Reprise du message précédent :

biturbo paye la fiabilité... et le collector... (donc piece rare et chère)

Surtout que ce n’est plus une gagnante du championnat du monde de runs entre 2 feux rouges depuis longtemps... Autant prendre une V6 ou une mi-lolval et profiter du temps où on faisait des pneus à flanc haut, des suspensions souples et des sièges confortables.

Et surtout pour une V6 bi-turbo certaines pièces sont hors de prix (suspensions par exemple) et pas forcément trouvables facilement. Elle est éventuellement destinées à des collectionneurs.

 
Elle est propre mais je dois la passer en peinture, pb de vernis qui s'écaille grrrr
 
La photo après le coup de karcher est trompeuse    
 
Par contre intérieur et mécanique impeccable
 
Pour la Biturbo c'est une super caisse oui, mais les prix sont assez fous. Pour vous donner une idée j'ai acheté la mienne en 2016, première main de 133 000 kms, carnets et factures, 4 VE, RE, TOE, GPS, régulateur, intérieur cuir électrique chauffant... 2500 euros    

Aller hop je me lance :
1998 - 1999 : 205 Xr 1.1 3 portes.
1999 - 2002 : Clio 1 Ph 3 1.2 Energy
2002 - 2004 : Clio 2 Ph1 1.2 Energy
2004 - 2007 : Clio 2 Ph2 DCi 80 - Privilège. ma première voiture un peu sympa.
2007 - 2008 : GScenic II  
2008 - 2019 : Mégane II RS Luxe Ph2. Un vrai plaisir à mener.
2019 - ...     : Lexus GS 450h , très plaisant aussi, mais pas le même touché de route. La conso est vraiment maitrisée; en roulant pareil que la Meg: -2.5 l/100.

La Clio I phase 3 avait droit au tout nouveau bloc D (celui qui a remplacé le Cléon Fonte sur Twingo I) : 1.2L à injection multipoint.
Donc pas de 1.2L Energy pour tes Clio I et II.

 
et la phase 3 avait le cleon exclusivement sur la série limité chippie

Ils avaient surement un petit stock à écouler.  

 
Confusion de ma part. Je croyais que le 1.2 qui avait remplacé le Cléon était le 1149. En fait non, merci pour la précision.

C'est bien lui le bloc D (1149cc)
 
L'Energy fait 1171cc.  

 
Energy ou D de toute façon ils sont proche, c'est juste l'échapement qui est inversé.

Mise à jour :
 
Permis : 11/2000
 
04/2002 - 06/2004 : Opel Corsa I 1L 45ch (100 à 140 k km --> HS)
07/2004 - 04/2009 : Citröen ZX 1,9d 70ch (230 à 340 k km --> HS)
05/2009 - 10/2015 : Peugeot 406 coupe 2.2 hdi 136ch ( 96 à 252 kkm --> VEI)
09/2012 - 10/2014 : Vauxhall VX220 Turbo 2.0 200ch ( 64 à 76 kmiles --> vendue)
05/2015 - 08/2020 : Toyota Celica TS 1.8 192 ch (70 à 133 kkm --> vendue)
06/2017 - 07/2019 : Volvo 850 2.3 T5 225ch (269 à 275 kkm --> vendue)
10/2020 - 10/2021 : BMW Z4 coupe 3.0 265ch (100 à 107 kkm -> vendue)
09/2021 -             : Chevrolet Corvette C6 Z06 7.0 512ch (85 000 km)

 
bvm obligatoire

 
Merci
 
Non BVM obligatoire, et pas de targa, contrairement à la version normale.

 
MAJ :  
 
 

Maj:
 
2002-2005: Twingo 1, verte, moteur cléon
2005-2007: Clio Campus  
2007-2009: Clio 3 RS R27 F1team
2009-2011: Twingo RS
2011-2012: Clio 3 RS Luxe
2012-2013: MX5 NC 2.0 perf
2013-2019: Megane TCE 180
2019-2019: Clio 4 RS Cup  
2020-2021: Cayman 265  
2021-2021: Audi S3 310
2021-20xx: Clio RS 172 « titane »
2021-20xx: BMW M2 lci

Ptain la seule qui a tenu c'est la Megane 180  

Et il la regrette.  

 
Yes mais par « obligation »
J’avais la flemme/ pas le stockage de prendre une seconde, et il me fallait quotidiennement un daily a l’époque je prenais le train tous les jours, voiture dans la rue, à la gare, dans des endroits de merde.
 
 
 
Pas trop non  

 
C'est un bon daily poubelle qui se traine pas trop et qui est qui fiable , c'est une super voiture la Mégane III

Bon, ben mise à jour du CV puisque je viens de récuperer la nouvelle titine :
 
 
 
2003 - Honda Concerto

 
2006 - Volvo S40

 
2009 - Volvo S40

 
2015 - Mazda 6

 
2021 - Jaguar XE  

Une certaine cohérence dans l'ensemble
Quelle motorisation sur la XE ?

 
Oui, je suis parfois surpris par les parcours de certains dans le topic.
 

 
2.0D, 180ch. Propulsion.

2007-2010: Peugeot 106 1.0 KID L4 (1994)  
2009-2010: Bmw Z3 Coupé 2.8 L6 (1998)  
2010-2012: Bmw 318i 1.8 L4 (1988)  
2010-2011: Bmw Z3 Coupé 3.2 L6 (1999)  
2011-20??: Lotus Exige 1.8 L4 (2004)  
2012-2015: Suzuki Cappuccino 0.7 L3 (1994)
2014-2016: Lotus Elise 1.8 L4 (1999)
2015-2015: Volkswagen Lupo 1.4 L4 (2001)
2015-2016: Bmw 320i 2.2 L6 (2004)
2016-2020: Bmw Z3 Coupé 2.8 L6 (1998)
2020-2021: Bmw 320i Touring 2.2 L6 (2004)
2021-20??: Lexus IS300h 2.5 HSD (2015)

Tu regretteras pas ce choix, tu regretteras simplement de pas y être venu plus tôt. Bienvenue dans le gang des papis d'hfr, où ixemul, l'amiral, magicien96, Wend et un tas d'autres sont tombés. Tu verras, on est bien en HSD

Avec la lotus j'ai le pire et le meilleur en terme de bruit intérieur

J'en avais essayé une, c'est chiant à mourir

C'est donc un daily parfait pour du trajet de liaison

Depuis quand on n'a pas le droit de s'amuser en liaison ?

Tu veux mon ressenti personnel ? Depuis que mes trajets liaison c'est 90km de bouchons journaliers. Voire avant, quand c'était 200km de bouchons journaliers

Bon, j'ai pas l'intention de les faire en HSD encore bien longtemps, mais je peux parfaitement comprendre ses attentes.

 
Pour faire mes 10.8km sans bruit , avec une voiture un minimum jolie et une bonne sono sans sortir 45k€ malussé , ça ira très bien.

Très bon choix cette IS

Un de plus converti   d'ailleurs si jamais vous connaissez un intéressé pour une Prius 3 Dynamic / 130kkm / deuxième main / presque jamais circuit / peinture de la moitié de la caisse pour corriger les petits bobos il y a 1 mois /autoradio Android 10 avec Waze, Spotify etc... Je vais vendre mon bolide en février. L'aventure HSD continue avec le RAV4 mais j'ai à priori enfin trouvé un daily parfaitement adapté aux bouchons parisiens

Duck l'adulescent en voiture de daron résigné, le contraste est tel que ça en devient beau.

petit update pour moi j'avais bien démarré mais la c'est parti dans tous les sens   ;  
 
Objectivement je regrette 3 voitures Z4 coupé 3.0si, la mx5 et la m135i qui étaient parfaites dans leur style et compromis top. Après j'avoue que en voiture unique la tesla c'est un compromis de fou mais sans âme  
- Citroen C2 1.4 75cv (gardé environ 4ans)
- Z4 coupe 3.0si (gardé 1an et demi)
- Corvette C6 LS2 (gardé 1an et demi)
- Z4 roadster 3.0si (gardé 1an)
- MX5 ND 1.5 (gardé 1 an)
- 120i coupé (gardé 6 mois voiture de transition)
- audi tt coupé mk2 1.8 (gardé 6 mois transition bis )
- m135i propulsion (gardé 1 an et demi, revendu pour projet immo magnifique voiture)
- smart fortwo (gardé 6 mois)
- lexus CT200h (gardé 6 mois car beaucoup de bornes rajoutées)
- Tesla model 3 prop (actuelle depuis que j'ai un garage et que je ne roule plus trop)

t'es Zephiel qui revient du futur ?

j'ai fait dans l'autre sens c'est ca ?

Non lui en est à la C6, après une Z4 et une C2

 
La GS étais un peu too much et la CT un peu fade avec 140ch , c'est le bon compromis perf/prix
 

 
   
 
Il me reste l'exige en déliré assumé

par contre j'espère que tu t'es renseigné sur le prix des révisions d'une Lexus et c'est tout les 15000km donc ça passe très vite.

 
Entre 300 et 600€ , j'ai la révision à faire , je vais faire un devis au pire je travail dans un garage Ford , je ferais l'entretien là bas et le bilan hybride chez Lexus , je vais voir
 
ça va me changer de la vidange à 22€ sur la lotus