches différentes on peut pas trop comparer
 

je croyai que tu avais du hyperpro progressif, mea culpa

Non les progressifs c'est useless, tout juste bon poru les ptits bras.

Ben donne la vraie explication alors  

EMC sportshock 1 ca vaut le coup sur un SV650 ?

ça dépend du prix, sinon quitte à démonter l'amorto voir pour ceux de sportive compatibles qu'on trouve à prix plancher bien souvent

 
Je trouve le mien vraiment bon ouaip
 
Si tu le choppes à moins de 150€ à mon avis c'est bien interessant si il est pas rincé

ça peut arriver aussi à l'avant (cas des honda en motogp avec le nouveau pneu bridge spécial CRT)
et ça peut arriver sur les motos de routes régulièrement (ça va dépendre de la rigidité de la fourche, du pneu et des réglages hydrauliques (qui peuvent soit amortir le phénomène ou l'amplifier suivant le réglage). L'assiette dynamique de la moto a un effet non négligeable sur le comportement et le dribble de l'avant comme de l'arrière.

La précontrainte n'y changera pas grand chose
la précontrainte a une influence sur l’assiette statique et l'enfoncement max de la fourche, pas la vitesse de la descente de la fourche.
ça c'est l'hydraulique qui n'est pas réglable sur un SV, donc il faut voir l'huile de fourche si par hasard ça ne serait pas de la 20W ou un truc du genre

voir le niveau d'huile aussi dans la fourche

c'est vraiment le même phénomène qu'on appelle dribble en motogp et sur route?
en motogp c'est les suspattes qui entrent en résonnance, mais sur route c'est pas vraiment ca si?  

 
 
par contre je saisis toujours pas en quoi la précontrainte change le comportement dynamique de la fourche
la précontrainte change très peu l'assiette et donc très peu l'enfoncement des ressorts, c'est ce très peu qui joue?

 
D'ailleurs sur la Honda ils parlent de chattering et non pas de drible, deux mots pour dire la meme chose ?

ça change très peu le comportement dynamique ma phrase d'hier est mal formulée

http://moto.caradisiac.com/Le-chat [...] olliet-752

Je parlais de l'assiette statique justement, donc il me semblait que la précontrainte pouvait jouer là-dessus quand il posait son cul, mais je crois que je me gourre

bah détend a fond ta fourche, vas rouler. Puis tu tends à fond et tu vas rouler. Tu verras la différence

très intéressant d'ailleurs au passage l'interview

J'ai une fourche de pd2pauvre moi, même pas elle se règle en précontrainte
 
si on peut plus sodomiser les diptères  

Effectivement c'est bien expliqué

Maca, on s'en occupe ce soir alors si t'es pas dispo ce weekend.
Mais je sais pas si j'aurai les pièces pour le rad et le cale pied.
En cas, je m'en occuperai à la maison, c'est pas ultra compliqué.

Mais pour la fourche et les durites avia, on va le faire ce soir, obligatoirement

Parce que j'ai pu poser ma journée de Lundi

 
Yeah
 
Chui chez moi à partir de 19h30

j'ai un pote pret à l'acheter neuf a 300€ spour ca ...

 
J'ai pas tout suivi, mais je trouve les termes mal choisis
 
Une précontrainte n'est pas réglée trop ferme ou plus souple. Il y a trop de précontrainte ou il n'y a pas assez de précontrainte. Elle sert à régler une course morte et a une influence sur l'assiette de la moto.
 
Si tu n'arrives pas à régler bien cette précontrainte par rapport à ton poids, c'est que le tarage du ressort n'est pas bon.
 
Et sur une fourche comme celle du SV, si c'est trop ferme ou trop souple, t'as la solution de changer l'huile pour plus ou moins épaisse, ce qui revient à un réglage combiné de la compression et de la détente.

Oui, ça fonctionne pareil, juste pas au même vitesse
 
Sur la corsaro en réglage d'origine, en freinage de barbare avec des pilot power, il y a du dribble à l'avant et l'arrière (pas avec les pirelli par contre), depuis que j'ai retouché les réglages de suspensions (il n'y avait pas d'hydraulique pour freiner la détente quasiment à l'avant et à l'arrière), le phénomène a complétement disparu.

Tu maitrise quoi comme domaine plus facilement électronique ou mécanique ?
si l'électrique tu parle mieux regarde ce papier, il te permettra de faire le parallèle et de mieux comprendre
http://ericbonin.free.fr/Download/TIPE/TIPE_spe.pdf
 
car une fourche, ça a des frottements interne (pas linéaire en plus suivant l'enfoncement), ce qui se représente par une résistance variable (ça serait trop simple)
l'assiette dynamique a un impact sur la répartition des masses et donc la masse du système.
et un système ressort/amortisseur se représente par un LC série en purement théorique (L inductance, C capacité), tu rajoute plein de petites résistances (frottement mécanique ou perte, par exemple un ressort).
 
tu secoue tout ça et tu obtiens de belles équations décrivant la dynamique de ton système en fonction de la fréquence.

Oui la précontrainte, joue là dessus effectivement

 
C'est chez moi, j'ai passé plus de temps ici que mes parents sur les 3 derniers mois
 

 
A ce prix là c'est clair que l'amortisseur de gex est beaucoup plus interessant, surtout que si il a prévu le budget pour l'EMC il peut se permettre de pas passer 2 mois à lurker et il peut en prendre un ou il est sur du kilométrage
Par contre l'avantage du Sportshock 1 c'est que le réglage est beaucoup plus simple

'Tain l'analogie électrique qui fait mal
 

sauf si tu te fais refourguer un amorto quasi rincé qu'il faudra reconditionner rapidement... là l'emc est neuf, il pourra toujours le revendre au même prix, c'est pas forcément idiot.

C'est comme ça que l'on ma expliqué le principe de la suspension
ensuite j'ai compris
 
au début s'était incompréhensible pour moi

Moi ce qui me paraît obscur c'est LC u'' + RC u' + u = E(t) (j'ai même du aller la chercher quoi )

Alors que m­ x'' + c x' + k x = F(t) ça coule (presque ) de source pour moi

edit : après dans le cadre d'un TIPE je me souviens que forcément les profs poussaient à utiliser l'analogie vu que c'est bien plus facile de faire une maquette

 
ça coule pas de source pour toi ?

toi tu as fais de la méca
moi j'ai fais de l'électronique
 
du coup moi rien biter à ta deuxième équation

Non mais c'est mon métier hein, dans l'absolu ma culture technique est pauvrette donc bon pour une fois que je peux me la péter

trouvé une jante avant de RSV avec disques pour 150€
 
c'est une jante de rsv factory avec disques prévus pour étriers radiaux (écartement différent)

 
Oui c'est vrai que j'ai mal expliqué. Comme tu le précise avec justesse la préco c'est pour la course morte par rapport à ton poids.
 
Dans l'idée son Sv est trop dur de l'avant, et je pense qu'il a trop de précontrainte. (le reste semble cohérent)

les corasa 3 ca vaut quoi les amis ?

c'est du "RR", pneu hypersport de génération précédente (remplacé par les rosso corsa) mais pas du "vrai"' pneu piste.
Ca doit être un peu mieux que des sportsmart pour pister mais pas énorme...
par contre si c'est ce qui est monté sur une sportive que tu as trouvé, ca ira bien pour commencer vu la marge que tu as

 
Oui mais tu peux justement essayer de trouver une annonce qui est rassurante mais un peu plus chère que les autres si tu veux bien monter à 100-150€ pour du gex
 
J'ai payé le mien 50€ avec 8000Km et vu l'état etc c'était pas juste du nettoyé , il était nikel

 
c'est exactement ca l'ami !
monte neuf sur un 636 qui est un tres bonne affaire (a priori)