Reprise du message précédent :
RIP Autolib’
 
Fonctionnel jusqu’au 1er juillet
 
Stations désactivés petit à petit jusqu’au 31 juillet.

 
Toute cette violence et précipitation de la mairie, sans aucune concertation, me laisse toujours sans voix

Ils n'auraient pas pu négocier un repreneur ? Il y a sûrement des closes dans le contrat (ici La ville de Paris récupèrent places et bornes).
Même si je l'ai peu utilisé, beaucoup d'amis l'utilisent quotidiennement.
En tous cas y a un créneau laissé vacant sur paname (c'est pas les scooters et velos en partage qui vont remplacer Autolib)

Ca fait chier, j'en prenais tout le temps
 
Cet enchaînement de fiascos pour Hidalgo

https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
Et comme expliqué dans d'autres articles ça fait 3 ans qu'Autolib' propose des évolutions et changements pour améliorer le service et la rentabilité et que le syndicat se comporte comme un trou noir... Les demandes de paiement de la dette c'était avant tout des coups de pression pour essayer de réveiller le syndicat et les faire bouger :S
 
Même d'un point de vu électoral je la vois pas gagnante vu le bilan sur la mobilité qu'elle va devoir assumer (si ce n'est de se débarrasser du sujet le plus loin possible des élections).  
Je vois que l'égo pour expliquer une telle volonté de détruire le service

Annonce très prochaine de PSA et Renault, peut être via des plateformes d’auto partage existantes.
 
 
Donc d’ici la fin de l’année , au pire 2019, il devrait y avoir des remplaçants (meilleurs ?), hidalgo a calculé pour que ça marche bien avant 2020.
Et puis c’est visible contrairement aux dettes.
 
En tous cas dans mon quartier la plupart des véhicules sont forcés/squattés et ouverts aux 4 vents.
Sans dire que le business plan était parfait surtout avec les nouvelles concurrences, je reste persuadé que c’est bien ce point qui a fait basculé la facture pour Autolib’ pour l’achever.

Ça en fait parti mais pas l'unique raison.
Encore une fois c'est un problème au main de des forces publiques. Depuis quelques années les forces de l'ordre avaient l'instruction de ne pas déloger les gens squattant des Autolib', en cas d'appel de la part du callcenter les policiers constatent mais c'est tout en général. Imaginerions ça si c'était les voitures d'un particulier ?
Une autre solution possible, c'est que ces stations à problème, sont très localisées et faisaient parties des stations que le groupe voulait fermer (et vous pouvez être sûr qu'un nouvel acteur privé se gênera pas pour ne pas désservir les quartiers problématiques ou non rentables). Moi je suis plutôt favorable à dire qu'une DSP / un service public de transport doit desservir tout le monde et tout le territoire équitablement mais dans ce cas il faut accepter que ça ne peut aller de paire avec rentabilité.

Idem pour les tarifs, Autolib' n'a pas eu le droit de faire des tarifs variables (même uniquement jour/nuit vu que le coût d'opération n'est pas le même) pour l'équité des citoyens, ne parlons d'un tarif variable à la Uber afin d'assurer qu'il y ai toujours de la dispo et maximiser la rentabilité. Encore une fois service public vs privé, que veut-on ?

On pourra aussi citer le choix du tout téléphone avec un callcenter coutant très cher ou l'impossibilité de se passer de badge RFID (et donc de bornes de location) pour aller vers un parcours uniquement au smartphone (bien moins cher).

Bon et ne parlons pas de la pub sur les voitures, qui devait rapporter une petite fortune au service mais sur lequel la mairie est revenue après que les investissements soient fait suite à une campagne de lobbying antipub et de ses problèmes avec le contrat de pub avec Decaux au même moment...

Quand à des services privés en free floating dur à dire à quoi ils ressembleront exactement.

Mais actuellement le plus gros service de freefloating au monde a 1500 voitures... thermiques.
Le plus gros service électrique clame 500 voitures (mais je pense moins en réalité, en tout cas de disponibles en même temps).
On est très loin de l'envergure d'un Autolib' avec 4000 voitures.

Ces services en freefloating électrique ne savent pas gérer de bornes (ni faire de parcours hybride mi-station mi-freefloating comme ça a été proposé comme évolution à Autolib'). Du coup pour opérer ils ont des armées de personnes qui courent après les voitures pour les ramener tous les 2-3 jours à un entrepôt pour les recharger... Il est évident que ça ne peut pas être rentable et ne peut pas scaler.
Sans parler du fait que définitivement pouvoir réserver une place dans Paris ça reste un énorme avantage que le freefloating n'aura pas.

Et évidemment il ne faudra pas s'attendre à ce qu'ils ouvrent ces services en lointaine banlieue ou dans les mauvais quartier, ça sera (comme dans toutes les villes où ça existe) réservé au centre ville et aux proches banlieues riches.
On parle souvent des locations par jours des voitures sur Autolib' qui est autour de 4/voitures/jour mais si on regarde uniquement celles dans Paris intramuros alors on est beaucoup plus proche des 10.

En tout cas si la mairie se souciait un tant soit peu des utilisateurs et de l'autopartage ils auraient accepté la proposition de réduction de la dette + fin du contrat à fin 2019. Ça aurait coûté strictement moins cher et aurait permis de faire de nouveaux appel d'offre ou mettre en place une transition.

 
On en avait déjà parlé.
Bien que le phénomène soit ancien, il était marginal,
 il a commencé à prendre une immense ampleur en été 2017.
 
Ça a pris un peu partout, mais je suis dans le triangle 18/19/10e (Nord est) qui a été tellement touché qu’ Autolib’ avait durant 2/3 mois désactivé une nuée de stations dans ce secteur. Mais même sur quelques stations ailleurs (15e) c’était squatté.
 
Et on est quand même en plein Paris la...
En soit c’est même un secteur plutôt dynamique en mouvements Autolib’ , mais les véhicules forcés/squattés coûtent une fortune.
 
 
 
Faire payer par un coût largement plus onéreux les usagers du service habitant le  quartier ? Franchement est-ce une solution ?
 
Je trouve ça ridicule désolé. Aussi ridicule que de vouloir faire payer en impôts aux habitants du nord est de la capitale (je parle de Paris, pas la banlieue) la construction de centre d’hébergements pour migrants/sdf sous prétexte que ces derniers s’installent plus facilement dans ces quartiers.
 
 
Concernant les remplaçants d’autolib : vu ce qui se fait à l’étranger je suis relativement confiant.
Il ne faut pas oublier que Paris/banlieue va hériter de 6000 places de charges électriques, en plus d’autres en installation, plus les places de stationnement voirie.
 
Une voiture électrique avec 200km d’autonomie ça suffit amplement pour plusieurs jours d’utilisation en moyenne (et fort à parier que l’on pourrait consulter l’état comme les scooter si on veux faire une grande distance).
Il suffirait qu’il soit garé sur une place avec chargeur uniquement de temps en temps, pas systématiquement comme l’autolib.
 
 
Bref, pour les nouveaux arrivant tout reste à voir mais sur le papier je reste confiant, si tout n’est pas encore gâché par les comportements de certains.
 
Quand je vois que les Tesla 3 (conçus dès le départ comme véhicule à partager) possèdent une caméra qui film l’habitacle, il faudrait peut être s’en inspirer malheureusement.

Le squatting, à la base ça vient quand même énormément de la possibilité d'allumer le chauffage sans badger (en plus de la facilité à ouvrir la voiture) non?

Oui c'est un cas spécial mais qui demande quand même une intervention des forces publiques.
Les stations non rentables c'est majoritairement des stations en lointaines banlieues qui se remplissent de voiture et ne se vident jamais sans l'intervention d'un ambassadeur.
 
 

Euhh c'est clairement pas moi qui ai proposé ça, bien au contraire.
 

Ben encore une fois rien qui approche de près ou de loin l'envergure et la couverture d'Autolib'.
 

Ils vont surtout hériter de 6000 places pour l'instant... pour la charge je souhaite bonne chance à l'opérateur qui voudra bien assurer la compatibilité avec ces bornes datant d'avant que ce soit standardisé.
À moins de le faire elle même la mairie devra commencer par faire un appel d'offre (ce qui va prendre du temps) et où je vois mal qui pourrait répondre moins cher que Bolloré pour assurer le maintient en fonctionnement de ces bornes.
 

Moui et ? Il faut quand même les recharger à un moment, ça veut dire des gens qui courent après.
City scoot qui est arrêté la nuit et où ils ont juste à swaper la batterie galèrent en ce moment à courir après ses 1800 scooters. Sur quelques jours d'analyse des scoots dispo ça n'atteignait jamais la moitié du parc.
 

Oui c'était la proposition d'évolution vers un système hybride avec une dose de freefloating.
Par contre il faut quand même avoir un contrôle des bornes pour faire ça à la base.
 

Oui alors ça t'es pas le premier à y penser mais t'en parleras à la CNIL hein
 
 
Euh le bug des voitures qui restaient ouvertes ça n'a existé qu'au tout début d'Autolib' et ça fait bien longtemps qu'il a été réglé.
À côté de ça je t'ouvre en moins de 5 minutes la portière de n'importe quelle voiture de base sans l'abimer (regarde des fouriéristes en action si tu veux t'en convaincre x)). Ce qui n'empêche pas beaucoup d'Autolib' d'être forcées avec des pieds de biche ou autre vu la gueule de leurs portières.
 

Mhhh je pense que c'est possible avec n'importe quelle caisse électrique en fait, le système de télémétrie interdit la conduite (en gardant l'immobilizer actif) mais une fois dans l'habitacle la personne peut "allumer" la voiture (que ce soit par la clé ou le bouton start). Même si elle refusera de démarrer l'électronique ce sera rallumé. Dans les véhicules thermiques effectivement le chauffage ne chauffera pas car il dépend de l'air chaud du moteur.

Attention à la jauge d’autonomie. C’est peut-être fiable sur des batteries neuves mais un jour pour avoir pris une autolib à 50%, en quelques kilomètres elle est vite descendue à 15%, j’ai dû la laisser à la station la plus proche et finir en métro.

La personne qui a lancé la pétition pour sauver Autolib' a été reçu à la mairie de Paris et a pu en profiter pour poser ses questions, je vous laisser en juger : https://www.change.org/p/contre-l-a [...] u/22940774

Ça m'a l'air d'être de sacrés guignols le syndicat mixte.

https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] 189359.php
 
Bon je vais pas commenter tout de suite en détail mais on voit bien les méthodes de la mairie et surtout la mauvaise foi avec laquelle ils ont mené des négociations qu'ils n'avaient aucune intentions de mener au bout.

Renault va présenter son offre d’auto partage demain
Communauto commence à faire du teasing (et par ailleurs... ils embauchent !)
 
Anecdote : le mr de chez Renault porte le nom de Bolloré :-)

Merci pour l'article, complet et intéressant.

Donc aujourd'hui on aura du nouveau pour la mobilité parisienne.

up (peut etre qu'un changement de titre serait utile genre l'auto partage ou il devient entéré?)
 
Renault lance son service auto partage  
https://www.moovin.paris/
 
 
rien que pour tenter de tester un twizy je vais m'abonner
 
 
 

Ça sent le retour d'expérience d'autolib avec un pic d'accidents la nuit  

C’est ridicule... ce sont les horaires du métro !

 
C'est quoi le rapport ? C'est pas du tout le même usage...

 
Je crois que c'est justement ce qu'il veut souligner: Autolib était bien utile la nuit quand le métro est fermé. C'est un transport complémentaire, le limiter à la journée ca va forcément limiter les utilisations possibles.

Pour résumer moovin paris vs Autolib’ :
 
23 €/heure vs 13€/heure
Paris intra-muros vs banlieue inclus
100 véhicules vs 4000
Il faut tourner pour trouver une place vs place réservée  à l’arrivée  
Ne fonctionne pas la nuit vs 24/24
Il faut faire un état des lieux à la fin avec 6 photos vs il faut brancher la voiture
 
Véhicule « classique compact» (confortable) vs pot de yaourt avec pare-chocs XXL
Caution carte de 500€ vs facturation en cas d’accident uniquement
 
Je sais bien... ce sont les débuts.
Mais tout de même... l’intérêt de moovin vs VTC (surtout e.co de marcel) est difficile à trouver, que ce soit au niveau praticité que niveau tarification.
Et je parle même pas des trottinettes/velib électrique /scooter si c’est pour du transport personnel.
 
 
RIP Autolib’ :-(

Avec les reductions du prix d'abo déjà tu t'en sortais pas mal, 9 € la demi heure : à 3h du mat tu traverses tout Paris et t'atteinds la proche banlieue même.  
Ca reste en dessous de uber même pool , surtout si tu voyages à plusieurs.  
Donc c'était quand même vachement compétitif si t'as un ami pas bourré
Mais oui j'abonde dans votre sens, là on est sur du tarif de location de voiture classique mais en plus chiant quasiment. Les VTC (qui deviennent de plus en plus cher je trouve...) ont toujours un bel avenir devant eux à Paris.

L’abonnement, au delà de la 1ère année systématiquement en promo, c’était 7,5€/mois (3 mois offerts à chaque fois).
 
Ça donne 19 minutes de location au tarif moovin
 
Sauf si vous n’utilisez quasiment jamais le service (moins de 30 min/mois en moyenne) ça reste bien plus cher.
 
Je vois mal le service fonctionner réellement avec ce type de clients, ce sont les clients réguliers qui apportent du CA.
 
Avantage moovin : le minimum de location c’est 10minutes (le temps de chercher une place inclus) pour 3,9€.
Autolib c’était minimum 20 min pour 4,6€
 
Sinon, quelqu’un a déjà vu une twizy ? Le prix est moins élevé il me semble, dans ce cas ça peux faire l’affaire à 2.
 

En fait totem.mobi paraît plus intéressant niveau tarif s’ils gardent la tarification de Marseille/Montpellier.
Le tarif étant dégressif il est possible de le prendre 15min comme plusieurs heures, voir la journée.
 
Par contre la voiture est ouverte aux 4 vents, quid de la pluie et des squat de la voiture à l’arrêt ?

Perso rouler en Twizy c'est pas possible, j'ai pas beaucoup d'honneur mais commeme

Pour en avoir déjà conduit une (bon sur circuit...) c'est vachement agréable et nerveux... Ça fait parfaitement le boulot pour les neuneus intra muros qui peuvent pas se passer de leur voiture (alors qu'ils n'ont rien à transporter )

Mais ça sert à quoi? Autant prendre un cityscoot?

 
 
 
moi en tant que touriste à chaque fois je voyais des offres de loc de twizy (genre lisbonne) mais j'avais pas tenté le coup
je tenterais bien c'est un peu pour ça que je me suis inscrit (pour la zoé aussi, jamais testée).
 
avantage : duo a 2 et quand meme plus confortable / sensation de sécurité que un cityscoot ?
mais j'ai l'impression que celle de paris sont très théoriques j'ai regardé sur la map, rien  
 
sinon vs le VTC (quoique ça s'améliore) je suis tombé sur tellement de chauffeur relou que parfois c'est pas mal d'être tout seul en voiture... après pour le prix je suis d'accord pas top rentabilité.
 
après pour l'usage, les 10min pourquoi pas dans mon cas ça peut m'intéresser (je suis pas près du métro / déplacement d'un arrondissement à l'autre sans se faire chier / j'ai pas de carte de transport donc je paye mini 4€ l'aller tram+métro dans paris...)

Le nouveau navigo pour l’an prochain devrait régler ce soucis de correspondance métro+ bus/tram
 

 
A 2 et puis on peux quand même (seul) transporter du matériel, bien plus qu’en scooter.
 
Et puis pour certains le scooter c’est impensable niveau sécurité.
 

 
Dans ce cas autant prendre une voiture non?

C’est entre le scooter et la voiture.
Niveau prix,
Pour circuler,
Pour se garer facilement,
En nombre de passagers
Au niveau du chargement possible
 
Pourquoi prendre un véhicule de 1,5 tonnes pour se déplacer à 2, même en motorisé, si on peux faire autrement ?
Pareil si le chargement est conséquent, mais pas énorme non plus.
 
A Chaque véhicule ses usages spécifiques  
 
Et puis le nombre d’autolib ou il n’y avait qu’une personne (et parfois 2)... pas besoin de plus qu’une twizy dans de nombreux cas en ville

 
T'as très bien résumé le truc.
Va faire tes courses à deux avec un scooter... c'est à la fois interdit et pas pratique
 
C'est une smart en moins cher le bouzin, et même en banlieue ça serait super intéressant à développer.
Dans la plupart des foyers t'as deux voitures : une petite et une grosse. La petite sert très souvent uniquement à aller faire des petites courses et aller à la gare RER : quel intérêt d'avoir une voiture thermique pour ça ?

INFO :
 
Free2Move , le service de PSA, sera lancé le 29 novembre
 
Les voitures sont en cours de déploiement