Reprise du message précédent :

Haha, merci !

La GTi je l'ai gardé 4 ans quand même (environ 36500 km parcouru à son volant en daily) et je l'avais acheté toute neuve (c'était d'ailleurs parmi les dernières sorties des lignes de production de l'atelier Peugeot Sport à l'époque, quelques jours plus tard et je pouvais m'asseoir pour avoir un bon de commande). Mais sacrée machine, ça tient le pavé de fou, j'en garde de très bons souvenirs et j'ai vécu de belles aventures avec. J'ai même fait passé la conduite accompagnée à madame avec, et elle a décroché son papier rose avec une note supérieure à son mentor (30/31). Belle fierté en plus de cela.

Par contre pour du daily au bout de 4 ans c'est vraiment raide et ça devenait épuisant et j'en pouvais plus. La 124 en comparaison et malgré les apparences, est bien plus confortable.
Merci les Bilstein d'origine montés sur la 124, c'est vraiment le top en compromis confort / tenue de route.

Haha, merci !

Après la 124 si je dis pas de bêtises, c'était encore le groupe FCA et c'était une œuvre de Marchionne. Donc elle a échappé à cette image très dégradée de Stellantis.

De mémoire la fusion vers Stellantis a eu lieu plutôt vers 2019 - 2020 non ?

C'est vrai, j'ai dis italienne, mais dans les fait c'est plus une nipponne. (Italo-japonnaise)
Une 124 n'est rien qu'une MX-5 recarrossée avec un moteur turbo et plus orientée cruising coude à la portière, là où la MX-5 se veut un peu plus radicale et plus pour les puristes.

J'aimerais bien essayer une MX-5 un jour, voir le feeling de l'atmo ce que c'est, car à part ma première 406 qui était en atmo, j'ai plus aucun souvenir du ressenti d'un moteur sans turbo.

 
ton Abarth fait 170cv pour un peu plus d'une tonne (je serais curieux de savoir combien c'est indiqué sur les cases G et G1 de ta CG?), ça marche bien quand même.
je serais curieux de savoir si c'est plus habitacle qu'une ND? l'intérieur est censé avoir les mêmes dimensions, mais des fois ça peut être un peu mieux agencé (siège plus bas, volant plus réglable, portière plus creusé)
 
par contre la plage d'utilisation à pas l'air dingue, ça marche entre 2500 et 5500, tu confirmes?

En vrai oui pour 170 cv et 1080 kg (j'ai la version automatique un chouillâ plus lourde que la manuelle, mais c'était parfaitement voulu de ma part dès le départ), en vrai c'est plus que largement suffisant pour s'amuser et se faire plaisir.
Mais même en cruisant en mode pépère coude à la portière avec cette voiture, c'est la maxi banane, vraiment.
De toute façon, j'ai jamais eu plus puissant, moi ça me suffit. Pour ceux qui ont connu des véhicules bien plus puissants, ça pourra leur paraître un peu mou quand même je pense.

Pour l'habitabilité oui je crois qu'elles sont identiques (y compris sur les micro rangements derrières les sièges oui oui ). Seul le coffre est de 10L plus grand dans la 124 (140L contre 130L mais clairement au quotidien on le ressentira même pas). En tout cas, je fais rentrer 7 packs de 6 bouteilles d'1L5 d'eau dedans pour vous donner une idée mais c'est le max.

La plage, oui c'est exactement celle que tu mentionne. Que dalle en dessous de 2500 tr/min et ça s'épuise clairement à 5500 tr/min. Après il y a le mode sport sur cette voiture, qui donne un overboost de couple (+20 Nm) qui raffermi légèrement les suspensions et la direction, rend l'ESP moins intrusif pour faire des petits travers (ça marche bien avec la 124 d'ailleurs ) et rend la pédale d'accélérateur bien plus réactive. Certains disent que ça rends l'échappement Monza plus sonore, j'ai beau avoir fait l'expérience à de multiples reprise, je ne ressens aucune différence sur le bruit de l'échappement en mode Normal et Sport. Mais en mode Sport, la voiture est quand même nettement plus réactive et nerveuse.

Et avec la BVA là dessus, c'est celle de la MX5 NC mais retravaillée et modernisée et à préciser c'est un convertisseur de couple donc c'est rustique. Quand tu cruises à allure vraiment tranquille ça rame (après les passages sont vraiment fluides donc ça compense) mais quand tu tapes dedans comme un bourrin par contre les passage sont quasi instantanés et t'as le joli coup de pied aux fesses et c'est super fun en arsouille !

PS: sur ma CG, j'ai respectivement 1155 sur G et 1080 sur G1.

Drap

Depuis mon permis en 2012, j'en suis à quatre :

2012-2013 : Toyota Corolla '98 (fini dans un rail de sécurité)
2013-2019 : Toyota Corolla '04 (à la casse, trop de trucs à refaire)
2019-... : Nissan 370Z (achetée neuve, envie d'un truc un peu plus motorisé)
2024-... : Hyundai Kona EV (pour ma femme )

UPDATE

- 2000-2001 / Renault 5 TD (55 cv, un veau mais qui consommait que dalle)
- 2001-2009 / Peugeot 205 Dturbo (78 cv, ultra vive très plaisante comme voiture, et consommait très peu aussi)
- 2009-2017 / Citroën Xsara VTS HDi 110 (un super chassis, mais j'ai eu le problème des roues / \, maladie des trains arrière PSA de cette époque)
- 2017-2021 / Citroën C4 Exclusive+ HDi 150 (très confortable, très bien équipée, et aucun souci mécanique en 5 ans)
- 2021-2024 / Renault Clio Initiale Paris TCe130 (depuis peu, ma première boite auto, pour l'instant c'est un régal)
- 2024-2025 / Peugeot 308 GT BlueHDi 180 (obligé de repasser sur une diesel because grosse augmentation de kilométrage pour aller bosser, mais c'était boite auto obligatoire)
- 2025 / Citroën C5 X PHEV 225 (super caisse, une ligne terrible elle me fait penser à une CX surélevée ; je pense que la prochaine sera une full elec)

 
Miam miam, toujours un plaisir d'en croiser par chez moi des 370Z, ça vieillit super bien comme auto en plus.
 

 
J'en ai croisé une hier en rentrant du boulot (c'est pas commun comme voiture), et ça a une ligne particulière en effet. Faut aimer !
Perso j'accroche pas du tout.

 
C'est le design dans l'air du temps. Je n'aime absolument pas non plus

Bon après les goûts et les couleurs ^^

En tout cas ultra confortable, me fait penser aux Xantia ou XM Hydractive, alors qu'elle n'est pas Hydractive.

Golf vendue en 2 jours. (avec une belle plus-value   )
Très bien optionnée et en excellent état, plutôt confortable, mais pas particulièrement agréable à conduire. Lourd, pas très véloce sauf à faire du 11L (c'est 8.5-9L en roulant à l'économie absolue), mou dans les virages, pénible lors des longs trajets (grosse conso + réservoir pas énorme vu que c'est une Golf même si toutes les voitures ont ce problème maintenant).
Le coffre est vraiment grand pour la catégorie.

Niveau fiabilité en 1 an j'ai quand même eu un flotteur de réservoir et surtout un gros souci de pont arrière avec les roulements à changer, mais faut tout ouvrir, résultat une grosse facture (>1500€) à la clé. Bref une vente sans regret, le seul souvenir que j'en aurai c'est une conso exorbitante au vu des perfs.

Au final la conso d'huile n'était pas énorme, rien d'alarmant. Celle d'essence était pénible au quotidien.

Remplaçante une 508 SW de 2019, a priori c'est une formule qui marche assez bien pour nous, on verra si elle est aussi fiable que la précédente, enfin vu comme on a hésité avec une électrique, je pense que ce sera une des dernières thermiques du foyer.

MAJ
 
1999 à 2000: clio williams. Une bombinette comme on en fait plus. Elle m'a été volée en pleine journée sur Paris  
2001 à 2003: 206 S16. Belle gueule mais moteur pas sportif pour un sous. Je pensais retrouver la rage de la williams. Bah c'était raté.
2003 à 2013: une terrible civic type R EP3 en 30ème anniv. Avec un CAI et un collecteur inox, c'était une tuerie. Un bruit de voiture de course, et un moteur enragé  
fin 2013 à Juillet 2019: une 147 GTA. Cette voiture me faisait envie depuis sa sortie.  
Octobre 2019 à sept 2025 : Audi TTRS MK2. Avec un stage 1, cette voiture est phénoménale. Le moteur envoie sur tous les rapports et la conso est ridicule au vue des perfs
Depuis oct 2025 : SLK 55 R171. Un look intemporel, un moteur V8 qui hurle sa rage (surtout sans les silencieux ) et une BVA qui certes ne concurrence pas les bva modernes, mais qui ne démérite pas pour autant, contrairement à ce que je pensais

 
beau CV de passionné, pas taliban.  

2 enfants

Rigolo ce topic  
 
Je me lance :  
 
2000-2001 : AX 10E - Première voiture, c'est léger, ça rame (boite 4 vitesses), l'entretien coûte que dalle
2001-2008 : 106 Mistral 1.1 - Je l'aimais beaucoup, elle s'est malheureusement faite emplafonée par un gars qui a grillé un stop  
2008-2011 : 206 SW 1.4HDi - ça consommait pas énormément, mais le joint de culasse donnait des signes de fatigue, je l'ai faite reprendre pour la suivante
2011-2016 : mazda 6 2.2 MZR-CD - Première berline, plutôt agréable à la conduite, elle a fini brûlée par un fou qu'on n'a jamais retrouvé (il a cramé une quinzaine de bagnoles en 3 mois dans des petits villages tranquilles)
2016-2020 : mazda 6 SW 2.2 skyactiv 150 - J'aimais bien ma mazda, j'ai resigné chez eux, un diésel assez agréable à conduire, sobre.  
2020-aujourd'hui : mazda 6 SW 2.5 skyactiv 192 - Passage à l'essence suite à déménagement en ville, en prévision de la ZFE, et parce que pour moins de 10k km annuels, le diésel était pas très pertinent. Voiture plutôt pépère, confortable et qui tient bien la route. Un moteur atmosphérique un peu atypique au vu de la cylindrée Sur les longs trajets c'est quand même bien confortable.

permis Aout 2002 (avant conduite accompagnée sur Ford fiesta 1L1 55cv et rover break 2L TD 90cv)  
 
octobre 2002 à novembre 2004 : peugeot 205 gr 1L 45cv 1986
novembre 2004 à mars 2009 : Nissan 100nx 1L6 inj 102cv 1995
avril 2009 à octobre 2020 : Mazda RX7 FC3S 200cv 1990
octobre 2009 à juin 2013 : Autobianchi A112 version ELITE 48cv 1984  
mai 2010 à décembre 2010 : Mercedes 190E 1L8 110cv 1990 (reprise pour la Mazda 2)
décembre 2010 à décembre 2013: Mazda 2 Diesel 64cv 5 portes 2010 LOA
avril 2012 à janvier 2015 : Subaru Legacy SW 2.0D Club 150cv 2008 (reprise pour l'Audi A5)
novembre 2012 à avril 2019 : Renault 11 Turbo ph2 essence 115cv 1987
décembre 2013 à janvier 2017 : Mazda 3 essence 2L 165cv 2013 LOA
janvier 2015 à février 2018 : Audi A5 Sb essence 225cv 2015 LLD
février 2017 : Opel Corsa OPC essence 207cv 2017
juillet 2017 : Austin Mini Mayfair essence 70cv 1984
février 2018 à septembre 2022 : Skoda Superb Sportline essence 180cv 2018 LLD
Septembre 2022 : Skoda Octavia Sportline essence 190cv 4RM LLD
Décembre 2025 : Volvo V60 Core B4 essence 197cv
 

 
On rend la Skoda en septembre 2026 mais l'augmentation du kilométrage annuel, vu qu'on s'était fait avoir avec la Superb, n'a pas été suffisant, en gros on l'a déjà largement dépassé alors qu'on l'a encore 9 mois... D'où l'achat d'un nouveau daily, occasion récente (09/2024 et 18000km). Pour l'instant on en est très content beaucoup plus silencieuse et confortable que l'octavia. Seul "défaut" le coffre est plus petit mais difficile de faire aussi bien que la Skoda ou alors il aurait fallu prendre une v90 mais je n'en trouvais pas comme je voulais.

trop choupi les nouvelles plaques WW

2007 - 2013 : 306 XRDT (full pack XSI) - tué en faisant un malheureux 5 - 2
2013 - 2013 : Peugeot 307 RWC edition des darons
2013 - 2014 : Clio 2 phase 1, 1.2 54 chx
2014 - 2021 : Renault M3RS Trophy
2021 - 2021 : Renault Express 1.9D
2021 - 2025 : Clio 2 DCI 1.5 80chx
2025 - achat récent : BMW M2 LCI full Mperf
2025 (fin) - achat récent : Twingo 2 DCI 1.5 Rip Curl Edition
 
Moto :
2012 - 2015 : Honda Hornet 2008
2015 - 2023 : Triumph Speed triple R 1050
2023 - xxx : Triumph Speed RS 1200

UPDATE du précédent post

- 2000-2001 / Renault 5 TD (55 cv, un veau mais qui consommait que dalle)
- 2001-2009 / Peugeot 205 Dturbo (78 cv, ultra vive très plaisante comme voiture, et consommait très peu aussi)
- 2009-2017 / Citroën Xsara VTS HDi 110 (un super chassis, mais j'ai eu le problème des roues / \, maladie des trains arrière PSA de cette époque)
- 2017-2021 / Citroën C4 Exclusive+ HDi 150 (très confortable, très bien équipée, et aucun souci mécanique en 5 ans)
- 2021-2024 / Renault Clio Initiale Paris TCe130 (depuis peu, ma première boite auto, pour l'instant c'est un régal)
- 2024-2025 / Peugeot 308 GT BlueHDi 180 (obligé de repasser sur une diesel because grosse augmentation de kilométrage pour aller bosser, mais c'était boite auto obligatoire)
- 2025-en cours / Citroën C5X Hybride 225 (ultra confortable comme voiture, juste dommage de ne pas avoir une hybride diesel mais bon)
-2026- en cours / Citroën Berlingo HDi 90 Camionnette (en 2nde voiture pour faire du bois et transporter le chien, 275 000 kms mais c'est increvable ces modèles si bien entretenus)

 
Mise à jour
 
2008 - 2013 Renault Clio 2 60ch
2013 - 2014 Mini Cooper S R53 ph2 170ch
2015 - 2016 Renault Clio 3 RS ph1 197ch
2016 - 2017 Abarth 500 esseesse 160ch
2018 - 2019 Mini Cooper S F55 192ch
2019 - 2021 Mini Clubman Cooper S F54 192ch
2021 - 2022 Volvo V90 T6 AWD 320ch
2021 - 2022 Audi A3 TDI 150ch
2022 - 2025 Skoda Superb iV break 218ch
2025 - ... BMW X1 xDrive 30e 326ch
 
Les voitures de fonction c'est moins fun

permis Aout 2002 (avant conduite accompagnée sur Ford fiesta 1L1 55cv et rover break 2L TD 90cv)  
 
octobre 2002 à novembre 2004 : peugeot 205 gr 1L 45cv 1986
novembre 2004 à mars 2009 : Nissan 100nx 1L6 inj 102cv 1995
avril 2009 à octobre 2020 : Mazda RX7 FC3S 200cv 1990
octobre 2009 à juin 2013 : Autobianchi A112 version ELITE 48cv 1984  
mai 2010 à décembre 2010 : Mercedes 190E 1L8 110cv 1990 (reprise pour la Mazda 2)
décembre 2010 à décembre 2013: Mazda 2 Diesel 64cv 5 portes 2010 LOA
avril 2012 à janvier 2015 : Subaru Legacy SW 2.0D Club 150cv 2008 (reprise pour l'Audi A5)
novembre 2012 à avril 2019 : Renault 11 Turbo ph2 essence 115cv 1987
décembre 2013 à janvier 2017 : Mazda 3 essence 2L 165cv 2013 LOA
janvier 2015 à février 2018 : Audi A5 Sb essence 225cv 2015 LLD
février 2017 : Opel Corsa OPC essence 207cv 2017
juillet 2017 à janvier 2026 : Austin Mini Mayfair essence 70cv 1983
février 2018 à septembre 2022 : Skoda Superb Sportline essence 180cv 2018 LLD
Septembre 2022 : Skoda Octavia Sportline essence 190cv 4RM 2022 LLD
Décembre 2025 : Volvo V60 Core B4 essence 197cv 2024
 

 
Bye bye la mini    
 

 
Ca m'a toujours fait bloquer de mettre un V8 dans une petite bagnole comme ça

Y'en a qui en mettent dans une Mini.

Tiens vous faites bien de UP ce topic:

Février 2022:

Nouvelle arrivante - M4 F82 RHD Imola red II
Toujours la Jaguar XFR
Toujours la Willys
Toujours le Land Cruiser
...

Toujours le RAV4 HSD  

Pas content du RAV4?

Pleure pas, c'est ta meilleure caisse  

On aimerait bien voir le CV complet

Pas vraiment. C'est un lounge de fin 2018, donc bien équipé. Mais chaque équipement, et même les factures de base d'une voiture comme le verrouillage automatique des portes, t'as l'impression que les ingénieurs sont allés à 90% de l'idée mais se sont arrêtés là. Résultats, plein d'options mais la moitié sont daubés.

Puis la CVT, à chier, 200ch pour le poids du RAV4 c'est clairement insuffisant, le châssis est mauvais, l'insonorisation des Toyota c'est un enfer, et le 2.5L sonne vraiment de façon affreuse.

Gros avantage pour moi cependant : c'est la voiture que j'ai pris pour ma femme, donc je subis assez rarement tous ces désagréments  

J'avais un projet Macan GTS, tombé aux oubliettes quand la Jaguar m'a coûté le PIB du Togo en 3 passages au garages pour 3 problèmes différents. Et depuis, elle a eu la boîte qui a lâché, j'ai englouti une fortune pour la retaper, elle et merde a nouveau. Bref, le budget upgrade du RAV4 s'est envolé.

Alors c'est que j'ai vraiment eu que des voitures de merde  

Rien de bien excitant. Les seules choses notables sont un paquet de saxo vts et 106 s16, une 206s16, une Lotus Elise et surtout une M3 E36 3.0 pack jaune dakar avec l'intérieur cobra noir  

Le reste mérite à peine d'être mentionné.

Prêtes toi au jeu, c'est le but du topic.

 
oui puis Kronick a quand même un CV plus intéressant qu'un mec qui roule en 206 Hdi, 307 Hdi et dacia duster.

Merci pour moi
 
 

Il y a pire : le Lexus NX. Bien plus lourd, une conso énorme, un design douteux et dépassé dès sa sortie, un gabarit bizarre...

La CVT c'est une boîte adaptée à l'écoconduite uniquement, à la conduite papy voire à l'hypermiling. Elle transformerait n'importe quelle caisse en veau.

la eCVT, rien a voir avec une CVT mécaniquement parlant, meme si a l'utilisation on dirait une CVT
 

euh, la abarth 124 a des suspensions pilotées ?
il me semblait que c'était des amortos blistein avec un tarrage plus dur en compression, mais que ça restait du 100% mécanique passif.
 
 
cette caisse me fait vraiment rêver...
c'est parce que j'habite dans Paris et que je n'ai pas de terrain de jeu sympa à proximité, sinon j'en aurais une dans mon garage    

la eCVT hérite du comportement et des défauts d'une CVT classique
donc les remarques sont valides (c'est mou, c'est lent, ça monte dans les tours en mode scooter,

Perso je préfère largement ça vu que l'on maitrise la vitesse moteur (si on appuie a mi accélérateur le moteur se met a mi régime), en tout cas par rapport au système etech ou le moteur vie sa vie.

Sur la MG3 c'est chelou aussi, vu qu'en dessous de 70km/h le moteur sert juste de génératrice, donc il fait VRROOOOM a vitesse constante lol

Suffit d'une boîte vieille boîte avec des rapports pour se dire que peu importe la techno derrière, ou plus simplement les choix du constructeur (car la été h pourrait avoir le même comportement que la eCVT, c'est des réglages ça), c'est de la merde  

Perso la ZF6 de ma Jaguar je la trouvais un poil lente mais très agréable, la DKG de la M4 en mode 1 elle est d'une douceur proche d'une ZF8, et en mode 3 et te casse la nuque à chaque passage de rapport avec un gros clutch kick caricatural comme les SMG. Tellement plus sympa, avec le moteur qui n'a pas besoin de prendre 4000 rpm pour monter un faux plat, ou reprendre sur autoroute.

Le plus gros défaut des CVT cependant reste la mauvaise insonorisation des véhicules, notamment chez Toyota. Si au moins on entendait pas le boucan ignoble de casseroles que ça fait, on pourrait s'en accommoder sans trop de problèmes.

sur ma lexus elle est bien insonorisée, c'est le passage des roues le problème, le boucan que ça fait, on se croirait dans un avion...

ça c'est surtout lié au manque de couple du bloc thermique, et à la nécessité de devoir monter dans les tours pour fournir la puissance.

même sur IS300h 223ch
ou sur C-HR 184ch
ou sur Auris 136ch

tant qu'on a une conduite papi ça va
... mais dès que l'on appuie ça s'excite, pour des perfs qui restent médiocres au rapport de la puissance affichée.

le systeme honda est le mieux foutu, le moteur sert de groupe electrogène, c'est l'electricité qui fait avancer la voiture. sur la civic, le moteur 2.0L fait 150ch, et le moteur electrique 180ch. il n'y a qu'a haute vitesse que le moteur se met en ligne avec les roues.
 
Et le top pour stimuler le journaliste, le systeme émule une boite de vitesse 6.

Jean-CVT sur l'autoprout, 80 km/h dans les montées pour pas faire gueuler sa charette mais 150 km/h dans les descentes pour prendre de l'élan.

 
je faisais ça avec ma r5 moteur ventoux, mais la le moteur hurle tout le temps donc pas de problème  

tu vois littéralement les camions qui colent au cul des Prius / Auris HSD dans les grosses cotes sur autoroute