Reprise du message précédent :

 
Alors il n'y a pas trop d'intérêt à faire ça ?
 

 
Non, scandinavian flick, le châssis est tellement rigide

 
erf c'est quoi ces conneries de plage moteur    
 
je conduis cool, zen, je ne pousse pas les rapports, et ce sur toutes les bagnoles.
bref "pas comme un enculé" donc ça ne doit pas changer grand chose...

champagne !!
 

c'est l'évolution du prix du petrol mis en corrélation avec l'évolution de l'€ par rapport au $

 
Bah économiser 3 ou 4 euros, et voir quand même si ce mélange marche sans pb, dans le but d'en essayer un plus important ensuite, et enfin décaper un peu le circuit, avec en vue un changement du filtre au bout de quelques pleins. Mais comme justement je viens de voir qu'il est pas si simple à changer, ce filtre, j'hésite.

Sur un calculateur d'origine, pas programmé pour l'E85, à mon avis la surconsommation sera importante et ça ne fera rien économiser du tout au final, par contre pour nettoyer un coup le circuit, pourquoi pas.

 
ouais enfin bon ça vaut toujours plus cher que l'huile à frites en bidon de 5L chez Lidl
y parait que ça marche nickel avec les vieilles 205 1.8D

 
Sans modifier ni le calculo ni les injecteurs, la surconso ne peut théoriquement pas être très importante, le risque est même de rouler trop pauvre.

Bah c'est un peu ça le problème, le calculateur fera en sorte que ça ne tourne pas trop pauvre et il balancera plus de carburant qu'il n'en faut, dans la limite de ce que les injecteurs peuvent débiter, sans compter que l'indice d'octane de l'E85 qui tourne autour de 105, ne sera pas du tout géré correctement.
 
Enfin bon si c'est que quelques litres d'éthanol sur un plein complet, tu ne devrais pas voir de différence et tu ne risques pas grand chose.

Bah perso, j'ai jamais eu besoin de freiner, un virage en dévers, un ralentissement 130 - 90 en tapant un rupteur de 2 au retrogradage   , un énorme sous virage en surbraquant comme un porc et bam, roue arrière qui se lève facilement de 10cm.   Par contre je le fais pas sur demande On doit pouvoir la lever à moins de 50km/h en se débrouillant bien.
Faut faire attention sur 3 roues, l'arrière devient légèrement plus mobile, mais ça reste une clio, c'est facile et absolument pas piégeux.  

une clio, tu peux faire ce que tu veux elle aura toujours un comportement super sain, même trop sain quand tu veux jouer...

 
même si tu monte des pneus savonnette à 30 eural ?

forcement si tu le fait exprès doit toujours y avoir moyen. Mais avec la monte d'origine, tu peux filer la caisse à un débutant abruti, elle rattrapera toutes ses conneries ...
Ce qui n'est pas le cas de toutes les voitures...

 
Conduire comme un manche ça sert à rien

carrément... parceque taper le rupteur au rétrogradage... oh my god !

Un coup à niquer le moteur ça, carrément

Après on s'étonne que les bagnoles tombent en panne  

J'ai dû taper deux fois le rupteur en 1 an donc bon, en rétrogradant je l'ai fait qu'une fois, je connaissais pas encore ma caisse (et mes pneus   ), j'étais déjà en limite, y'avait des graviers, j'ai pas osé freiner mais je devais absolument ralentir, j'ai repassé la 2 un peu au dessus de 90, c'est pas la mort.  
 

J'en connais une qui a déjà chassé brusquemment sur une route nickel (pas humide, pas de gravier, rien) à 140 alors qu'elle avait toujours eu un comportement très sain auparavant
 

Comme ceux que j'ai eu avec ma caisse (premier prix, stocké 2 ans et qualifié de dangereux dans les test de distance de freinage) Je les use encore un peu avant de les changer    
 

Vu mon kilométrage et mes trajets principaux (90% autoroute / nationale), ce serait vraiment pas de chance que je casse quelque chose tant que j'en suis encore propriétaire  

Ca doit dépendre des conditions mais la mienne repart en survirage sur un simple petit coup de volant sur l'intérieur, alors j'imagine pas en freinant.  
Avec mon ancienne voiture qui était beaucoup plus sous vireuse, je suis déjà arrivé en butée de direction dans un sous virage, j'avais essayé de freiner mais bon ça a rien fait de spécial, j'ai préféré m'arrêter en travers pour éviter de monter un trottoir et de taper un panneau de pleine face (arrêté à 50cm ) plutôt que tenter de rattraper en accélérant et le taper de côté.
Mais bon c'est pour beaucoup du ressenti, j'ai pas énormément essayé, j'évite de faire ça sur route ouverte et comme je fais pas de circuit non plus  

Les pneus jouent pas mal aussi. Avec mes anciens Michelin Energy ca avait tendance à glisser des 4 roues dans les ronds points pris assez vite, maintenant avec des Conti Eco 3, c'est un rail, au point que maintenant, vu la sensation de sécurité et de rail de l'engin, je roule vraiment très vite sans m'en rendre compte sur le coup

650km avec 43 ou 44L de SP95 sur des trajets mixtes autoroute/campagne
J'ai testé jsuqu'à la fin de la réserve, j'ai tapé le 780km pour 52L
 
En gros je fais du 6.8L/100 de moyenne avec ma Xsara2 (1.6 16s VTS 110cv). Si je fais gaffe, je tombe à 6.6L, et si je fais des trajets en autoroute en roulant à l'économie je tape le 6.4L. En roulant l'été avec la clim, je fais du 7.4L...
 
 
PS : pour vos questions survirage/sousvirage, ma caisse a un train auto-directionnel, elle colle à la route de façon assez impressionnante, sauf que dans les tournants au début, ça fait vraiment bizarre de sentir que le cul tourne en même temps...

J'ai essayé des energy qui avaient 80000km et 4 ans, sur sec, ça va, sur mouillé, l'horreur totale  

Les Energy ont été remplacé par les Energy Saver qui tiennent mieux sous la pluie y parait. Ca reste des bons pneus pour rouler tranquille.

 
+1

C'est pas pour une fois, j'ai une conduite souple le reste du temps

C'est clair qu'elle sous- vire méchement, mais j'ai jamais réussi à faire décrocher l'arrière. A moins de faire un slalom ou tu balance la caisse d'une côté à l'autre je vois pas comment tu peut faire. Maintenant c'est avec le 1.2, il parait qu'avec le 1.5DCi (donc moteur bien plus lourd) elle a le cul baladeur.

Encore une LU

 
C'est pas en faisant l'idiot que tu feras glisser le cul d'une voiture faut quand même avoir des notions de pilotage, le poids n'a rien à voir là dedans.

 
Le moteur pas trop, plutôt la boîte de vitesse et l'embrayage.

 
Et quand ça finit par décrocher t'es sur le toît  

 
C'est quoi pour toi glisser exactement ?
 
C'est sûr que si on parle de faire une figure acrobatique...
 
Perso sur la C3 j'ai déjà perdu l'arrière sur une sortie de 4 voies, à 90Km/h en léger virage, ça a commencé à se balader de gauche à droite à l'arrière, assez flippant surtout que j'avais 2 passagers à l'arrière justement (trajet que je faisais tous les jours mais généralement seul).
 
Et sinon en faisant l'idiot comme tu dis il est très facile de la mettre en tête à queue. Après c'est sûr que c'est une traction très sousvireuse comme toute la production française donc c'est plus facile de glisser de l'avant que de l'arrière.

 
Faire glisser l'arrière c'est juste pour faire beau ça ne sert à rien sur une traction, je sais bien le faire car j'ai déjà fait pas mal de rallye avec une traction.
 
Sans notions ou maitrise particulière de la voiture, le cul qui commence à chasser ça peut effectivement faire peur je le conçois, d'ailleurs je délivre la palme d'or à la Peugeot 307, c'est vraiment la traction la plus sur-vireuse que j'ai jamais conduit.
 
Ensuite toutes les tractions sont sous-vireuses et sous-vivre d'autant plus quand on ne sait pas manier, ensuite tu parles des françaises ? mais que ça soit VW / Fiat / Audi c'est du pareil au même.

Toutes les voitures un poil moderne sont sous vireuses pour pallier au manque de neurone de la plupart des conducteurs. Même les sportives si c'est conduit par Mr toutlemonde.

J'en ai bien conscience

Pas trop non  

les gestions electroniques ne sont pas les memes, et les courbes moteurs des différents constructeurs ne sont pas superposables, les moteurs sont différents, que tu le veuilles ou non
 
chacun d'eux en conduite optimale est un chameau mais l'optimum de l'un n'est pas celui de l'autre, et c'est ce que tu as constaté je pense

Sous la pluie, tu la mets bien en appui dans une courbe à 80 / 90 (même angle de courbe qu'un grand rond point) et tu lâches l'accélérateur d'un coup T'inquiète, c'est une voiture pour la populace, ça sous vire, ça peut pas chasser  
 

Bah je la trouve aussi plus vive de l'arrière et plus difficile à rattraper qu'une clio Par contre c'est super bien équilibré pour une hauteur pareille, le centre de gravité haut m'inquiétait un peu mais ça tient bien quand même

Tout dépend du vent et du relief ... et ça tourne entre 0 et 14 L au 100. Mais bon, je reviens de province, calé à 137 compteur (130 au GPS) ... et ça tourne à 6.1 L/100 sur autoroute dans ces conditions.

edit : p'tain d'tab

 
touche tab
c'est a vitesse stabilisée que je veux savoir
6L/100: ok c'est correct

Voui, mais sais tu comment elle les atteint ? ... Elle n'a pas beaucoup à envié à une grosse voiture.
En clair, il n'y a que les GT (lotus, porsche etc) qui arrivent à me gratter à la sortie des péages, sinon tout le reste ne me tient pas à l'exercice du 0-130
 
pas de boite et les 2 moteurs poussent de concert, elle passe de 110 à 140 aussi vite que de 60 à 90

Suspattes molles ? ....
J'crois pas. Je sort d'un break qui me servait d'assistance lourde pour les rallyes et aussi de voiture de reco. Bref, toute la liaison au sol était configurée rallye (bilstein compétition, mintex, durites avia etc : D'mandes à gloubi et au nonosk, ils l'ont conduite). Ben, j'ai un peu joué avec la prius sur des spéciales du sud-berry cette semaine, c'est plus mou que mon break, mais pas tellement (bon l'auto n'a que 5000 bornes aussi). Bref, c'est ferme sans être tape-cul.
Le seul truc qui soit "pénible", c'est qu'on sent qu'elle est lourde du cul (appuis dans les bretelles d'autoroute).
 

Freiné ou pas ... elle n'est pas homologuée pour tracter et je ne connais toujours pas la vraie raison de cet état de fait. (forums, questions au constructeur toussa ... rien queudale)