Reprise du message précédent :

tu vois littéralement les camions qui colent au cul des Prius / Auris HSD dans les grosses cotes sur autoroute  
   

J'ai bien perçu ça l'été dernier quand j'ai fait un long trajet en Toyota Corolla. Au quotidien cela ne se ressent pas autant heureusement.

 
 
 
Je dirais même que c'est du suicide de prendre l'autoroute en hsd vu que c'est bridé à 90  

Vous avez testé quoi comme cvt pour dire ça?
J'ai une corolla 136ch, et sur l'autoroute, je met le regul adaptatif à 140 et ça avance.
Le bruit à l'acceleration est chiant, mais supportable à mon gout.

c'est parfaitement ce qu'on dit, et pour moi, c'est pas trop acceptable    
 
tout dépend surtout des autres véhicules que l'on a l'habitude de conduire, et des prétentions de ces véhicules...
 
sur l'IS300h, c'est les accélération où l'on sent vraiment du bruit
... pas du tout en rapport avec un véhicule affiché à 223ch
... pour des perfs pas du tout au niveau d'un véhicule affiché à 223ch
(grosso modo on est au niveau d'une passat 150ch)
 
sur le C-HR, à 130Km/h GPS (je parle pas de la vitesse compteur fantaisiste), c'est bruyant, là aussi anormalement pour un véhicule qui affiche 184ch
là ça a plus l'air lié à des problèmes d'isolation phonique du compartiment moteur.
 
 
c'est mon ressenti  

J'ai testé à peu près 100% du catalogue Toyota et Lexus, j'ai possédé une Prius 3 et je possède un RAV4 2,5L HSD de 2018. C'est une question de référentiel, si tu sors d'une Trabant c'est certainement merveilleux  

permis Aout 2002 (avant conduite accompagnée sur Ford fiesta 1L1 55cv et rover break 2L TD 90cv)  
 
octobre 2002 à novembre 2004 : peugeot 205 gr 1L 45cv 1986
novembre 2004 à mars 2009 : Nissan 100nx 1L6 inj 102cv 1995
avril 2009 à octobre 2020 : Mazda RX7 FC3S 200cv 1990
octobre 2009 à juin 2013 : Autobianchi A112 version ELITE 48cv 1984  
mai 2010 à décembre 2010 : Mercedes 190E 1L8 110cv 1990 (reprise pour la Mazda 2)
décembre 2010 à décembre 2013: Mazda 2 Diesel 64cv 5 portes 2010 LOA
avril 2012 à janvier 2015 : Subaru Legacy SW 2.0D Club 150cv 2008 (reprise pour l'Audi A5)
novembre 2012 à avril 2019 : Renault 11 Turbo ph2 essence 115cv 1987
décembre 2013 à janvier 2017 : Mazda 3 essence 2L 165cv 2013 LOA
janvier 2015 à février 2018 : Audi A5 Sb essence 225cv 2015 LLD
février 2017 : Opel Corsa OPC essence 207cv 2017
juillet 2017 à janvier 2026 : Austin Mini Mayfair essence 70cv 1983
février 2018 à septembre 2022 : Skoda Superb Sportline essence 180cv 2018 LLD
Septembre 2022 : Skoda Octavia Sportline essence 190cv 4RM 2022 LLD
Décembre 2025 : Volvo V60 Core B4 essence 197cv 2024
Avril 2026 : Porsche 911 Carrera S essence 381cv 2006

Update crise de la quarantaine  

Dis moi que le Break Rover était une Montego

Hop, on reprend le précédent message et on actualise.
 
Préparation de la conduite accompagnée et passage du permis sur :
 

• Fiat Punto 55 (1st gen), bicarburation essence/GPL 54ch.

Conduite accompagnée de 1999 à 2001 sur :
 
Skoda Favorit 1.3 essence 62ch de 1993. A mourir d'ennui.

• Peugeot 309 GRX 1.9D 65ch de 1993. La direction non assistée était loooooouuuuurde, surtout lorsque mon beau-père voulait m'entrainer aux créneaux. Donnait d'étonnantes sensations malgré son "petit" diesel.
• Skoda Felicia combi (break) 1.3 essence 68ch de 1999. Anémique, surtout sur autoroute avec 4 adultes et bagages à bord (incapable de tenir les 130km/h dans ces conditions avec une côte).

J'obtiens le permis en 2001 et achète successivement :
 

• novembre 2005 à mai 2011 : Skoda Octavia Tour 1.9 TDI 90 neuve, revendue à 95000Km. Aucun souci mécanique, fiabilité remarquable, entretien limité à l'essentiel (révisions et un changement de trains de pneus), frugale... Mais bruyante !!! J'ai kiffé cette voiture, la boite pas trop longue et le coup de pied au cul du turbo étaient bien plaisants, surtout après ce que j'avais touché en conduite accompagnée.
• mai 2011 à mars 2012 : Skoda Fabia Experience 1.6 TDI 90 neuve, revendue à un gros 20000Km. Pas eu le temps de juger de la fiabilité sur la durée. Etonnament logeable au vu de son gabarit, silencieuse, bien équipée.
• mai 2012 à juillet 2013 : Mazda Tribute 2001 DX 4wd 2.0 essence 130ch, acheté à 210000Km, revendu en bout de course à 245000km. Acheté déjà bien avancé, il devait résister au froid et au salage canadien. Son objectif était de tenir 10 mois, il en a fait 14 et je l'ai revendu car il allait me coûter cher : suspensions, roulement, duites diverses et variées, rouille... N'a jamais refusé de démarrer, même par -35°C, même lorsque le circuit de frein avait gelé (la belle frayeur au premier croisement venu). Grand, logeable, par contre, totalement sous-équipé, finition pitoyable (on sen tait l'air passer par les poignées intérieures de portières) et bruyant.
• juillet 2013 à octobre 2014 : Hyundai Tucson 2008 4wd BVA 2.7 V6 essence 173ch (me souvient absolument plus de son kilométrage à ce bestiau). C'était le modèle "haut de gamme" canadien, avec cuir, sièges chauffants, toit ouvrant... Et une boite auto 4 rapports (aaargl). Devant également résister aux conditions canadiennes, il a été relativement fiable (juste une suspension devenue bruyante sur la fin et un trou dans la ligne d'échappement), si ce n'est qu'il bouffait le jus des batteries. Par contre, côté consommation, oscillait entre 10l/100 et 20l/100 !
• décembre 2014 à mai 2016 : Ford Fusion+ 2009 1.6 TDCI 90, achetée à 70000km, revendue à 98000km. voiture "temporaire" pour le retour en France (mais madame décida de la faire durer un peu plus), je l'ai achetée 4700€ et revendue 4500€ avec comme seul entretien une révision (la belle affaire). revendue à l'arrivée du second enfant car vraiment trop petite. Je lui reprochait d'être un poil bruyante sur autoroute dû à un 5é rapport un peu court.
• juin 2016 à avril 2025 : Volkswagen Golf Plus Carat 2010 1.6 TDI 105, achetée à 71000Km et avec maintenant 255000Km. Quelques travaux : un injecteur, les platines LED des feux arrière qui ont eu des faux-contacts et ont nécessité le changement des blocs optiques au complet, la douille d'un phare qui a cramé, capteur de pression différentielle du FAP ayant lâché, la serrure du coffre qui a lâché deux fois... Et l'entretien normal. Ce n'était pas mon premier choix, mais madame ne voulait pas plus grand. Ses avantages : excellente habilité, banquette coulissante, coffre correct au vu du gabarit, bien équipée, agréable à l'usage. Ses défauts : peu de plaisir de conduite (trop haute et pas assez puissante au vu de son gabarit/poids/CX), un peu de bruits de roulements (mais bonne insonorisation moteur et aérodynamique), mériterait une boite plus courte avec ajout d'un 6é rapport. Je l'ai encore en second véhicule malgré l'arrivée d'un nouveau véhicule de fonction. EDIT : laissée à 260000km car trop de travaux à effectuer : embrayage (d'origine) à changer, distribution à faire, freins et amortisseurs à changer, suspicions sur la boite de vitesse, révision, contrôle technique... Tout cumulé, les travaux revenaient à plus cher que la valeur du véhicule.
• juillet 2023 à janvier 2025 : Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 2019. L'ergonomie est à chier, l'espace aux jambes à l'arrière n'est pas folichon au vu du gabarit, la boite est parfois un peu hésitante... Mais c'est confortable, avec des matériaux de qualité (les assemblages laissent parfois à désirer), silencieux et le coffre est appréciable. Je trouve que ça dérive facilement en virage, mais c'est peut-être dû aux pneumatiques en fin de vie. Arrivée à 50000Km, je lui ai collé 16000Km en 10 mois et il va encore en prendre en sur les mois de juin et juillet. EDIT : véhicule de fonction rendu, je lui avais mis 30000km.
• depuis mars 2025 : Dacia Sandero II Ambiance 2014 1.2 16v 75 GPL. Suite à des problèmes financiers, j'ai récupéré à 94000Km (oui, seulement en 11 ans) le véhicule de feu mon grand-père. C'est la gamme juste au-dessus du modèle de base, donc pas de clim, pas de régulateur de vitesses, pas d'ordinateur de bord, pas de rétros électriques. Juste la base : direction assistée, vitres avant électriques, condamnation centralisée, autoradio avec bluetooth. Le moteur est volontaire, mais manque de couple et la boite est super courte (environ 4000 tours minutes en 5é à 130Km/h GPS). Par contre, avec la boite courte et le poids contenu, c'est assez fun à conduire... Sauf question bruit, l'insonorisation semble inexistante. En GPL, ça coûte peu à l'usage (8L/100 de GPL à moins de 1€ le litre, soit environ 7.50€ au 100km), avec le plein d'essence et de GPL on dépasse les 1000Km d'autonomie. Le réservoir de GPL aurait mérité plus que les 30L qui lui sont dévolus (positionné à la place de la roue de secours). Vu le gabarit, l'espace intérieur est plutôt sympa. J'ai quand même hâte de passer à autre chose.

Sinon, avec ma nouvelle compagne, je conduis régulièrement son véhicule :

• Honda Jazz III Elegance 2017 1.3 102. Excellente surprise que ce véhicule : très bien équipé pour l'entrée de gamme. Le moteur est suffisant au quotidien, mais manque un peu de couple (123nm) et la boite aurait mérité que le 6é rapport soit plus long pour les trajets autoroutiers. L'espace intérieur est incroyable au vue du gabarit (l'espace au jambes à l'arrière est fou), le coffre est pas mal et les magic seat sont absolument géniaux. Au chapitre des reproches, outre le manque de couple et la 6é trop courte, l'insonorisation aurait pu être meilleure, les sièges sont absolument horribles (trop durs, assise trop courte et réglages mal foutus) et il y a quelques petits détails ergonomiques agaçants (ces foutus réglages de siège, le positionnement de certains boutons).

 
Yep. British green racing, le gros 2.0 TD sur le hayon  
La ronce de noyer à l'intérieur.
Et surtout la troisième rangée de sièges pour enfant à l'envers dans le coffre  

 
 
Comment ai-je pu passer à côté de ce topic pendant si longtemps, HFR    
 
0 - Voitures des parents que j'ai conduites: Opel Corsa B 1.4i 60 ch, 205 GT 4p à carbu   et Opel Vectra B 2.0 essence
1 -  Ford Puma 1.7 Zetec 125ch
2 - Porsche 944 Turbo 250 M030 Taubenblau    
3 - VW Polo 1.4i 75ch
4 - Toyota Corolla Sedan 1.8 vvti
5 - Mustang S197 (5th gen) cabriolet Phase II avec le V6 Cologne de 4l
6 - Mustang S197 (5th gen) cabriolet Phase II avec le V8 Modular de 4.6l
7 - plus de voitures
8 - Mustang S550 (6th gen) cabriolet Phase I, avec le 2.3l Ecoboost
9 - Mustang S550 (6th gen) cabriolet Phase I, avec le V8 5l Coyote
10 - plus de voitures
11- Opel Zafira Tourer 1.4 140ch essence automatique
12- Opel Zafira Tourer 1.6 136ch essence automatique
13 - Abarth 124 Spider

Je m'ajoute à oufwid, pour donner l'impression qu'une Abarth 124 est une voiture assez commune    
Edit : Uriette en a une également donc on forme une Scorpio Mafia à nous 3    
Permis en 2005 à 19 ans  
 
2005-2007 : Golf Type 2 rincée, ancienne voiture volée et désossée rachetée par les darons qui bossaient dans une assurance, remontée avec des pièces de casse, résultat : 3 clefs différentes pour la même voiture, une pour la porte conducteur, une pour le coffre et une pour démarrer    
 
2007-2009 : Peugeot 206 Quicksilver 2L0 HDI
 
2009-2010 : Seat Ibiza Cupra Copa Tdi  
 
2012-2018 : Alfa Mito QV  
 
2018-2025 : rien, que des vélos    
 
2025- : Abarth 124 Spider  
 

 
Ca vaut quoi à la conduite ces Mustang ? Je me suis toujours demandé, j'avais un peu regardé les prix à une époque.
 

 
Pareil, 3 clefs sur ma première voiture

 
Très cruising, un peu pataud, pas très sportif, mais attention, c’était aux US et des modèles de base (location longue durée) sans les packs “sport” et tenue de route améliorées dont tous lea modèles européens bénéficient de base.
 
En gros celles que j’avais étaient calibrées confort et pour encaisser les raccords de highway en béton dégueux.
 
Les modèles européens sont sans doute bcp mieux de ce point de vue là.
 
Après pour le reste c’est sympa: c’est une gueule, c’est cheveux aux vents, j’habitais en Californie donc tout le temps beau temps, et ça glougloute très gentiment en V8  
 
Edit: je t’ai répondu de façon globales, toute génération confondues. Les S197 sont quand même encore bien plus pataudes que les S550    
 
Mais encore une fois, modèles Us. Les modèles EUR doivent être plus sympas à emmener.

 
Je confirme. J’ai eu une bullitt s197
C’est fait pour cruiser en 3eme sur le couple du v8.  
 
Étonnamment c’est LA voiture que je regrette le plus. Elle avait tellement de personnalité sonore et de facteur de sympathie.  
Et pourtant j’ai eu une 911 et une 350z