Reprise du message précédent :

c'est prevu normalement !!
 
 
 
aussi, le VIP 340-600 SAAD Group est passé à Bikini ce matin pour destoquage, demain RTO, jeudi premier vol, ils sont dans les temps...  
 
http://www.pixaviation.info/photos [...] ll_01a.jpg
 
 
 
 
 
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Mon préféré car technique a l'aju. C'est pas du légo comme les autres    

Ben ca fait combien ? Cinquante ?
 

 
FEDEX qui a trouvé un accord gagnant-gagnant avec Airbus, suite à l'annulation de leur commande d'A380??    

Bon sinon, j'en reviens à ma devinette concernant la livraison de l'A340-600 de South African Airways.
 
Le vol debute donc à Toulouse à destination de Johannesburg mais curieusement le plan de vol comprends un detour près des cotes anglaises avant de redescendre plein sud vers l'Afrique.
 
La raison? En fait un peu surréaliste...
 
L'avion est en fait en leasing avec ILFC. Je ne sais pas si ce loueur est anglais ou américain mais en tout cas, le commandant de bord indique qu'une banque anglaise ou ecossaise finance l'avion.
 
Or le contrat officiel de prise en compte de l'avion doit se faire en territoire anglais. L'avion decolle donc de Toulouse vers 22h puis se dirige plein nord afin de rejoindre l'espace aerien anglais. Et a ce moment la, le commandant de bord remplit puis signe un contrat, du type:
 
Je soussigné, Commandant XXX certifie avoir pris en compte le XX Mai 2005, livraison d'un Airbus A340-600 portant le numéro de série XXX pour le compte de South African Airways. Le present contrat a ete rempli au point de passage XXX en espace aerien anglais le XX Mai 2005 à 23h15.
 
Ca parait tellement surréaliste qu'au moment de rejoindre l'espace aerien francais, la controlleuse demande au pilote de confirmer leur point de départ. Et quand celui ci lui confirme que c'est bien Toulouse à destination de Johannesbug, elle lui demande le pourquoi du passage en espace aerien anglais, juste par curiosité.
 
Franchement, c'est bien la première fois que j'entends ce genre de truc et au prix actuel du kero, ca fait quand même cher le detour, juste pour signer un contrat!  

Bah, à peine 50 000€  

bonsoir a tous
 
 
Est ce que quelqu'un d'entre vous connait la compagnie JetAirFly? compagnie belge...je fais un aller retour Toulon-Bruxelles ce week end, pour aller voir ma chérie
 
si quelqu'un a deja volé avec eux, et si c'était possible de savoir sur quoi jvais voler? (a vue de nez ca sera sur Fokker 100 vu leur flotte, jpense pas qu'ils prendront un 737 pour cette destination?
 
merci de vos reponses
 

 
ça peut être celui là :
 
http://users.telenet.be/alainbartier/Pict0218.jpg
 
 
 
 
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miam ca promet :')
 
jvous dirait ca dimanche a mon retour

"El Al annule une commande de dix Boeing [787] et menace de se tourner vers Airbus "
http://fr.biz.yahoo.com/14112006/5 [...] enace.html

les "bonnes" nouvelles sont de retour on dirait

Ptain Easyjet c'est une flotte de malade qu'ils sont en train de se faire Va y avoir du pilote à embaucher !

 
C'est la version Belge de Corsair si j'ai bien compris (d'ailleurs j'apprends que Corsair a été renommée Corsairfly, erk). Effectivement pour Toulon ça a l'air d'être le Fokker.

Pour ceux qui ont pas compris, Easyjet passe 52 options d'A319 en commandes fermes, et pose une option sur 75 A320...

@ slasher-fun, il me semble que les 75 options sont pour la famille A320 ... et pas pour des A320s de tant que tels. à confirmer.

si j'ai bien compris, il s'agit pour une banque ricaine qui possède des actions de telle entreprise étrangère, d'en vendre une "photocopie" non-revendable sur le marché (et dans la limite du nombre d'action qu'elle a, semble-t-il), avec ou sans droit de vote (la banque le conserve) et c'est la banque qui verse les dividentes à son gré

waou, impressionnant comment cette masse de metal ne peut rien contre la force des elements...

 
Boaaah, tout ça c'est des trucs de tapettes !
 

 
Non, dans ce cas la ce n'est pas du neuf. Certains A340 viennent de chez austrian et un autre de Air Canada ou l'inverse.
 
Va voir sur le site de Swiss, c'est dans leur communiqué officiel donc je presume que l'on peut dire que la source est fiable.
 

 
Oui j'ai lu ca également. Faut croire que l'A320 ou le 777 vaut plsu cher en pieces detachées qu'en totalité. Faut dire egalement, qu'apparament ces 777-200 (non Er) de chez VARIG etaient dans un pitieux etat. Donc ca coute certainement trop cher de les remettre en etat et vaut mieux les demonter pour pieces.
 
M'enfin, que ce soit pour l'A320 ou le 777, je ne trouve pas ca rejouissant. C'est une triste fin pour un avion même si ce n'est qu'un bout de métal après tout.

 
dit donc, tu postes plus souvent mais quand tu t'y mets, tu fais pas les choses a moitié!   Je te sens motivé cet apres-midi!    
 
Ce qui est con avec ces A340 de SAA, c'est qu'aparament Airbus ne peut pas fournir. Ca parait paradoxal de prime abord mais finalement ca se comprends. L'A340 est fait sur la même chaien que l'A330 et la chaine A330 tourne a plein regime avec de grosses marges. Donc Airbus n'a pas trop interet a caser des A340 à bas prix et à livraison rapide pour SAA en lieu et place d'A330.
 
Donc il se pourrait bien que SAA se tourne sur le marché de l'ocas. Ils vont deja recuperer des A340-300 qu'ils avaient loués à Jet airways et pourraient se forunir en occasion aupres de Cathay Pacific ou Air Canada.
 

 
Ouiais Airbus n'a pas tout a fait tord mais le probleme est plus compliqué que cela. D'une part je doute que sur un aeroport comme JFK ou CDG il y ait beaucoup de Cessna en finale au milieu de 747.
 
D'autre part, Airbus joue un jeu dangereux. Car les autorités ont deja statué par deux fois sur ces separations et sont arrivées aux même conclusions. Donc remettre ca sur le tapis une troisième fois laisse insinuer que ces autorités sont plutot incompétentes ou alors ont un jugement faussé. Loin de moi de dire que ce ne peut pas etre le cas mais bon c'est jamais trop bon de le laisser entendre.
 
D'un autre coté, Airbus n'a pas grand chose à perdre. Au pire, troisième refus. Au mieux, le graal

Quel graal ??

qu'est ce que le A320 a à voir dans l'histoire?? ce n'est pas le même calibre, et les 320 se vendent comme des petits pains
c'est en effet surprenant de voir un avion assez récent valoir + en pièces qu'en vol
surtout qu'a la page d'avant on voit une commande de 50 A300 (neuf, donc) pourtant pas de conception récente
 

les autorités ont prescrit des distances "maximales" de sécurité sous réserve d'examen
lealy voulait dire, en français et pour autant que j'aie compris :  
un piper a le droit de restera 4nm derrière un 747, un A320 (comprendre : infiniment + stable qu'un piper) se voit imposer 6nm derrière un A380 (question implicite : où est la logique de la décision?)
les 6nm sont une décision par prudence, à confirmer ou réduire en fonction des tests, et il me semble que les tests sont bons, donc que les distances devraient être réduites. si on en reste à la logique aéronautique pure...

 
Bon, ce qui pose problème par contre c'est ca:

 
En soit ce n'est pas un réel problème, c'est simplement que la Bank of New York va acheter jusqu'à 100M de titres EADS en fait

 
Aucun rapport à part que les deux avions vont finir en pièces detachées. J'avais rapporté ici même hier ou avant hier que BA allait envoyer à la casse un des premiers A320 construits (un A320-100) et Luberon a rapporté qu'un 777 de Varig (ex BA) allait connaitre le même sort. C'est tout. A part ca aucun rapport entre ces deux avions, ni au fait que l'un ou l'autre se vende comme des petits pains.
 
Les premiers A320 ont 18 ans et ils approchent logiquement de leur fin de vie. Pour le 777 de Varig, c'est un peu tot (11 ans) mais il faut bien voir que c'est un des premiers -200 de construit (non ER donc) et donc il n'est peut etre pas facile à placer. Surtout que, comme je le disais cet aprem, cet exemplaire est apparament mal entretenu. Peut etre est il proche d'un Check-D egalement et il a donc plus de valeur pour pièces.

On his heart surgery two weeks ago, when doctors put a couple of stents in a blocked coronary artery
 
Leahy a de petit soucis santé ?
 
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] ahy15.html
 
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] web15.html
 

trop de wiskey avec les clients sans doute

 
C'est clair que ces gens la doivent avoir une vie de dingue de toutes facons. Un commercial Airbus ou Boeing, il doit passer plus de temps dans un avion que chez lui et dormir plus souvent à l'hotel que dans son propre lit.  
 
A la longue, ca doit user. Surtout que les negociations avec les compagnies doivent etre interminables et bien souvent tendues.

 
Le pooooooovre.
Il peut demissionner et aller travailler a la chaine, en usine, s'il veut.

Pourquoi donc ? Ce serait juste une mobilité interne.

 
Ah ben oui, d'autant qu'il manque du monde, ou il y en a trop, j'sais plus, pas bien compris le coup du "on va employer moins de monde pour aller plus vite"...
Mais bon...

Aujourd'hui, une vingtaine de sorties aux Flights tests, c'est que ça ne va pas si mal chez Airbus!  
Dont encore quelques tests vortex avec equipement fumigènes sur le proto 340!! La vidèo arrive pour mieux apprecier le flux...  
 

 
 
 
 
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LFBO Toulouse : http://www.pixaviation.info

 
Ils louent des avions sans porc, sans alcool, hallal et orientés vers la Mecque ?
 
 

ça m'avait surpris aussi. après un moment de réflexion, je pense qu'il s'agit d'une histoire d'argent : en principe et au sens strict, il est interdit de demander un intéret sur l'argent prété. donc il est pratiquement impossible d'obtenir un prêt. en pratique il est interdit de préter de l'argent à un taux usuraire. le leasing étant une forme de crédit, je suppose que les contrats sont tournés de façon particulière pour être présentables

Airbus termine l'année en fanfare, non ?
 

bon Diou, quelle série de bonnes nouvelles tu nous as pondu.   Mais il n'y a pas un hiatus quand aux intentions de "restructuration" d'EADS et les avions à produire? .
La Pologne touche ses premiers F-16 block 52. Pourquoi ne pas avoir choisi le Rafale? .

Rageux. Tout comme tu peux démissionner et devenir commercial chez Airbus.

salut, je suis étudiant à l'IUT GMP de Toulouse, j'ai un dossier à faire sur le moteur Trent 900 de l'A380 et je galère un peu pour trouver des bonnes infos (role, fonctionnement...) est ce que vous auriez des liens interessant? ou des infos?

Y'avait une très bonne vue en fonctionnement sur le site de Rolls Royce, cherche dans le topic

 
trop cher mon fils, trop cher