Reprise du message précédent :

Y'a un type qui venait chercher un proche qui a vu l'avion en approche et a appris après qu'il s'était écrasé quelques minutes après, ça collerait.

ben moi aussi j'ai piloté!
 
tenez voilà l'avion que j'ai piloté :
http://picasaweb.google.com/lh/pho [...] X3dRWYl6_Q
 
Un ancien Dakota de l'armée française donné au Burundi... (en 1971!)... enfin j'ai tenu le manche à balai pendant 10mn lors d'un vol au milieu des collines entre Kigali et Bujumbura...
 
et j'ai aussi été dans le cockpit de celui là sur un Vol Kaboul Téhéran.....
http://www.panoramio.com/photo/17871240
 
OUi une compagnie de la liste noire...  mais en 1967 ou 1969... y'avait des serpillères dans les allées...
 
alors montez dans un A330...  

Une fille de 13 ans.

 
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 

 
Courage fils

 
http://www.latribune.fr/depeches/r [...] u-bea.html
 
En bas de page
 
   
 
 

J'ai arrêté de lire quand je suis arrivé à ce paragraphe

J'arrive a Sidney par Lan, c'est pour faire Sidney - Brisbane que je demande, les prix sont rigoureusement identique et vu que je ne connais aucune des deux compagnie sus citées ...

 
Tout va très bien madame la marquise, continuez de rigoler    
 
le groupe accuse une perte nette de 814 millions d'euros. Il s'agit du premier déficit de la compagnie aérienne franco-néerlandaise, n°1 européen, après onze années d'exercices bénéficiaires. Et, en prime, ces résultats sont accompagnés de l'annonce de la suppression de 3000 postes,  
 
http://www.lejdd.fr/cmc/economie/2 [...] 10375.html
 
 

 
 
elle était planqué dans une malle enveloppé de papier bulle, spa possible autrement
 
elle va faire peur à beaucoup de monde plus tard quand elle reprendra l'avion...

Et alors ? Est ce que c'est pour ça qu'AF va déposer son bilan prochainement ? La situation est difficile pour toutes les compagnies. Arrête de confondre tout et n'importe quoi

 
Et encore beaucoup plus difficile en cas de crash
Cette phrase a fait rigoler certains:
"Est en jeu la survie d'Air France après son accident le plus grave."
 
Je ne vois pas ce qu'il y a de risible    
 
Ces économies techniques vont s'accompagner, au cours de 2009-2010, de suppressions d'emplois à grande échelle. 1200 personnes avaient déjà été mises sur le tarmac en février dernier. Le groupe avait également annoncé le gel des embauches. Pour l'exercice 2009-2010, 3000 postes devraient être concernés. Sans licenciements secs toutefois. Mais il faudra attendre 2010, selon Pierre-Henri Gourgeon, pour espérer voir le groupe redécoller.
 

Au contraire, tout le monde voudra être à côté d'elle  

Ca fait longtemps que l'on sait que les Cadets ne seront pas re-organises cette annee hein (par exemple). Pas de licenciements secs = principalement des departs a la retraite.
 
Enfin bref, c'est pas parce qu'une entreprise licencie qu'elle court a la faillite.

 
departs volontaire ou projet accompagnés non? (pas que des depart a la retraite)
 
sinon tu as raison, aujourd'hui, une entreprise qui licencie c'est une entreprise qui est soucieuse non pas de survivre, mais d'optimiser de maximiser ses profits. en plus c'est la crise, donc le contexte economique est parfait. s'ils le font pas maintenant, alors qu'ils ont toutes la legitimité pour le faire, ils seraient vraiment idiot.

y a t-il seulement un défaut? ou s'agit-il, même dans le pire des cas, d'une très légère différence de tendance au givrage dans certaines circonstances, par rapport à un autre?
s'agit-il d'un vieillissement prématuré, d'un manque d'entretien, prévu ou pas, d'un problème de soft, d'une mise à jour/remplacement d'un élément ou d'un soft pouvant causer un incident?
bien malin celui qui peut affirmer quoi que ce soit aujourd'hui.
 

pas changées mais commandées et livrées, quelques jours + tard elles auraient été montées.
mais changées ou pas n'a pas d'importance : rien n'indique que le problème aurait été réglé avec de nouvelles sondes. ce ne sont pas des sondes "airbus"...
 

c'est une conversion de commande, si ça se trouve c'est une commande virtuelle repoussée depuis la nuit des temps, à l'origine, des B17    puis quand la chaine a fermé, converti en autre chose, puis B707, B757, B767, B787, en attendant, dans 7 ou 8 ans, de convertir en 797 et ainsi de suite
ça coute rien, mais ça permet à boeing de donner l'impression d'avoir des commandes, et à ana de faire parler d'elle.

J'attends le détail du tableau de la Boeing company
 
au 23 juin annulation de 767 : 5
commandes de 787 : 13 (et 45 annulations)
 
avec les annonces Qantas et ANA cela devrait faire :
 
annulation de 767 : 10
commandes de 787 : 18 (et 60 annulations)
 
 
Edit...  Edit ...
 
"Ces cinq nouveaux appareils auraient été commandés au mois de mai. Depuis Boeing a annoncé à quelques jours du vol inaugural du 787 que celui-ci allait subir un nouveau retard en raison de la nécessité de renforcer la structure au niveau du ventre mou."
 
extrait de : http://www.aerocontact.com/actuali [...] 08454.html
 
les 5 annulations seraient donc celles d'ANA et les 5 unidentified... les 5 787 commandés...
Et pour ce qui est de la marque de confiance après l'annonce des derniers retards.....

Boeing devrait racheter la partie production du 787 de Vought.... signe d'une meilleur intégration du process de production?  Intention de créer une deuxième ligne d'assemblage?... ou maitrise des problèmes... mais lesquels?
La liaison Aile-fuselage, motif du dernier délai, ne concerne pas Vought mais MHI et FHI

Gira, comme j'ai un peu de temps, je vais t'aider, tu pourras imprimer cette page et la montrer a ton psychiatre, cela peut lui permettre d'identifier plus facilement ta pathologie:
 
1- Tu dis:

 
Tu vois, la tu mélanges les doutes avec des faits et tu en tire une conclusion absolue:
"Ca c'est sans doute passé comme ça, ce qui démontre...".
 
Non, non, un doute ne démontre rien, on ne sait pas ce qui s'est passé, et donc on ne peut, a l'heure actuelle, tirer aucune conclusion.
Point.
 
Il est important, si tu veux conserver (ou acquérir) un minimum de crédibilité, que tu fasses la distinction entre ce qui est factuel, avéré, et ce qui est probable.
Tu ne peux tirer de conclusion que dans le premier cas.
Et encore, il faut se méfier des erreurs d'interprétation.
 
J'y arrive:
 
2-

 
Tu cites cette dépêche, si je comprends bien, pour "prouver" que les liens entre le BEA , Air France  Airbus sont indiscutable.
Bien.
 
Je ne m'attarderais pas sur le fait de prendre pour argent comptant une déclaration dans la presse...
 
Mettons.
 
Je lis la première phrase:
"L'indépendance du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) vis-à-vis d'Airbus et Air France est mise en doute par des spécialistes de l'aviation civile."
 
"Mise en doute", c'est à dire que des gens se demandent si c'est bien le cas, si c'est réel.
Toi tu en conclues que cela constitue une preuve indiscutable, factuelle, de l'existence de tels liens...
 
Tu vois le "Gap", l'erreur d'interprétation a 180° du sens original que tu effectues ?
 
Je te souhaites un bon rétablissement et espère avoir pu t'aider.

 
Je ne pense pas que gira compare AF à Yemenia. Par contre si on compare à d'autres majors, ça fait assez mal. Et si on étudie les causes de certains incidents et accidents (avec ou sans victimes), ça fait assez mal aussi.

 
Dans Aloha le copi était une copi.
 

 
D'un autre côté, on peut douter du sérieux de la formation des PN (et mécanos) d'une compagnie dont l'avion est mal entretenu...

 
   
 
http://henrimarnetcornus.20minutes [...] rance.html
 
 

Euh, gira, je peux vous tutoyer ? Ca serait plus sympa quand même ?

blablabla

 
Et ça aussi, pour toi, ça constitue une preuve ?
Je te dois des excuses: un Psychiatre ne sera pas adaptés.
Consulte directement un neurologue.
 
Que dirais-tu de moi si je me fiais aux tracts de "sud" ou de la CGT pour savoir comment s'est déroulé un accident de chemin de fer ?
Si je prenais pour référence un article de France-soir ou d'ici-Paris pour connaitre la verité sur le déroulement d'un incident, d'un crime ?
 
Tu dirais que je suis un charlot, et tu aurais raison.
 
Maintenant, tu sais ce que pensent les gens quand ils parlent avec toi.
 
Désolé.

Sinon pour les accidents dans le tiers-monde, on n'en entend en général pas parler, ça ne veut pas dire qu'il n'y en a pas. Etant depuis quelques années maintenant sur le site http://www.crash-aerien.com/index.php , on voit les accidents se multiplier, pourtant en toute logique ils ne se multiplient pas vraiment. C'est juste qu'avant un antonov qui ratait son décollage ou son atterro en afrique et tuait juste un village de 100 personnes, on n'en entendait pas parler. Idem d'un avion descendu par une ptite roquette.

 
   
Entre autres ACA:
La "phase 7" du document ACA décrit que le changement des tubes Pitot de la flotte est intervenu en septembre 2008.
 
http://www.eurocockpit.com/docs/ACA.pdf
http://www.eurocockpit.com/archives/indiv/E009426.php
 
   
 
 

 
Je ne suis pas Français      
 

lub' > Fais attention à tes paroles quand même

 
Comme le sujet parle aussi de Boeing, tu peux te lacher je n'y vois aucun inconvénient, au contraire    
 
 
 
 

Je suis très décu, j'ai été très poli et il m'ignore

tient, petit record pour un pote...
 
etude terminé sur sf, il devait rentrer en france avant hier avec american airlines, billet booké il y a 8mois (a/r)  
Il confirme la semaine dernière son vol, aucun soucis.
Avant hier, il arrive a 6am a l'aeroport, et la le staff d'american airline lui dit que c'est pas possible qu'il prenne se vol, il y a eut des changements dans les creneaux horaires, si il le prend il n'aura dans le meilleur des cas que 20min entre son arrivé a l'aeroport de new york pour prendre ensuite son vol pour paris... personne ne l'avait prevenu quand il a confirmé son ticket... donc du coups, plutot que de passer une journée dans l'aeroport de new york a attendre, et vu qu'il pouvait encore etre hebergé ici, il avait convenu avec american airlines de repartir hier matin avec un vol a 4am...
Bilan, problème pour embarquer, il a du prendre un vol San Francisco -> Toronto puis Toronto -> New York puis New York -> Londres et enfin Londres -> Paris
pour un total de 26h et des bagages qui sont.... quelques parts  
 
Autant dire qu'il est pas très content de son vol

à propos de Yemenia : http://www.crash-aerien.com/forum/ [...] ia&start=0

Rediffusion d'enquête exclusive sur Roissy sur M6 d'ici quelques minutes

Grillé je venais dire la même chose

 
http://www.dicocitations.com/citat [...] -27967.php
 
   
 
 

Merci    
 
J'avais justement raté le début la dernière fois.

Yop
 
Petite Question
 
J'ai achete des billets easyjet
 
A prioris moyennant 30 euros je peu changer la date de depart/arrivé et la destination.
 
Concretement c'est quoi les limitations ?
 
Et question bonus, je ne vais pas pouvoir utiliser ces billets, m'est il possible  de changer les noms des voyageurs pour pas tout perdre ... et arranger en plus qq un ?
 
merci

 
merci pour la confirmation
 
 

juste une ptite question, pourquoi comme par hasard dans l'actualité il y a une série de crash de airbus ?
Totally coincidence ou management des infos ?

 
le problème, c'est que ces documents :
- ne permettent pas de dire que ce sont les tubes de pitots qui sont la principale cause du crash
- montre qu'il y a eu un incident isolé en 94, qu'il  a été étudié avec transparence par le constructeur
- que les autres problèmes sont intervenus bien après (année 2005, 2008)
- que Airbus a bien pris la question au sérieux