Reprise du message précédent :
Je roule toujours @vmax partout, sur l'a1 A6 A3 A4, A86 N20 N118 N104 périphérique. Rarement de bouchons depuis que j'ai aménagé mon edt et que je prends la route @5h du matin. Sinon à 8h du matin oublies

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Vmax autorisée, coquin

T'as toujours le break Volvo bleu ?

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Dur dur la vie

Elle s'est bien vendue, je pensais pas que ça pouvait se vendre plus de 5k euros, je suis étonné. Tant mieux pour toi

Par contre la Mégane 1 cab, cette erreur prends une 996 targa c'est top

 
Statistiquement, oui, mais je me suis plus amusé en twingo 3 asthmatique sur les routes corses qu'en BMW 523i E36    
 

       
Rassure-moi, même toi t'y crois pas, hein, dis ?    
 
 

 
Exactement
 

 
N'importe quoi. tu sais pas anticiper et estimer les distances, c'est tout.  
La puissance doit compenser une partie de ton incompétence au volant
Les voies d'insertion sont calibrées pour des voitures de 70ch hein.
 
Par contre là où j'avoue que ça peut être dangereux, c'est quand tu passes de 200ch à 60. Mais le problème vient de toi, pas de la voiture.

C'est un nouveau modèle ?

Source ? Ça m'intéresse de voir comment ça a été conçu, ayant vu des trucs assez fun qui ne correspondent pas toujours à cette description, ou alors à 5h du matin @ krostig91

Voila, c'est pas la puissance qui compte mais le conducteur.
J'ai jamais eu de problème avec une bagnole peut puissante, suffit déjà d'être conscient de la puissance disponible.
Forcement, avec une Saxo bic 1.0i 50ch, t'auras pas la réactivité d'une Saxo VTS 1.6i 120ch ...

Le pire que j'ai eu été une C3 II 1.1i 60ch en remplacement, j'ai pas eu de soucis particulier.
Bon, c'est un veau qui consomme inutilement trop, mais je m'insérais déjà mieux que beaucoup Classe A pack AMG

 
Oui bon je connais rien aux modèles BM, j'avoue c'était un vieux paquebot avec un 6 en ligne quoi
Pour le dimensionnement des voies, faudrait voir avec mlon, il bosse là dessus je crois    
Mais effectivement y'en a certaines qui sont pourries, mention spéciales aux rocades une voie avec un stop  

Pas étonnant. Mais ta 523i, c'était une e39

On ne peut plus sincère.

Oui, tu as raison, ça vient de moi.

 
ok
 

 
C'est tellement dommage que l'ONISR ne fasse pas de stats en fonction de la puissance des voitures

 
Nan mais si, de façon utilitaire, ça suffit... C'est atroce mais ça t'emmènera d'un point A à B, et si t'as pas beaucoup d'argent, t'auras pas d'autre choix.
 
Mon expérience, c'est que ça pose un problème de fiabilité quand tu tires constamment sur un moteur au max parce que ça manque de puissance... Bon c'est rigolo mais les doubles débrayages à 6000rpm tous les jours pour utiliser les 65 chevaux, au bout de 200 000km, ta boîte elle prend cher quand même  

 
https://goo.gl/maps/AeiL8y63d612
 
Fait une insertion avec une voiture de 60ch quand un camion arrive @90km/h ou une voiture à 110km/h  

 
Le problème de fiabilité vient du manque de puissance ou du fait de conduire comme un sac ?    

Pour 90% des voies d'insertion tu as raison. Sauf qu'il reste 10%, 10% de voies d'insertion courtes et parfois sans visibilité avant le dernier moment ( insertion sur l'A4 direction est depuis Charenton-le-Pont, je la prenais tous'les jours durant les deux ans où j'ai résidé à Charenton ), c'est impossible de pas se sentir en danger avec un veau. Il y en a un paquet que je pourrais citer que je prends au moins une fois par semaine, et je rappelle que ma voiture de fonction est un veau. Je fais 60kkm / ans depuis plus de 6 ans, aucun accidents je pense que sans être un bon conducteur, je ne suis pas un mauvais conducteur, je suis dans la moyenne. Pour moi, il y a clairement des situations où le manque de puissance est clairement dangereux, alors qu'avec les 590 ch de ma baleine je m'insère oklm, sur les freins.

 
google me dit 180m entre le début du rond point et la fin de zone d'insertion.
zeperf me dit qu'une twingo 1.5dci 65ch met 14,8 secondes pour le 0 à 100.
 
en considérant :
 
- que tu sors du rond point à 0km/h (lol)
- que les accélérations sont "linéaires par parties" (légèrement défavorable pour mon calcul)
 
-> le 0 à 60 se faisant en 5,4s, tu parcours 45m
-> le 60-80 se faisant en 4,2s tu parcours 82m de plus
 
Tu es à 80km/h 50m avant la fin de la voie d'insertion.
 
Par contre 80->100 en 5,2 secondes, tu parcours 130m de plus et tu dépasses la fin de la zone
En enlevant l'hypothèse absurde du 0km/h mais en considérant qu'une personne lambda n'accélère pas aussi bien qu'une mesure zeperf, je pense qu'on peut dire que quelqu'un de normal atteindra les 90km/h en fin de zone.
 
Btw, même si ce n'était pas le cas, tu peux t'insérer oklm en dessous de la Vmax d'une route : soit y'a peu de monde et donc les intervalles sont grands, soit l'axe est chargé et les intervalles restreints, mais la vitesse du flux plus petite.

Je passe chaque jour par un stop sur une nationale où la circulation est dense et rapide. Pour s'insérer, il y a le choix entre :
- faire un démarrage nerveux pour s'insérer dans un créneau court, chose impossible avec un veau, sans compter qu'on a pas forcément envie de tirer sur son moteur
- attendre un créneau long pour s'insérer tranquillement, mais ça peut durer plusieurs minutes, avec ceux derrière qui s'impatientent, klaxonnent, font des appels
- s'insérer tranquillement dans un créneau court et gêner ceux qui roulent sur l'axe principal, les obliger à freiner
 
Perso, avec mes 60cv, je fais quotidiennement une éco-insertion Ceux qui roulaient sur l'axe principal n'avaient qu'à lever le pied. Il y a trop de trafic, c'est à chacun de s'adapter, osef.

 
En fait la puissance permet une liberté de mouvement supérieure. Donc potentiellement et théoriquement, ça peut permettre de mieux se sortir de situations dangereuses
 
De là à croire sincèrement qu'une voiture peu puissante devient DANGEREUSE parce qu'elle restreint cette possibilité, c'est mignon.

 
C'est quoi deja ?  

la pouissanZe, c'est la vie
 
insertion sur les autoroutes en montée, avec des caisses de merde qui font moins de 200 chevaux, plus jamais

 
Ca me confirme ce que je pense en fait : outre le manque flagrant de confort de conduite et d'intérêt, les caisses peu puissantes sont plus difficiles à conduire (nécessite plus d'anticipation, meilleure optimisation de la plage moteur, plus de contrôles...) et ça fait chier les pseudos pilotes    
 
Je te rejoins sur la lourdeur d'une caisse peu puissante sur autoroute, et pas qu'en insertion    
J'ai du conduire une Clio 0.9tce chargée (4 personnes + bagages), quand t'as du mal à maintenir le 110 en haut de cote, c'est chaud

Mais je suis mignon ( pas un mignon, je vous vois venir ). Tu verras toujours dans mes propos une certaine candeur, je reste jeune, impétueux et en manque de connaissances. HFR m'apprendra  

CLS 55 AMG petite poulie gros injecteur reprog e85. Vendue il y a très peu. C'était du bon daily, vraiment.

Il y a juste un problème :

Si au moment de de s'insérer une voiture ou un camion est juste là , ba tu freine et là c'est drôle car effectivement tu pars de zéro.

ça fait 20 ans que c'est comme ça , pas mal de monde font 2km de plus et prenne celle qui suit bien plus safe.

 
T'es sérieux là ? Tu conduis vraiment comme ça ?  

 
Je t'assure , anticipation ou pas , le nombre de voiture que tu vois avec le cligno en attendant qu'une espace ou une voiture laisse un peu d'espace est quotidien.
 
Bon par contre la dernière fois une M2 à eu aucun problème , mais les 350ch n'y sont surement pour rien  

370 ch stp, déjà qu'elle a pas beaucoup de qualités, si tu lui retires le peu qu'elle a il lui reste rien :v

 
Oui alors bon, ça j'en vois aussi sur ma route quotidienne, et j'ai pas franchement l'impression que ce soit lié à la puissance du véhicule hein.
Surtout que dans mon cas c'est dans une zone à 50

Juste pour te montrer que c'est pourri les c3 en mode ludospace j'ai pris une c3 aircross pour la semaine. Le problème, c'est qu'ils se foutent de ma gueule car c'est la première fois que je prends autre chose qu'une sportive. Salauds de monde du journalisme sans pitié.

J'ai pris un 1.2 puretech 110 ch bvm, déjà je regrette d'être monté dans ce tas de boue.

Le turbo d'enfant

On critique pas ma veste j'ai mis la main pour qu'on ait une échelle. Il est vraiment petit, tu comprends que passé 4500 rpm il y ait plus rien dans le sac. Aller au rupteur c'est une purge.

Compte rendu fin de semaine pour expliquer à quel point le c3 aircross et sans doute sont prédécesseur le c3 Picasso c'est pourri

Wtf cette veste , c'est sérieux comme style.

 
Vendredi, c'est demain.

Un vrai hipster  

J'avais une alpine juste avant, ça fait bizarre. Mais zéro troll, c'est marrant d'essayer une caisse qui a rien dans le sac.

Cette veste Moar pics

 
Il te faut une twizy : tout a fond, toujours  

Ce soir, en mp

J'ai essayé une Twizy, c'est marrant oui. Mais le manque de puissance passé 20km/h se fait sentir, ça démarre facilement puis plus rien jusqu'à Vmax c'est mou. En zone urbaine en revanche c'est parfait actuellement, j'adore le concept. Le prix, un peu moins. Mais c'est un problème de pauvre.

Je m'en lasse pas perso, c'est la seule avec laquelle je ne risque pas le retrait de permis (sauf en zone 30 )
 

C'est pas toi qui avait pris une suspension d'ailleurs ? C'est peut-être plus raisonnable du coup la Twizy

2000/2002 - Peugeot 106XN  
2002/2003 - Ford Fiesta Ghia 16S  
2003/2004 - Volkswagen Corrado 16S  
2004/2005 - Mini Cooper 1.6 115 ch  
2005/2013 - Volkswagen GOLF 5  
2006/2012 - Mercedes Classe A 140  
2012/2016 - Mercedes Classe A 180
2013/2015 - Mini Cooper S Clubman  
2015/2016 - Mercedes Classe B 200 cdi
2017/ce jour - DS 4 130 so chic  
2016/ce jour - Honda Civic 2.2 i-DTEC 150 ch
 
 

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Jaloux

 
En effet
 
 

La remontée du topic est l'occasion d'une mise à jour.
 
2012-2013 : BMW 118d 143CV : J'ai psychoté sur le pb de distri et l'ai fait reprendre par un pro, BMW à reconnu le pb quelques mois plus tard, dommage. J'ai bien aimé le coté 'incisif' de la direction/du comportement par rapport à mes précédentes voitures.
2013-2016 : Megane 3 DCI 110 EDC : RAS, un peu juste en moteur et la bva ne compensait pas contrairement à ce que j’espérais.
2016-2018 : Megane 2 DCI 120 Estate : En finition Luxe et si on fait abstraction des blagues électroniques et des rossignols une super voiture pour 800€. Remboursée 2500€ par l'assurance après un contact avec une semi.
2018- : 308 SW GT HDI 2016 : Sympa d'avoir quelques chevaux en plus même si après 15 jours on s'habitue.