Reprise du message précédent :

En vla un qui est allé aux journées famille

il faut rehoster parce que la on ne voit plus les photos    

c'est vrai que google c'est compliqué à utiliser
 
http://fr.cars.yahoo.com/20092010/ [...] cro-0.html

tout à fait ! j'ai eu de la chance parce que mon frère travaille juste pour un sous-traitant de Belchamp : industrelec mais cette année c'est aussi ouvert aux sous-traitant de Belchamp qui bossent sur le site donc ça va.
Franchement journée mémorable bonne organisation et de bonnes explications sur les matériels utilisés !

Par contre je suis vraiment pas fan mais alors pas du tout de la Lacoste : racaille en puissance et d'un style qui frise le ridicule ...

bof, les retours et pieuvres en caoutchouc, et les bras de roulement d'origine ont tous laché depuis belle lurette
 
 
 
 
 
ds9 en hydrau ??? étonnant au vu des dernieres années...

Hop, une tite photo prise en allemagne :  
 

 
http://z2n2.unblog.fr/?s=ds4

nouvelle cadence pour le semestre : 2 par jour...

 
C'est du 19" ?

 
Ils ont intégrés la roue de secours, dans le volant, c'est malin  

A mon avis oui, au pire du 18"

Les fous.
 
Le seuil de chargement a l'air super haut

Ça me désolé de l'admettre, mais tes 3 propositions sont peut-être pas si éloignées que ça de la réalité...

oula

incroyable quand-meme, tout le monde pompe sur les feux arrières Audi
Kia avec la Venga, Citroën...

vachement tarabiscoté ces formes arrondies

Amusant ces arguments je travaille chez PSA depuis x années, 8 dans le moteur, conception et qualité pièces, 3 ans chez renault, ça me donne pas une légitimité pour juger tel ou tel constructeur... Quelle prétention   que les français crachent sur la boite qui les nourrit ça n'est pas nouveau, c'est français
Il ne faut pas y connaitre grand chose en meca ni en production pour dire que tous les constructeurs montent les mêmes types de pièces, il y a déjà une telle diversité dans les gammes moteurs et boites d'un même constructeur...en revanche oui, nous avons tous les memes fournisseurs de composants, et donc souvent les mêmes défauts, les fournisseurs étant quasi systematiquement concepteur industrialisateur des composants!
Et puis sortir l'histoire de la crise des turbo garrett de la Laguna c'est petit, parce que ca a surtout été surmediatisé et que l'historique est très particulier, bref, facile de tirer des conclusions de ce genre d'événements.

La seule enquête qui donne une vision de l'ensemble des résultats qualité de TOUS les constructeurs auto est financée par eux même, et son bilan est ultra confidentiel. Effectivement, Honda est bien placé, mais les Francais le sont très bien aussi, et les taux de chacun sont assez surprenant contrairement a ce qu'on peut lire ça ou là, l'allemand n'est pas tout puissant notamment.
Enfin bref, quand on bosse en qualité on sait bien que le gap entre ce qui est médiatisé et la réalité du terrain est iiiiiiimmense, dans un sens comme dans l'autre d'ailleurs, le 2e nous arrangeant plus en général
Le seul moyen pour le consommateur lambda d'avoir accès au taux de défaillances de tel ou tel modèle c'est d'utiliser les bilans que nous avons en interne constructeur, voire les bilans chez les fournisseurs de composants comme nous le faisons en audit, mais ça, c'est compliqué et pas franchement utile.
Donc vue de ma fenêtre, les crises auto médiatisées chez untel ou untel, ça me fait bien marrer quand on connaît le taux de défauts réels en clientèle.

Bon bref, la DS3 est fort mimi oui, fabriquée en France, et plutôt très bien même, donc sans être trop chauvine youpiyop koua

 
Ca me fait rire d'entendre que les japonaises ont plus la côte que les françaises.  
Même en Allemagne ça décote au moins aussi vite qu'une française (qui décotent déjà très vite, surtout les Renault Safrane, Laguna, Espace, Velsatis, Avantime, Peugeot 807, ou Citroen C5 I, ou C8).
 
N'oublie pas que quand Honda commercialisait ses 1er Diesel en Europe, ils commandaient les moteurs à PSA pour son Accord (tout comme Rover pour sa sœur siamoise série 200).
 
Prends une Civic VTEC de la fin des années 80/début 90 en très bon état, et une 205 GTI1900 de même période également en très bon état, et tu verras laquelle est la plus cotée. Même en Allemagne la 205 GTI a une bien plus grosse cote. Je ne parle même pas d'une 205 Gutmann.
Même dans les berlines haut de gamme ou les non-allemandes (sauf à la rigueur Volvo) se vendent peu, une Honda Legend ne côte pas mieux qu'une C6, ou 607. La 3,5V6 de 295 bourrins est au mieux dans les mêmes prix que les C6 et 607 V6HDI de 205 chevaux. La Vel Satis par contre que par sa laideur est hors concours. Les doigts d'une main me suffisent pour compter le nombre de Vel Satis croisées sur les routes allemande depuis bientôt 7 ans que j'habite dans ce pays (la Safrane ce n'était déjà guère mieux)  
 
Quels que soit les modèles Honda (ou un autre japonais) la décote est sensiblement la même que pour les françaises. En revanche pour les monospaces, diesels, ou breaks ou les français ont nettement plus la cote, alors que Honda est devant pour les SUV, et sportives sans concurrences directe équivalente chez les françaises (S2000, NSX si on ne tient pas compte de Venturi ni de Alpine qui sont à d'autres tarifs).  
 
Alors honnêtement vu le marché Allemand, je doute très fortement qu'en France Honda aie plus la cote que les françaises.

ca se trouve a combien une saf 2.5L en allemagne ? (fais moi une recherche filtrée sur un site schleu steup)

tu m'étonnes que la 205GTI tient bien la côte, il en reste plus beaucoup en état de marche  
 
 

 
 
De moins de 1000 à 3200. 2 biturbo aussi, une à 5900, et une à 9500 euros.
 
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] g=&lang=de
 

 
Toujours plus que des Civics, des Super5, des Corsa, des Polos, ou des Fiesta de même époque.    

J'aurais plutot tendance à comparer une 205 GTI aux Civic CRX.
Tu remarqueras que les CRX cote énormément. J'estime même que c'est de l'exagération pour des véhicules de 20ans

 
Bah je te parle de la CIVIC CRX Vtec de 150 bourrins, et sérieux même chez moi ça côte moins qu'une GTI1900 qui est de même époque. La CRX 130 ch est encore moins chère.
 
Une 205 Guttmann (155 ch) en bon état est déjà au dessus des 10000 euros, quand tu en trouve une, mais elles sont tellement rares.
 
La Civic a ses fans à juste titre, mais elle n'a pas l'image de la 205 GTI (sauf peut être au Japon et aux US, ou cette dernière y est quasiment inconnue alors que la Civic y fut grandement diffusée).

Je viens de commander la ds3 en vti 120ch avec quelques options, elle sera en plus de ma golf 5 (kw v1 -6cm + jantes bbs LM en 18). Jamais j'aurai pensé aller vers citroen, mais cette ds3 est vraiment réussi.  
 
Je ne sais pas si en France toutes les DS3 R sont vendus, mais quand j'ai étais faire un essai au Luxembourg de la ds3, il m'a dit qu'il en resté 3 au Lux, donc si ca peut intéresser quelqu'un...
 
Sinon j'attends de voir la ds4 en vrai pour remplacer ma golf, sinon ca sera la golf 6 :]
 
edit: où est fabriqué le vti 120? à tremery?

On fait des moteurs à Tremery, pas des voitures
La DS3 est faite à Poissy

Je sais, mais je pensais qu'à Tremery, c'etait uniquement les bloc diesel et les 3 cylindre essence.

Ah, ils sont fabriqués en France les 3 cylindres essence pour être montés en pologne sur les 107 ?

elles me plaisent ces DS3 et la nouvelle C4...
 
par contre j'ai pas compris : le start&stop est dispo sur quels motorisations finalement ? uniquement la 110cv ou bien ?

je suis pas un fana de voitures, mais y'a des trucs qui me font marrer quand meme : tlm parle de Toyota comme LA référence...

étant ancien collaborateur Renault Trucks, j'avais accès aux Renault avec des super prix...donc mes collègues et moi on achetait du Renault, surtout parce que ça nous coutait pas cher...
j'ai donc vu tt la production récente de Renault sur ces 5 dernières années. A titre perso je roulais en Clio III ph2 finition Exception, sur un petit 85cv diesel.

Là j'ai déménagé en Suisse, et je suis rentré sur Lyon ce we, avec une Toyota Auris (donc équivalent d'une Méganne/C4) louée : et ben j'en achèterais pas une.
Niveau moteur rien à redire, c'est un 100cv essence, plutot sympa, et la boite 6 est très agréable (très onctueuse, ça m'a bien changé de ma Clio )
Mais bordel la finition intérieure !!!!

quand tu roules, tu entends tous les bruits : tu entends les freins, tu entends aussi les bruits aérodynamiques (j'ai cru que ma portière était mal fermée, et non)

Bref, ma petite clio était 2x mieux finie
De manière générale, je trouve que les françaises sont très bien finie intérieurement, et au quotidien je trouve ça très agréable (bcp d'options, etc...)

D'après le configurateur Citroën ça serait uniquement sur le 90 ch BV5 pour le e-HDi

c'est dommage, j'aurais bien voulu plus gros comme motorisation (110-130cv en gros)

les nouveautés comme ça il faut peu être attendre un peu avant d'en acheter histoire de voir la fiabilité dans le temps.

de ce que j'ai vu de la brochure la plupart des blocs moteurs sont des classiques de PSA...donc assez éprouvés
après les gadgets que perso j'aime bien (toutes les options à la con genre radars de recul, autoradio de la mort, etc...) c'est tout fait par les équipementiers et tu les vois déjà sur pas mal de modèles depuis 2-3 ans...

oui mais le start and stop sur du diesel avec turbo ca me fait un peu peur.

Il y a ça sur les Mini depuis 2007, avec le même moteur, et j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment eu de soucis.

 
y'a ça chez BM sur série 1 aussi...(ce qui est logique )

Oui oui, mais sur la Mini c'était jusqu'à présent le 1.6l HDI, alors que sur la série 1, c'était un diesoul de chez eux

Sur la Mini, c'est toujours le 1.6 HDi .

THP 150ch ça consomme 7L environ

 
C'est pour ça que je parle de réputation

Plus maintenant, c'est le moteur de la 116d.

Je ne vois pas bien comment : il n'y a jamais eu de moteur de plus de 1.6L de cylindrée dans les Mini, c'est qu'il ne doit pas y avoir la place de mettre plus gros ... Le moteur de la 116d est un 2L de cylindrée dégonflé à 115 ch .
 
Et d'ailleurs le site Mini il dit ça pour la Cooper D : 1,6 litre, 4 cylindres, 16 soupapes. Ce qui à mon avis correspond bien au 1.6 HDi de PSA.

Au temps pour moi, j'avais jamais capté que c'était un 2l sur la 116d. En même temps les diesels et moi...  
En revanche, la cylindrée n'est plus la même: 1598 sur les Mini, 1560 sur les Peugeot. C'est donc bien un nouveau moteur.