Reprise du message précédent :
non un pont supplementaire, un tronçon de plus pour d'autres, etc
 

 
avec ce que racontait la presse au sujet d'airbus j'ai preferé m'en passer pendant un moment

Tu peux me citer les grandes avancées technologiques reprises du Concorde ?    

 
Il existe autre chose que la TV/radio pour se renseigner ...

Ah ouais ça calme  

 
Ya pas une limite de 80m de long qui empèche d'avoir un navion plus long que ce qui est prevus avec le 380-900?

j'ai retrouvé une de mes photo d'avion sur un site russe

Ouuuuuuuh pinaise !!!!!!
Le cigare volant 2, le retour, tataaaaaaaaan !!!!!!

En soute, la merde !!!

Oui, mais justement, l'A380-800 actuel est assez "court". On a donc de la marge pour un -900 éventuel (qui, a priori, serait esthétiquement parlant mieux proportionné, et plus beau).

C'est ce que je disait mais de manière pas claire: l'A380-900 sera à 79m et des poussieres donc je vois pas comment ils vont faire pour le ralonger encore pour sortir "l'ultimate" A380.  
 
A moins que la reglementation ne change.

 
Ils vont devoir l'élargir, un vrai p'tit tonneau  

c'est le kevlar (bonne résistance à l'abrasion) qui ne supporte pas les ultra-violets, le carbone (grande rigidité pour une faible poids) est ok à ce sujet. mais je ne sais pas au juste quelle fibre ils utilisent pour le 787, ce n'est certainement pas le même carbone que pour les accessoires moto
 

si tu travailles pour airbus, et que tu tiens à continuer, y a des trucs qu'il vaut mieux  ne raconter qu'a d'autres membres du personnel airbus
sinon bien sûr qu'on connait l'A400M et qu'on se doute qu'une version allongée du 380 est à l'étude, mais vu le délai pour la version normale ce ne sera pas pour tout de suite, vaut mieux attendre qu'il devienne une certitude pour en parler (en détails)

Ouai j'ai hate de voir ce que sa donne quand ils vont le faire travailler dans tout les sens. Vas y avoir du délaminage partout
 

A bon? ou lala y a une conspiration / complot a Airbus rooo et bin
 

C'est certes la première fois qu'on fait dans du composite fibre de carbone monobloc d'aussi grande taille dans le civil, mais j'aurais tendance à faire suffisamment confiance à Boeing et à son savoir-faire dans les composites carbone pour que la cellule n'explose pas à la première pressurisation.
 
Là où je m'inquiéterais plus pour eux, c'est par rapport à leur très fort taux de sous-traitance. Il suffirait qu'un des partenaires se plante sur sa section pour que l'avion entier soit en retard. Certes, Airbus fait (faisait) de la coopération entre entreprises différents depuis un certain temps, et nombre de programmes (militaires notamment) sont en coopération. Mais un petit incident, une incompatiblité, etc... restent toujours possibles, surtout vu que les technologies du 787 sont assez neuves pour toutes ces entreprises.

Hello comme promis je vais upper les 1.8 go sur le serveur j'ai quelques modification à finir au niveau de la video .
 
Ps le serveur envois à 1.8mo/s quelq'un qui à une bonne connection type 20 méga comme moi le recevrai en 18 minutes  

j'ai toujours mon serveur en 100mbps ...

Ben c'est pas tellement a la pressurisation que sa crain ( les bouteilles a oxygene ) mais c'est surtout quand ils vont faire travailler la structure sur les bancs de test a la resistance a la fatigue que là sa vas etre "castastrophique" ?  
Deja rien que l'etirement a l'intrados et la compression a l'extrados des voilures, aie aie aie.  
Et le fuselage qui ce saucissonne en vol   d'ou là je crains que les hublots a la jonction du tronçon ne ce fatigue plus vite que prévus (délaminage).
Apres si les sous-traitants et autres prestataires de services respectent le cahier des charges ou la bible comme a Airbus ( mot commençant par I ) ben rien a craindre, mais comme c'est rarement le cas car sa coute trop cher, ou le personnel est mal informés ou formés.
Mais bon c'est possible de faire un avion qui vole tout en carbone ou fibres composites exemple le Rafale chez nous qui est a 80% en composite les voilures de celui ci sont a 100% compositeCarbonne et resiste a un effort a la casse de 14g et meme là le pilote peux rentrer serain car elle casse pas au point de s'arracher.  
Mais bon là on est dans un autre domaine qui est le militaire.  
Apres apparament Boeing contruit des tronçons d'un seul tenant c'est a dire pas ou peux de pieces raporté c'est bien mais le probleme c'est le jour d'une casse sa vas couter cher en maintenance, il sera plus facile de réformer une grosse piece que de réparer ou reformer une petite piece.
Un peux comme les voitures, par exemple tu as la segmentation de hs ben on s'embete pas on te change le moteur sa coute moin cher

Les milliardaires aiment la discrètion:
 

 
Merci  

L'aménagement en question : http://www.zorgloob.com/images/google_jet.pdf
 
Franchement, c'est bien un truc américain encore cette histoire, perso si j'étais aussi riche qu'eux, mon jet privé ressemblerait vraiment à un jet privé, là c'est plutôt du jet d'affaires, ya 50 sièges !
 
Ils s'excitent à propos du lit de 2m de large, mais au secours quoi.

 
+1
 
Tout le monde à le droit à son lit de 2m de large spécial "touzes" pour s'envoyer en l'air à FL400 après tout.  

Plus précisément, le 380 devait rentrer dans un carré de 80 m si mes souvenirs sont bons

 
Wiki

Il faut que l'OTAN le bombarde avant qu'il ne prenne des passagers

 
 
suffit de prendre le carré en losange

Ca a été dit que Quantas reprenait un elouche de 8 A380 en plus des 20 déjà commandés ?

Qantas, et ouais j'ai entendu ça hier à la radio

 
 
beh, homme stupide:
 
/\
\/
 
avec chaque coté de 80m
bref, faire rentrer le 380 en diagonale, pas en droit
 
(soit 113m de long )

 
pas uniquement, et au niveaux des trains il y a aussi tout le systeme de freinage qui est repris
 
sinon au niveau des problemes du 380, je ne devoilerais rien de confidentiel, mais juste dire qu'il est bourré d'abbération.
poignée de trappe de soute qui s'ouvre ds le sens du vent, boulon de fixation des ailes fixés la tete en bas, etc...
Et sinon d'autres problemes ralentissent aussi sa vente, les RR qui chauffent trop, et les moteurs EA qui eux n'ont pas encore été testé en vol.
 
sinon pour le travail des ingenieurs je ne detaillerais pas

 
oui 80m de large, 80m de long, 80 pieds de haut

 
 
Tu bosses chez airbus ou une de ses boites de sous traitance ??

Dois-je en conclure que F-WWEA est allé en Ethiopie sans moteurs Alliance ?  . Un sacré planeur le A380 et le prix du kéroséne n'entrant plus en ligne de compte, en voila un avion économique

fazer916 ...ça sent le trolisme      ..ou je me trompe je m'exuse si sais pas  le cas  

 
bah, tu tournes le carré de 45° et ca fait une croix de 113m x 113m
 
plutot toi qui devrait aller voir les chinois pour le boulier

 
Et ça c'est quoi ? clic
 
Et ça aussi, c'est quoi ? clic là aussi

Oui Oui ! sa sent bien sa ....
 
 
 
 
 

 

J'ai peur que non  

Des fois j'apprécie ce forum pour les commentaires de passionnés. Des fois je le trouve franchement douteux quand je lis certaines remarques...
 

C'etait des RR avec des stickers EA    

bon ecoutez je veux pas faire deriver votre topic dsl, donc je vais me retirer (bien que je reste passionné par ce sujet)
 
sinon de mon coté je suis intervenu pendant un moment au niveau des mats reacteurs sur le site de lagardere, avec les 2 gros angards a A380, + les sites 320, 330, 340, etc
donc j'en ai fait le tour de cet avion

 
ecoutez je vous dis ça mais je n'y vais plus depuis plusieurs mois, donc mes infos date d'avant, elle ne date pas du mois d'octobre evidemment
Faites pas les mauvaises langues