non ce n'est plus des reves de gosses
Pareil que pour les voitures , ca ne les interessent plus.  
 
Ceci dit , les pilotes de 2020 ont infiniment moins de liberté de faire ce qu'ils veulent que leurs ainés , il y a 30 ou 40 ans.  
Maintenant , ils ne sont que des pions parmis d'autres.  
 
et aussi le fric.  
On faisait carriere dans l'armee (mal payé mais avions interessants) , puis on passait dans le civil pour se faire un max de blé le restant de sa vie.  
Ce n'est plus le cas  

Le marché aéronautique de combat 2020 :
 
Le modèle Licorne Bling Bling pour brûler l'argent que tu as en trop : F35
Le modèle pour faire plaisir à Poutine : Mig / SU
Le modèle petit budget mais tu ne veux pas non plus être ridicule quand même : Gripen
Le modèle que tu prends car tu sais pas quoi prendre en fait et que c'est la case déjà pré-cochée: F16
Le modèle que tu prends car tu as un peu plus de moyens et tu ne veux pas la même chose que ton voisin : F18
Le modèle que tu prends car en fait tu voulais en prendre un autre mais en fait tu as coché la mauvaise case : Eurofighter
Le modèle que tu prends car tu as vraiment besoin d'un avion qui poutre pour faire la guerre, là tout de suite, c'est très urgent, viiiiiiiiite : Rafale by Dassault Prime  
 
 
L'Egypte, l'Inde et la Grèce sont justement des pays à minima en forte tension avec leurs voisins ...

C'est pourtant un rêve de gosse de devenir pilote. Qu'est-ce qui explique ce désamour ?

Problème de communication aussi.
 
J'aurais été intéressé par une carrière dans l'aeronavale (hélico), mais j'ai pas vraiment eu d'infos dessus même aux cirfas et j'ai appris que j'étais déjà trop diplômé (en cours de bac+5).

 
 
la difficulté peux être?  
Je connait quelqu'un qui a tenté d'y aller, il a été dégagé au bout de la première année de formation. Maintenant il est pilote d'avion dans le privé...

En quoi c'est un problème?

En quoi c'est un problème?

C'est pourtant un rêve de gosse de devenir pilote. Qu'est-ce qui explique ce désamour ?

 
Les recruteurs m'ont dit textuellement :"vous êtes trop diplômes vous allez vous faire chier, votre candidature ne sera même pas prise en compte".
 
Du coup j'ai fais trois ans à la dga

Les contraintes liées au statut de militaire, affectation dans des endroits paumés, on n'est pas aux 35 heures, les séjours OPEX, le danger, la hiérarchie, séjours sur la compagnie des bateaux gris etc etc

Pourquoi n'avoir pas passé naval ou école de l'air.

Non , tout ça ce ne sont pas des problemes.  Cela a toujours ete le cas.

Si c'est le coeur du problème, ce qui était supporté il y a 20 ou 30 ans ne l'est plus aujourd'hui et c'est pareil pour toutes les spé dans l'armée.

 
Pas fait de prépa, et c'était pas une "vocation". Ça m'aurait intéressé, mais pas toute ma vie.
 
Là j'ai une école généraliste, une spécialité différente de la défense, et une petite xp du domaine (bossé sur le peh du Charles, entre autres). Je n'ai pas de regrets

Si c'est le coeur du problème, ce qui était supporté il y a 20 ou 30 ans ne l'est plus aujourd'hui et c'est pareil pour toutes les spé dans l'armée.

parce qu'avant il y avait des compensations : tu volais souvent et dans des avions supers avec un grosse marge d'initiative.  
ce n'est plus le cas .  

A cocher pour l'Inde : F-15X
https://eurasiantimes.com/us-offers [...] -dogfight/

HS : J'aurais pu faire navale en dernière année si je n'avais pas choisi une spé différente. Par contre, je n'aurais pas pu être pilote d'hélico.

Oui enfin fans le package il y a que 6 rafales neuf = 6 mois de production. C’est pas non plus un gain de temps extra  

10 Rafale + 8 d’occasions
 
Donc la France va devoir remplacer ces 8 Rafale donnés en cadeaux
 
Le tour de passe-passe est habile, mais au final la France va quand même devoir aligner les biftons...

La dette publique grecque s'élève à 182% du PIB. 383 milliards $ de dette publique. Ils vont les payer comment leurs avions ?  

 
La France achète depuis des années des Rafale, d’abord pour maintenir la production. Les bases aériennes  sont désormais suffisamment équipées et équilibrées, les ventes aux turcs, indiens, arabes sont tombées à points nommés.
Par contre oui, là où la France a très envie de se débarrasser de ses Rafale de générations inférieures à F3.2, que la première fournée indienne est partie (pack de 6 avions et son staff, y’a quelques semaines) ce marché de l occasion ravit tous les acteurs français, même si oui l AA va devoir un manque d avions quelques semaines/mois. Ça permet de motiver Dassault et son staff (nombreux intérimaires et CDD concernés par le Rafale, personnel désœuvré vue la crise qui atteint aussi les Falcon)
 
Par contre oui, là encore voir la Grèce payer ça, c’est difficile, et si on parle de conditions et planning de paiements, de leurs respects, je ne vous raconte pas plus.
 
Si derrière l’es EAU, croates achètent, ça permettrait de relancer 2,3 ans de production à coût modéré pour La Défense française

Ce n'est pas la principale raison.

Les 8 d'occasion en "cadeau" ont bien été payés à Dassault avec le budget de l'état soit en partie par les impôts et taxes et autres emprunts.
J'ai du mal à voir le win-win car remplacés par d'autres sûrement pas offerts par Dassault à l'AA

C'est pourtant un rêve de gosse de devenir pilote. Qu'est-ce qui explique ce désamour ?

Pourquoi?

y'a des FDI aussi dans le paquet d'achat

Et pour la publicité ; la Grèce est le premier pays européen à acquérir le Rafale.
Je ne sais pas les circonstances exacte de ce deal ; est-ce que c'est la Grèce qui a sollicité la France, ou c'est une proposition émanant de Dassault ? Ou probablement un peu des deux...

FDI ?

Fregate de défense et d'intervention.

 
 
le win win c'est que cela permet à l'armée de l'air de se débarassé d'avion qui aurai couté très chère pour être mis à jour (avec un standard inférieur aux avion recent), alors que ce sont déjà des cellules usée...
C'est donc une décision (géo)-politique qui permet à l'armée de l'air d'éviter de dépenser de l'argent de façon non optimal.

Devenir pilote, et devenir pilote dans l'armée sont deux rêves différents.
Pilote de ligne, c'est l'aspect "je vole" + "je voyage" +"je me fais plein de thunes" qui fait rêver certains. Mais pas forcément ceux qui ont les capacités de réussir...
   
Pilote dans l'AdA (pardon AdAE) ça implique aussi une volonté de servir sa patrie.
Comme la France n'ait plus été en guerre depuis 60 ans (les Opex y compris la guerre du Golfe n'ont pas "impliqué" la population par la conscription ou des attaques sur notre sol), et qu'en France la notion de patriotisme (en-dehors de l'équipe de France de foot) a été accaparée par l'extrême-droite, il n'y a plus de vocations. Le même problème a lieu dans la plupart des pays occidentaux, nous ne connaissons plus la guerre (pour rappel, c'était le premier objectif des pères fondateurs de l'Europe, et ils ont réussi), même plus la guerre froide avec l'URSS (il reste bien quelques escarmouches sur ce topic entre fanboys, mais les médias n'en parlent pas ), du coup la nécessité d'une armée et l'envie d'en faire partie n'est plus une évidence du tout pour la jeunesse.
 

Les 8 d'occasion en "cadeau" ont bien été payés à Dassault avec le budget de l'état soit en partie par les impôts et taxes et autres emprunts.
J'ai du mal à voir le win-win car remplacés par d'autres sûrement pas offerts par Dassault à l'AA

D'après ce que j'ai lu sur AD.net, le standard F4 apportera tout un lot d'améliorations dont certaines ne nécessitent pas de "travaux" (ex.: Mica NG) et d'autres dont l'implantation requiert une modification importante (cellule, refroidissement, puissance... Ex.: Antennes latérales conformes pour le RBE2).
Il sera donc composé (pour la première fois) de deux sous-standards amenés à coexister :

• F4.2 : Tous les appareils qui ont été construits en y ajoutant les modifications en profondeur nécessaires à certains équipements, et qui bénéficieront de facto de toutes les nouveautés du standard F4,
• F4.1 : Tous les appareils n'ayant pas été construits avec ces modifications, et qui ne bénéficieront donc pas de toutes les nouveautés du standard F4.
• TOUS les Rafale déjà construits pourront donc au moins passer au F4.1

LA question est de savoir à partir de quand les avions construits "auront / ont déjà" les modifications "hardware" du standard F4.2 ?
Certains pensent que c'est déjà le cas avec les appareils construits pour l'Inde (à qui on aurait vendu un appareil capable de passer en F4.2), mais j'ai pas souvenir d'avoir vu de communication officielle là-dessus . . .
(Et AMHA, si un jour il y a un autre standard majeur comme le F4, on pourrait se retrouver avec 3 sous-standards . . .)
 
Bref, pour répondre à ta question, si on vends d'occasion ou qu'on "refile", je pense que ce sera probablement des appareils "F4.1 Ready" et pas les "F4.2-Ready" (si il en existe déjà) . . .

Je remets mon explication d'il y a quelques jours    

oui j'avais lu ton explication

ça fait quand même du fric à sortir pour l'Etat en remplissant les caisses de Dassault (modulo les taxes)
et qu'on se débarrasse des vieux trucs comme quand ta Clio 2 commence à te coûter plus cher en frais de distrib que sa valeur vénale ^^

mais si ça peut faire rager le mini sultan, ça n'a pas de prix

Problème de communication aussi.

J'aurais été intéressé par une carrière dans l'aeronavale (hélico), mais j'ai pas vraiment eu d'infos dessus même aux cirfas et j'ai appris que j'étais déjà trop diplômé (en cours de bac+5).

j'ai songé a une carriere dans l'aeronavale.

j'avais passé et reussi toute la premiere partie des tests jusqu'a integrer lanveoc.

et j'ai planté le truc, pourquoi me direz vous?

parce que j'ai rapidement compris que, d'une part, l'armée n'a absolument plus aucun moyen donc tu voles tres peu. de deux, tu peux parfaitement reussir ton ecole de l'air et te retrouver simple personnel navigant parce que les besoins a l'instant T fond que, et enfin, la mentalité generale y etait vraiment tres mauvaise. Rajouté au fait que maintenant que ce ne sont plus que des contrats, y'a plus de carriere faisable, tu sers et on te jette. Pire, l'avenir n'etait pas assuré apres ca et ca s'est agravé depuis.

j'avais été tres surpris aussi, deja a l'epoque, des profils tres leger qui se presentaient. En gros, 50% de purs touristes...

ce n'est pas "difficile" en fait.
ces gens recherchent avant tout des profils. des mecs avec qui ils ont envie de partir en mission. soit t'es fait pour ca d'apres eux, soit tu l'es pas.
y'a assez peu de boulot que tu peux faire par toi meme pour ameliorer ton "score". y'a pas de score en fait, juste un etat d'esprit.

tu montes trop vite en grade , peut-etre

En fonction du bac plus 5 il y avait la possibilité d'intégrer en troisième année de Cyr sur titre, je ne sais pas si ça existe pour l"air et la marine.

parce qu'avant il y avait des compensations : tu volais souvent et dans des avions supers avec un grosse marge d'initiative.
ce n'est plus le cas .

Halte à la désinformation s'il te plaît tu dis n'importe quoi.  
 
Ceux qui ratent la sélection en vol ou échouent en formation peuvent de voir proposer une réorientation mais ça n'a rien d'obligatoire c'est une proposition et ça n'a rien à voir avec "les besoins de l'instant T" qui sont définis bien avant ton arrivée à Lanveoc.  
Tu voles très correctement dans l'armée, sauf évidemment quand cas particulier de dispo aéronef grave. Tu remplis sinon largement le contrat...
La mentalité générale c'est complètement subjectif et je ne commente pas cette partie même si je suis pas d'accord  
Enfin, non, ce ne sont plus que des contrats il y a toujours 2 types de carrière : sous contrat ou école navale. Pour ce dernier cursus tu es par définition de carrière et pour les pilotes sous contrat au contraire, tout est fait pour les garder et leur proposer des options de carrière.  
 
Quant aux profils qui se présentent en sélection, je vois pas bien le rapport.  
 
Bref, encore une fois, tu dis n'importe quoi.

 
Eh bien ça ne se trouve pas si bien que ça.
L'AdA a du, pour tenter de trouver des pilotes, remonter les limites d'ages (on est passé de 22 à 27 ans pour l'age max de recrutement), et élargir le diplôme minimum (on est passé de bac techno à bac pro). Et même avec ça, on arrive pas à recruter autant de pilotes qu'on veut, et surtout on arrive pas à retenir le flux de pilotes qui quittent l'armée.