Reprise du message précédent :

j'ai commencé à regarder avec un pote, je n'ai pas trouvé non plus.
En examinant rapidement, je pense qu'il faudrait des relevés pour ne pas toucher  

si tu attends jusqu'au 20 septembre, tu pourras avoir un street triple r d'octobre 2011, avec une ligne arrow, un amorto EMC, une paire de jantes équipées pluies et disques, des pneus usés mais qui peuvent encore rouler un temps, un réservoir neuf avec des coques d'origine, un tas de pièces, le tout pour 9000 euros.

et un moteur rincé jamais pistaÿ

rincé?

C'est vango cherche pas

nan mais je vois pas trop le concept de faire de la course avec un moteur rincé. On cherche la perf, donc les moteurs sont bien plus entretenu que les motos de route.
Pour le rodage j'ai fait 1800 bornes sur route en mode balade pépère.
Certes l'an passé, la moto que j'avais ne marchait pas bien, on a trouvé pourquoi et ça n'avait rien a voir avec une usure du moteur... Mais du coup j'ai eu une nouvelle moto quand même en échange.

ça doit être une sacré arme sur piste une street R

c'est vrai que ça va vraiment bien!
Je m'en sépare pour restriction de budget: il y a eu restructuration, je fais parti des partants... Je termine la saison, avec comme idée de faire au moins un podium cette année... On verra!

Ah
Du coup va falloir que tu retrouves ailleurs pour l'année prochaine ?

par curiosité le problème venait de quoi?

une piece a la con si je me souviens bien

Arf, tu vas rouler sur quoi du coup?

précis

je suis d'accord avec toi , mais le capital santé du moteur est quand meme bien entamé quand il exploité sur piste, surtout entre les mains d'un pÿlote qui  l'exploite au max de ses capacités, haut dans les tours,
 a mon sens mais je me gourre peut etre, le gars qui te reprendras la brele rencontrera des pbs moteurs plus vite que sur une bécane " jamais pisté, jamais stunté "

 
Légèrement hors budget de 5000€ mais merci de proposer

t'as cas faire une recherche faignasse, il avait déjà expliqué

Toujours aussi useless nounouille

des vis mal serré, il y avait une prise d'air... a un endroit qu'on avait jamais touché

 
bein si je retrouve un boulot qui paie bien je verrais pour reprendre un 1000, c'était mon objectif.  
Après, j'aimerais bien retourner en 500. L'ambiance "gitan" et les roulages à l'arrache me manque énormément

Serrage de la culasse

Ah bah il a répondu

pas exactement. Il y a un boitier d'air ou je ne sais pas trop quoi... c'est pas moi le mécano  Moi je pilote, je règle les suspensions, les démul', je monte et démonte les pneus, les plaquettes, je fais les vidanges moteur et fourche... Le reste j'y connais pas grand chose  

C'est déjà pas mal

Tu fais Carole ?

Sinon pour en revenir au Hornet sur piste, ça dépends comment tu roules, j'ai pas encore un niveau suffisant pour trouver que le chassis limite perso.
 
Sans déhancher tu frottes vite de partout, mais au moins ça te forme à sortir le cul et faire une traj' +/- correcte, plutot que juste pencher comme un porc.
 
Puis si tu aimes cette brèle, autant sauter le pas, déjà qu'on est pas nombreux...

J'ai testé la hornet 2007 de mon pote sur piste.
 
C'est vraiment top ca marche bien, freinage la pute.
 
Par contre faut vraiment les commandes reculées car même en déhanchant a toc tu frotte vite!

Le nouveau hornet c'est le moteur de la CBR 2007, ça dot marcher un poil oui

 
Tout a fait, un moteur étant conçu pour un nombre X de rotations du vilebrequin, donc en l'exploitant haut dans les tours, ce nombre X restant de vie du moteur descend plus vite    
 
retente vendredi pour voir

vendredi je suis a la moant, et toi tu fais koi  

Je constate que tu ne comprends pas ce que "raisons personnelles" peut impliquer et que t'es bien con de retourner le couteau dans la plaie.

 
keep cool mec  

 
Y a pas un équivalent du MTBF appliqué à la moto ?

 
Ou pas, je prend suffisamment sur la gueule comme ça, j'ai pas besoin qu'un mec que je ne connais ni d'Eve ni d'Adam se permette d'en rajouter par écrans interposés.
 

 
Je sais pas trop, ça me parait autrement plus complexe qu'un disque dur, déjà parce que les pièces ne sont pas soumises à une contrainte mécanique constante, ni d'ampleur égale, selon l'utilisation, l'utilisateur et l'environnement  

Je rode mes disques durs au rupteur à froid

Je croyais qu en bzh on etait tous freres bah ouais on a quimper  

Je voulais pas etre blessant, sorry

 
Pas de soucis, chuis un peu à cran en ce moment (bizarrement)

t'avais trouvé au moins la réponse 5 au concours HFR?
 

Et bim, un coup de javelin dans le fion !
 
pour le moteur non, c'est surtout à froid qu'il prend cher, une fois le film d'huile présent entre les pièces mobiles dans sa plage de fonctionnement et avec ses propriétés (huile en bon etat) , y'a pas vraiment d'usure.
C'est pour ça que des moteurs qui font que du micro trajets sont complétement morts alors que certains qui font des grandes utilisations n'ont rien.
Après dans le cas de la piste il y a de la forte charge forcement, mais avec de la vidange régulière, un minimum de temps de chauffe, si les pièces sont pas trop pourries le moulin tient quand même quelques dizaines de milliers de kilomètres.

 
   
Moi j'ai eu bon

t'es sérieux la? crapule (et pute aussi )

 
  Nan j'te rassure j'ai eu tout faux
Alors que je suis bien le seul ici à avoir vraiment besoin d'une telle machine