Reprise du message précédent :

C'est ça aussi la grande différence, ici tu vas pas laver ta voiture à chaque fois que tu la sors en hiver, et encore moins nettoyer le dessous.

Dans toutes les grandes villes où je suis allé

Pour quelqu'un qui roule pas beaucoup, ça passe. Mais ça doit bien consommer quand-même, non ?
 
Je crois que la motorisation est ce qui explique entre autres l'échec commercial des berlines coréennes en Europe.

La corvette sur autoroute c'est 6l/100km, alors un v6 doit pas consommer beaucoup non plus. Tout dépend de la boîte de vitesse qu'il y a derrière

On vit pas dans le même pays je crois ça arrive d'avoir un coup de bagarre avec les chauffeurs livreurs, mais des histoires pareilles, jamais entendu. J'habite à côté de la D445 à Viry / Grigny pourtant, et j'ai jamais vu ça.

Tout dépend si tu fais beaucoup de ville ou de voie express. Sur de la voie express ça doit rester raisonnable, et ça se convertit bien à l'éthanol il me semble.

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Pour le coup les corvettes sont vraiment frugales à vitesse stabilisée. Même ma baleine de 1T8 avec 590 ch consomme 12L d'éthanol sur autoroute à 160km/h, ça reste pas énorme comme consommation sachant que ça doit tomber à 10litres au SP...

En même temps ça tourne à 1500 tr/min à 120 km/h, par contre quand on appuie sur le gaz ça monte facilement à 35/45 l/100km

L'autoroute est officiellement limitée à 100 au Québec, ça peut aider. (bon, 6, quand même...)

À 90km/h ma m3 sortait du 4L/100km à l'odb, c'est optimiste mais je pense que ça reste sous les 5 litres. Je serais pas étonné qu'avec un V6 même sans variocam ça consomme pas des masses autour de 100km/h.

Edit : on dira plutôt qu'elle est limitée à 120, vu la réglementation en vigueur et la tolérance des fdo

Officiellement c'est entre 60 et 100, pratiquement tout le monde roule entre 100 et 120

Update de mon CV
 

• 1998-2007: Peugeot 106 1.1 ColorLine 60 ch, ma première voiture, pas forcément puissante mais tellement parfaite pour apprendre à conduire !
• 2007-2009: Polo 9N 1.2 Match 64 ch, suite à une sortie de route, achat d'une nouvelle voiture avec les moyens d'un étudiant en thèse
• 2009-2012: Golf VI 1.6 FSI 115 ch, avant de partir en Allemagne pour post-doc, achat de cette Golf qui ne restera pas dans les anales à cause de son moteur...
• 2012-2015: Audi A3 2.0 TDI 170 ch, premier passage au diesel en raison de ma situation pro avec beaucoup plus de kilomètres... J'ai adoré cette voiture et ce moteur (le même que la Golf GTD pour point de comparaison) était fabuleux pour la puissance qu'il délivrait.
• 2015-2018: BMW M235i xdrive 326 ch, premier 6 cylindres, premier coupé... on rentre dans un monde différent en raison de ses performances pour un prix contenu et c'est une voiture vraiment géniale, joueuse et très confortable pour partir en vacances  
• 2018-       : BMW 340i xdrive Touring M Sport 326 ch, on délaisse le coupé pour raisons familiales mais on reste chez BMW et son 6 cylindres Au départ, ce n'était pas mon premier choix mais les cycles WLTP ont eu raison de moi

Celle là est un poil au dessus du budget, mais sinon :

• 490kg

• 80cv

• 3.1m

• 4.1L/100

 
Et pas une seule caisse à 400cv minimum !    
 
 

Bah, ça te revient pas plus cher qu'un diesel qui fait 7 litres au 100.
L'astuce, un mélange de 80 % d’éthanol et 20 % de SP95-E10.

= 10,5 euros pour 100 bornes (11,2 litres d’éthanol à 0,58 euro (= 6,50 euros) + 2,8 litres de SP95-E10 à 1,46 euros (= 4 euros)).

En additionnant tous les chevaux, on doit bien arriver à la puissance de la 55K de Kronick91.

 
Nous voila sauvés !    

 
Du coup, on te prête une Ferrari pour la journée mais en fait, même pas en rêve tu montes dedans ?
 
   

Perso, j'hésiterais énormément.
 
Absolument pas habitué à ce genre de caisse, j'aurais trop peur de faire une connerie au volant    
 
Pis honnêtement, les bagnoles de sport m'intéressent quand je les mate, mais ça ne va pas plus loin.
 
La dernière en date qui m'a halluciné, c'est celle là :
 

 
Vue en vrai à travers une vitrine.

Vos péchés sont pardonnés

Tu n'as visiblement pas possédé d'anglaise. J'ai eu un Lotus et je baigne dans le milieu depuis des années. Faut être maso et aimer avoir sa voiture sur chandelle pour aimer les anglaises. Alors tu préfères sans doute le touché de route et la légèreté aux belles mécaniques, mais ces dernières ont de quoi bouleverser avec leurs vocalises. Et tant pis si t'aimes pas les voitures de plus de 1000 kg, nous on s'en satisfait.

permis en 2006
 
2006=> 309 GL Profil gardé une semaine, cadeau du père, 4.5l d'huile pour 160Km  
2006=> Safrane 2.0i RT  
2006 à aujourd'hui => 205 CTI 1.9 105cv
2007 à aujourd'hui => 205 GTI 1.6 115cv
2008 => 205 GTI 1.9 130 revendu au bout de quelques mois
2009 => 2*205 CTI 1.6 115 revendu au bout de quelques mois
2013 à aujourd'hui => 205 GTI 1.9 130cv (moteur mi16 depuis mais ne sert que pour la piste)
2013 à aujourd'hui => Clio 3 rs phase 1
2016 à aujourd'hui =>1007 1.4 HDI 68cv  
 
1007 en vente, remplacer par une volvo V60 D3  

quel sacré numéro

C'est le XU10J4 ou XU10J4RS ? T'as repercé les retours d'huile et cloisonné le bas moteur pour éviter de dejauger ? Ou alors tu roules trop lentement pour que ce soit un problème ? sympa en tout cas les 205 avec un moteur sympa, je connais pas de version 16s mais des TCT en revanche j'en ai à la pelle dans mon entourage, en deuxième / troisième voiture.

Et qu'est-ce que c'est ? Je ne connais pas ce modèle

Tu reconnais pas le proto du fleuron de l'industrie automobile française ( parmis les vivants ) ?

XU10J4 avec carter cloisonné, et un niveau d'huile juste au dessus du maxi, j'ai pas eu de soucis pour le moment mais je surveille.  
 
j'avais hésité avec le TCT, mais a la conduite sur circuit j'ai préféré l'atmo, même si le tct aurait était plus performant !

Si un jour tu l'ouvres pour révision, fais repercer les retours d'huile. T'as mis une cale ou un ressort plus dur pour la pompe à huile ?

En tout cas je comprends l'atmo, c'est plus jouissif. Surtout que le XU10J4 c'est rien en bas, tout sur les derniers 1500 rpm  

 
Alpine Vision GT 2017 / GR.1

Je vis par moments dans une grotte coupée du monde, jamais entendu parler, désolé  
 

Thanks

Smart ?

La nouvelle swift sport est en dessous de la tonne pour 140cv.
Par contre, c'est plus 20k€

Le problème c'est que l'objectif visé est à l'encontre des lois visant à améliorer la sécurité. Avertissement de franchissement de ligne, start & stop, choc piétons, airbags, caisse déformante, etc.

En même temps vu les normes de sécurité, les 700kg c'est le poids de l'équipement obligatoire en série. Tu rajoutes la caisse et un 3 cylindres t'es à 1000 kg.

Oubli pas le prix ...

 
https://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2017.html

dépouille l'interieur et swap avec un 2.0 turbo et rulez

Exactement.

Non. Une structure autoportée même à l'échelle industrielle on sera pas sous les 70k euros pièce, donc ta voiture à 15000 euros c'est légèrement compromis.
L'alu et le plastique sont déjà massivement utilisés, le problème c'est que structurellement ça vaut pas grand chose. Crois moi, vu que le poids c'est l'ennemi de la consommation si les constructeurs pouvaient faire mieux, ce serait déjà fait.

Et une boite longue, en Europe.  
 

çà fait longtemps que je suis pas passé par ici
 
[..-07] Opel Corsa B 1.5D Isuzu 50cv (1993)  
[07-10] Audi S3 8L 1.8T 225cv (2002)  
[10-13] Audi RS4 V8 AVANT 4.2L 420cv (2006)  
[13-13] BMW 335D TOURING 286cv (2007)  
[13-..] Xsara 1.6i 16v 110cv (2003) (déplaçoir )  
et ...  
[13-15] JEEP Grand Cherokee SRT8 426cv (2008)
[15-16] BMW M5 E61 Break 507cv (2008)
[16-..] CADILLAC CTS-V Coupé 564cv (2011)

Beau parc  

La M5 E61  

La CTS-V j'aurais aurais bien pris une mais depuis le supermalus c'est mort, je préfère une m3 f80 dont la carte grise coûte pas le prix d'une clio neuve. Par contre je comprends pas l'intérêt de la Xsara, vu que toutes tes caisses sont des voitures faciles à rouler au quotidien.